Véhicule amphibie
UnarmoredEdit
CyclesEdit
Un cycle amphibie est un véhicule à propulsion humaine capable de fonctionner à la fois sur terre et sur l’eau. « Saidullah’s Bicycle » utilise quatre flotteurs rectangulaires remplis d’air pour la flottabilité, et est propulsé à l’aide de deux pales de ventilateur qui sont fixées aux rayons. Le « Cyclo Amphibious » de Moraga utilise un simple cadre de tricycle pour supporter trois flotteurs qui assurent à la fois la flottaison et la poussée. Les ailes des roues motorisées propulsent le véhicule de manière similaire à une roue à aubes.
La navette-vélo de SBK Engineering se compose de deux flotteurs gonflables avec des sangles qui permettent de transporter un vélo avec un passager. L’ensemble, une fois dégonflé, se range dans un sac à dos pour être porté par le cycliste.
Plusieurs cycles amphibies ont été créés par des étudiants en ingénierie dans le cadre de projets universitaires.
Gibbs Sports Amphibians Inc. a présenté une version motorisée du cycle amphibie qui ressemble à un jet ski sur l’eau et à une moto sur terre. Le modèle peut atteindre jusqu’à 80 mph sur terre et 45 mph sur l’eau.
VTTÉditer
Parmi les plus petits véhicules amphibies non sur coussin d’air, on trouve les VTT (véhicules tout-terrain) amphibies. Ceux-ci ont connu une popularité importante en Amérique du Nord dans les années 1960 et au début des années 1970. En général, un VTT amphibie (AATV) est un petit véhicule léger, hors route, construit à partir d’une carrosserie intégrale en plastique dur ou en fibre de verre, équipée de six (parfois huit) roues motrices, avec des pneus ballons à basse pression. Sans suspension (autre que ce qu’offrent les pneus) et sans roues directrices, le contrôle de la direction s’effectue par le biais du guidage par dérapage – comme sur un véhicule à chenilles – soit en freinant les roues du côté où l’on veut tourner, soit en donnant plus de gaz aux roues du côté opposé. La plupart des conceptions contemporaines utilisent des moteurs de type tracteur de jardin, qui fourniront une vitesse de pointe d’environ 25 mph (40 km/h) sur terre.
Construit de cette façon, un AATV flottera avec un large franc-bord et est capable de traverser des marécages, des étangs et des cours d’eau ainsi que des terres sèches. Sur terre, ces unités ont une forte adhérence et une grande capacité tout-terrain, qui peut être encore améliorée avec un jeu de chenilles optionnel qui peut être monté directement sur les roues. Although the spinning action of the tires is enough to propel the vehicle through the water – albeit slowly – outboard motors can be added for extended water use.
In October 2013, Gibbs Amphibians introduced the long-awaited Quadski, the first amphibious vehicle capable of traveling 45 mph on land or water. The Quadski was developed using Gibbs’ High-Speed Amphibian technology, which Gibbs originally developed for the Aquada, an amphibious car, which the company has still not produced because of regulatory issues.
CarsEdit
Amphibious automobiles have been conceived from ca. 1900, however the Second World War significantly stimulated their development. Deux des voitures amphibies les plus importantes à ce jour ont été développées pendant la Seconde Guerre mondiale. La plus prolifique est la Schwimmwagen allemande, un petit véhicule 4×4 ressemblant à une jeep, conçu par le bureau d’études Porsche en 1942 et largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. La carrosserie amphibie a été conçue par Erwin Komenda, le concepteur de la carrosserie de la firme, à partir du moteur et de la chaîne cinématique de la Kübelwagen. Une version amphibie de la jeep Willys MB, la Ford GPA ou « Seep » (abréviation de Sea jeep) a également été développée pendant la Seconde Guerre mondiale. Un GPA spécialement modifié, appelé Half-Safe, a été conduit et a navigué autour du monde par l’Australien Ben Carlin dans les années 1950.
