United 787-10 Polaris Business Class Flight Review
En janvier dernier, United est devenue la première compagnie aérienne américaine à exploiter la version 787-10 du Dreamliner de Boeing. La compagnie a lancé des vols transcontinentaux depuis son hub de l’aéroport international de Newark vers Los Angeles en janvier, puis vers San Francisco en février. Depuis, United a également mis en service l’avion au départ de Newark vers diverses destinations européennes, notamment Barcelone, Bruxelles, Dublin, Paris et Francfort.
United reste la seule compagnie aérienne américaine à posséder des Boeing 787-10 dans sa flotte, et fait partie de la poignée de transporteurs dans le monde à exploiter cet appareil. Le 787-10 offre les mêmes caractéristiques de nouvelle génération en matière d’efficacité énergétique et de lutte contre le décalage horaire que les petits 787-8 et 787-9, notamment des moteurs plus silencieux, une meilleure pressurisation et une meilleure humidité de la cabine pour le confort des passagers, des systèmes d’éclairage qui aident les voyageurs à adapter plus rapidement leur rythme circadien aux nouveaux fuseaux horaires, et des fenêtres plus grandes pour laisser entrer plus de lumière naturelle que les jets conventionnels.
787-10. United
Le 787-10 est le plus grand de la famille Dreamliner – 18 pieds de plus que le 787-9 et 38 pieds de plus que le 787-8. Cela lui permet de transporter 66 passagers de plus que le premier, et jusqu’à 99 passagers de plus que le second. Il est intéressant de noter que, parce qu’il est plus grand et peut transporter des charges plus importantes, le rayon d’action du jet est en fait plus limité que celui des 787-8 et 787-9. Cependant, il peut toujours voler jusqu’à environ 7 300 miles, ce qui met de nombreux itinéraires internationaux long-courriers bien à sa portée.
L’avion dispose également de certaines des dernières options de sièges de United, y compris les aménagements Polaris très applaudis en classe affaires, ainsi que les sièges Premium Plus de la compagnie aérienne, récemment introduits en classe économique supérieure.
J’ai récemment eu l’occasion de faire l’expérience de la classe affaires à bord du 787-10 de United entre Los Angeles LAX et Newark International. Voici comment s’est classée mon expérience dans Polaris.
répartis sur 11 rangées. Eric Rosen
Cabine et siège
La section classe affaires à bord du 787-10 de United se compose d’une seule cabine de 44 sièges. Les 11 rangées sont disposées selon un schéma 1 – 2 – 1 afin que chaque passager ait un accès direct à l’allée. Chaque siège a une largeur de 20,6 pouces – légèrement plus étroite que les sièges Polaris à bord des 777-300ER de la compagnie aérienne – et s’incline pour former un lit entièrement plat jusqu’à une longueur de 78 pouces.
Les sièges sur les côtés de l’avion sont alternativement plus proches du hublot ou de l’allée, avec un large accoudoir d’un côté et un accoudoir étroit de l’autre. Ceux qui sont plus proches de l’allée ont des écrans d’intimité assez grands pour limiter les intrusions.
Certains sièges latéraux sont plus privés que d’autres.
Eric Rosen
Les sièges de la section centrale sont alternativement plus proches ou plus éloignés les uns des autres selon que leurs accoudoirs étroits sont du côté de l’allée ou au milieu. Les couples qui voyagent ensemble devraient apprécier l’intimité des sièges dits « lune de miel », plus rapprochés et protégés de l’allée par leurs accoudoirs plus larges. Les voyageurs solitaires devraient viser les sièges latéraux, ou ceux du centre qui sont séparés les uns des autres par les accoudoirs plus larges.
plus éloignés. Eric Rosen
Les passagers peuvent également profiter d’une autre caractéristique d’intimité – des indicateurs de Ne pas déranger qu’ils peuvent allumer pour un repos et une relaxation ininterrompus. Les commandes des sièges sont intuitives, avec quelques positions prédéfinies et une molette que les passagers peuvent utiliser pour régler l’inclinaison.
Les commandes des sièges comportent une molette d’inclinaison.
Eric Rosen
L’esthétique générale de l’habitacle est élégante et épurée. Les coques des sièges sont de couleur argentée et ont une finition en métal brossé, tandis que le rembourrage et les accents bleus des sièges apportent un peu de luminosité.
