Voies à barrière du CBBT

Importance des voies à barrière au CBBT
Le Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (CBBT) a installé des barrières à grande vitesse dans toutes ses voies de péage dans le cadre de la mise en œuvre du système E-ZPass. Bien que le nouveau système de péage ait été très apprécié par les clients, certaines questions ont été posées quant à la nécessité des barrières de péage. Les raisons sont en fait très simples. Étant donné que les véhicules utilisant le système E-ZPass ne s’attendent pas à avoir une interaction avec un collecteur de péage sur la plupart des routes à péage, ils ne s’arrêtent généralement pas dans la voie de péage. Certaines situations propres au CBBT ont nécessité l’installation d’un système de barrières afin que les véhicules puissent être arrêtés si nécessaire, en raison des restrictions strictes qui sont nécessaires en raison des deux tunnels ainsi que de l’environnement marin difficile dans lequel l’installation est située.

Le CBBT est exposé à des vents violents qui nécessitent la restriction de certains types de véhicules lorsque la vitesse du vent dépasse 40 miles par heure. Cela se produit généralement environ 15 à 20 fois par an compte tenu des tempêtes extrêmes qui traversent la baie de Chesapeake. Les barrières doivent arrêter ces véhicules pendant les périodes de vents violents afin qu’ils puissent faire demi-tour. Il ne s’agit pas de faire confiance aux clients pour lutter contre les vents violents par eux-mêmes, mais plutôt d’assurer leur sécurité. Le CBBT a déjà connu de nombreux incidents avec des véhicules renversés par des rafales de vent ; par conséquent, nous faisons tout ce qui est nécessaire pour éviter que cela ne se reproduise.

De plus, en raison des deux tunnels qui font partie de l’installation, le CBBT a des restrictions spéciales sur les véhicules transportant des matières dangereuses. Le personnel opérationnel du District doit être en mesure d’interagir avec les véhicules placardés, via le système d’interphone à distance, qui peuvent transporter des matières dangereuses ainsi que des campeurs ou des VR qui peuvent utiliser du gaz propane. Encore une fois, un client E-ZPass ne s’attend généralement pas à s’arrêter et, sans barrières, pourrait se faufiler sans contrôle.

Des barrières sont également nécessaires pour arrêter les camions de trop grande taille. Les deux tunnels ne peuvent accueillir qu’une hauteur maximale de 13’6″. Le personnel du district doit inspecter et mesurer tout véhicule dépassant cette exigence de hauteur afin que le conducteur puisse faire demi-tour ou ajuster correctement la hauteur du camion. En général, cela se produit environ 15 fois par jour. Permettre à un camion de ne pas être contrôlé n’est pas seulement un problème de sécurité, mais peut également s’avérer très coûteux. En avril 2007, un camion trop haut a causé plus de 135 000 dollars de dommages aux tunnels, qu’il a fallu trois semaines pour réparer.

Les barrières sont également tenues d’empêcher les véhicules d’entrer dans l’installation pendant les périodes d’activité policière, d’accidents ou de fermetures. Ceci est important non seulement pour des raisons de sécurité, mais aussi pour la commodité des voyageurs. En raison de la nature physique d’un système de ponts et de tunnels, il existe très peu d’endroits où les véhicules peuvent faire demi-tour pour une déviation ou pour attendre une fermeture prolongée. Il est préférable de le faire au poste de péage.

Les deux voies de gauche sont configurées pour être des voies dédiées E-ZPass Only pour les voitures et les camions légers. Malgré de nombreux panneaux, environ 50 % des véhicules qui utilisaient ces voies dédiées le 1er novembre étaient soit le mauvais type de véhicule, soit tentaient de payer par un autre moyen que l’E-ZPass. Les chiffres se sont améliorés récemment, mais un véhicule sur dix est un mauvais type de véhicule ou un mauvais type de paiement. Dans ces situations, les barrières permettent au personnel opérationnel de converser avec les clients qui ont été forcés de s’arrêter via le système d’interphone à distance. La signalisation aérienne actuelle indique que seuls les véhicules E-ZPass doivent utiliser les deux voies de gauche. Cette signalisation aérienne n’est que temporaire et l’achèvement des nouveaux panneaux à messages variables est prévu pour la mi-janvier 2008. La nouvelle signalisation contribuera encore à l’amélioration du système au fur et à mesure que les clients se familiariseront avec lui au fil du temps.

Les clients se sont rendu compte que la performance à grande vitesse des portes permet certainement un service client sans faille si aucune des variables susmentionnées n’est impliquée. Ces portes se lèvent en 3/5 de seconde et permettent aux véhicules de traverser la voie à une vitesse de 5 à 10 milles à l’heure.

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