L’un des tout-terrains amphibies d’après-guerre les plus performants était l’Amphi-Ranger allemand, qui présentait une coque en alliage d’aluminium AlMg2 résistant à l’eau de mer. Conçu à grande échelle, ce véhicule coûteux s’est révélé apte à prendre la mer lors d’une tempête de force 10 au large des côtes de la mer du Nord (Pohl, 1998). Seulement une centaine ont été construits – ceux qui en possèdent un l’ont trouvé capable de traverser la Manche presque sans effort.
Les voitures amphibies purement récréatives comprennent l’Amphicar des années 1960 et la Gibbs Aquada contemporaine. Avec près de 4 000 pièces construites, l’Amphicar reste la voiture amphibie civile produite avec le plus de succès à ce jour. L’Aquada de Gibbs se distingue par sa capacité à planer à grande vitesse sur l’eau. Gibbs a construit cinquante Aquadas au début des années 2000 après avoir été développé par une équipe réunie par le fondateur Alan Gibbs avant que le fournisseur de moteurs de l’entreprise, Rover, ne soit plus en mesure de continuer à fournir des moteurs. Gibbs et son nouveau partenaire Neil Jenkins ont reconstitué la société et cherchent maintenant à obtenir l’approbation réglementaire américaine pour l’Aquada
La société WaterCar, basée en Californie du Sud, fondée par Dave March, a également construit quatre prototypes amphibies fonctionnels, dont l’un détient le record mondial Guinness du véhicule amphibie le plus rapide du monde (le Python). En 2013, March a mis sur le marché le premier véhicule commercial de l’entreprise, le Panther. Depuis sa sortie, la WaterCar a été populaire au Moyen-Orient, se vendant à l’ambassade des Émirats arabes unis, avec six véhicules supplémentaires vendus au prince héritier de Dubaï. La WaterCar a également été vendue à des passionnés de technologie et à des résidents de la Silicon Valley.
Les autres voitures amphibies comprennent la Hydra Spyder américaine et la Spira4u.
BusEdit
Les bus amphibies Amfibus fabriqués par Dutch Amfibious Transport (DAT) à Nijmegen, aux Pays-Bas, sont utilisés pour opérer des visites guidées d’Amsterdam, Rotterdam et Lübeck, sous la marque Splashtours. Les bus ont un châssis Volvo et transportent 43 passagers. L’opération a débuté en 2010 à Katendrecht, Rotterdam, a été copiée à Amsterdam en 2011 mais suspendue en 2012 après des problèmes techniques, puis relancée en 2019. Une visite de Lübeck a été lancée en 2014. En 2010, il a été testé en remplacement du ferry de Renfrew, en Écosse, mais n’a pas été adopté. Un service similaire, utilisant des véhicules différents, fonctionne à Porto.
BateauxEdit
Certains véhicules amphibies, plutôt que d’être conçus pour le transport terrestre avec la capacité de traverser l’eau, sont conçus comme des véhicules de transport sur l’eau avec la capacité de voyager sur terre. La distinction est que les véhicules sont conçus pour être très performants sur l’eau, la capacité de transport terrestre étant ajoutée pour donner une fonctionnalité supplémentaire, plutôt que d’être la fonction principale. Les Sealegs Amphibious Craft en sont un exemple. Il s’agit d’une gamme de bateaux en aluminium (essentiellement des semi-rigides) conçus et fabriqués à Auckland, en Nouvelle-Zélande. Ces embarcations peuvent atteindre 39 nœuds sur l’eau, mais ne se déplacent qu’à 7,5 km/h sur terre, ce qui montre la préférence pour les performances sur l’eau lors de la conception. Diverses versions de ce type de conception de bateau amphibie ont été produites, notamment l’Iguana Yacht (traité dans la section « chenilles » ci-dessous).