Parmi les autres finitions sophistiquées, on trouve des surfaces en pierre blanche sur le grand accoudoir, des compartiments de rangement contenant des casques antibruit et des petits miroirs, et des lampes de siège de type applique pour lire et travailler.
les lampes de style appliques procurent une sensation sophistiquée. Eric Rosen
Chaque siège dispose également d’une prise électrique universelle et d’un port USB pour garder les appareils personnels chargés, ainsi qu’un deuxième port USB sous le système de divertissement en vol.
En parlant de cela, les systèmes IFE comprennent des écrans de 16 pouces et se vantent d’une foule de nouveaux éléments, y compris des fonctionnalités pour accueillir les passagers ayant des problèmes de vision, d’audition et de mobilité. Le système fournit des recommandations de visionnage en fonction du temps de vol restant, et peut même afficher une fonction d’écran partagé afin que les passagers puissent regarder du contenu tout en consultant la carte de vol interactive.
Les écrans de divertissement sont de 16 pouces.
Eric Rosen
La tablette coulissante sous l’écran de divertissement est suffisamment grande pour contenir un ordinateur portable lorsqu’elle est entièrement ouverte. Elle peut également être pliée en deux pour plus de commodité.
Les 787-10 Dreamliners d’United disposent également du Wi-Fi à l’achat, qui a très bien fonctionné lors de mon vol de porte à porte.
Les sièges s’inclinent en lits de 78 pouces.
Aménagements et repas
Comme sur les vols internationaux de la compagnie, les passagers de Polaris sur les lignes transcontinentales peuvent s’attendre à des aménagements cossus, notamment de la literie et des oreillers de Saks Fifth Avenue. Même sur un vol relativement court d’un océan à l’autre, ceux-ci ont permis de faire une sieste extra confortable.
literie. Eric Rosen
La compagnie aérienne remplace actuellement ses trousses de toilette Soho House Cowshed Spa par des trousses remplies de produits tendance Sunday Riley. Elles contiennent également une trousse dentaire, un masque pour les yeux et des bouchons d’oreille.
Riley. Eric Rosen
Sur mon itinéraire du matin, l’équipage est passé avec du jus d’orange, de l’eau et du Prosecco lorsque les passagers ont embarqué. Puis, environ 45 minutes après le début du vol, ils ont commencé le service du petit-déjeuner.
Le repas a commencé avec des fruits frais, du yaourt grec et du granola servis avec une sélection de pâtisseries.
Les choix de plats principaux étaient des céréales avec du lait, des blinis au fromage avec une sauce aux fruits mélangés et de l’ananas grillé et de la saucisse de porc, ou des chilaquiles avec des œufs brouillés, du chorizo de poulet, du fromage Colby Jack et de la salsa verde. J’ai opté pour les œufs, et ils étaient épicés et rassasiants.
Les œufs et le chorizo étaient un bon choix de petit-déjeuner.
Eric Rosen
Puis, environ 90 minutes avant l’atterrissage, les agents de bord ont distribué des wraps au rosbif et des sandwichs tomate-mozzarella. Des collations ont également été placées pour que les passagers puissent se servir dans la cuisine pendant le reste du vol.
Le service sur mon vol était rapide et efficace, même s’il n’était pas entièrement cordial. À un moment donné, l’agent de bord qui m’a aidé a prétendu qu’ils n’avaient plus d’eau lorsque j’ai demandé si elle pouvait remplir ma bouteille. Cependant, lorsque je suis retourné à la cuisine plus tard, une autre hôtesse de l’air m’a remis deux nouvelles bouteilles, donc je ne suis pas tout à fait sûr de ce qui s’est passé.
Dans l’ensemble, cependant, l’expérience a été agréable et productive – j’ai pu travailler, déguster un repas complet, regarder quelques divertissements et me reposer un peu, tout cela avant d’atterrir à Newark.
Tarifs et Miles
Comme vous pouvez vous y attendre au vu du confort de la cabine et des équipements haut de gamme, voler en Polaris sur le 787-10 de United n’est pas bon marché. Le prix d’un aller simple entre Los Angeles et Newark varie entre 659 et 1 209 dollars. Si vous voulez échanger des miles de United MileagePlus, qui est un partenaire de transfert de Chase Ultimate Rewards, attendez-vous à utiliser n’importe où entre 25 000 et 50 000 aller simple.
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