Bateaux à huîtresModification
Depuis 1977, plusieurs constructeurs de bateaux en Bretagne ont construit des véhicules amphibies spécialisés destinés à l’industrie mytilicole et ostréicole de la région. Les bateaux sont fabriqués en aluminium, ont un fond relativement plat et sont équipés de trois, quatre ou six roues, selon la taille du bateau. Lorsque la marée est basse, les bateaux peuvent se déplacer sur les battures à l’aide de leurs roues. Lorsque la marée est haute, ils utilisent une hélice pour se déplacer dans l’eau. Les ostréiculteurs de Jersey utilisent des bateaux similaires. Actuellement, Constructions Maritimes du Vivier Amphibie dispose d’une gamme de modèles.
CargoEdit
Trucks and bargesEdit
With more than 20,000 units produced, the DUKW was the most successful amphibious truck of World War II. This 31-foot (9.4 m) 6×6 truck was used to establish and supply beachheads. It was designed as a wartime project by Sparkman & Stephens, a yacht design firm who also designed the hull for the Ford GPA ‘Seep’. During the war, Germany produced the Landwasserschlepper. In the 1950s, the Soviets developed the GAZ-46, BAV 485, and PTS.
During the Vietnam War, the US Army used the amphibious articulated Gama Goat and the larger M520 Goer truck-series to move supplies through the canals and rice paddies of Southeast Asia. Ce dernier était basé sur un véhicule de construction civile des années 1950 et est devenu le camion tactique lourd standard de l’armée américaine avant son remplacement par le HEMTT. Bien que les roues du véhicule soient montées sans suspension ni direction et que les vitesses terrestres supérieures à 32 km/h soient déconseillées, sa conception articulée lui conférait une bonne maniabilité et l’aidait à maintenir ses quatre roues fermement en contact avec un sol irrégulier. Couplé à sa capacité amphibie, dans la guerre du Vietnam, le M520 Goer a développé une réputation de pouvoir aller là où les autres camions ne pouvaient pas aller.
Pour amener les véhicules et les fournitures sur les plages, les États-Unis ont utilisé le LARC-V conçu dans les années 1950 et l’énorme LARC-LX qui pouvait transporter 60 tonnes de cargaison.
L’armée britannique a utilisé le 6×6 à roues Alvis Stalwart comme transporteur amphibie. Dans l’eau, des unités de propulsion à jet d’eau à poussée vectorielle le faisaient avancer à environ 6 nœuds.
Le M3 Amphibious Rig peut être utilisé comme ferry ou comme pont flottant pour les camions et les véhicules de combat lourds.
Gibbs a également développé d’autres types d’amphibiens rapides, notamment le Phibian, un amphibien de 30 pieds (9,1 m) destiné au marché des premiers intervenants, et le Humdinga, un amphibien de 21 pieds (6,4 m) capable de traverser des terrains extrêmes.
ArmoredEdit
De nombreux véhicules militaires modernes, allant des véhicules légers à roues de commandement et de reconnaissance, en passant par les transports de troupes blindés (APC), les chars et les navires de guerre amphibies, sont fabriqués avec des capacités amphibies.
Le Panhard VBL français est un véhicule tout-terrain 4×4 compact, légèrement blindé, entièrement amphibie et capable de nager à 5,4 km/h (3,4 mph). Le VAB est un TTB français entièrement amphibie, propulsé dans l’eau par deux jets d’eau, montés de part et d’autre de la coque arrière (voir photo de détail ci-dessus). Il est entré en service en 1976 et environ 5000 ont été produits dans de nombreuses configurations.
Pendant la guerre froide, les États du bloc soviétique ont développé un certain nombre de TTB amphibies, de véhicules de combat et de chars, à roues et à chenilles. La plupart des véhicules conçus par les Soviétiques étaient amphibies ou pouvaient traverser à gué des eaux profondes. Les exemples à roues sont les voitures d’éclaireurs blindées 4×4 BRDM-1 et BRDM-2, ainsi que les APC 8×8 BTR-60, BTR-70, BTR-80 et BTR-94 et le véhicule de combat d’infanterie BTR-90.