Yachting World

Quel yacht choisir pour la navigation en eaux bleues ? Cette question suscite encore plus de débats parmi les marins que les questions sur le yacht le plus cool, ou le meilleur pour la course. Alors que les designs de course sont mesurés les uns par rapport aux autres, les navigateurs de croisière n’ont que très peu d’occasions d’expérimenter différents yachts dans des conditions réelles de navigation en mer.

Vous trouverez ici nos meilleurs choix parmi des décennies de designs et de lancements. Au fil des ans, l’équipe de Yachting World a navigué sur ces bateaux, les a testés ou les a jugés pour les prix du Yacht européen de l’année, et nous avons passé au crible le plus grand nombre d’entre eux pour élaborer une sélection qui, selon nous, devrait figurer sur votre liste de souhaits.

Faire le bon choix peut se résumer à la façon dont vous prévoyez d’utiliser votre yacht après qu’il ait traversé un océan ou effectué un passage : vivrez-vous au mouillage ou ferez-vous une croisière le long de la côte ? Si c’est le cas, vos exigences directrices seront l’espace, la taille de la cabine, la facilité de mettre à l’eau une annexe et de jeter l’ancre plus près de la côte, et s’il peut accueillir confortablement des invités qui ne sont pas des navigateurs chevronnés.

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Toutes ces considérations ont généré la montée inexorable du catamaran de haute mer – les monocoques ne peuvent pas facilement rivaliser sur ces points. Mais si votre itinéraire et votre agenda prévoient plus de temps en mer et des conditions variables, ou si vous prévoyez d’aller dans des endroits qui pourraient être plus difficiles, un monocoque l’a. Un Lagoon sera tout à fait faux à Jan Mayen ou dans le canal de Beagle…

Comme une grande partie du choix consiste à sélectionner le bon bateau pour l’entreprise en tête, nous avons séparé notre rédaction en catégories : le meilleur pour le confort ; pour les familles ; pour les performances ; et pour les expéditions ou la navigation en hautes latitudes.

Les meilleurs voiliers de haute mer pour le confort

Amel 55

C’est le successeur du légendaire Super Maramu, un design de ketch qui, pendant plusieurs décennies, a défini la maniabilité facile au vent arrière et a favorisé le culte du chantier français. Vieux de près de dix ans, l’Amel 55 est le pont entre ces stalwarts du monde et les designs de sloop plus récents et totalement réimaginés d’Amel, les Amel 50 et 60.

Le 55 possède toutes les caractéristiques sérieuses que les aficionados d’Amel aimaient et appréciaient : un gouvernail à quille, une coque solidement construite, des cloisons étanches, des garde-corps solides et des remparts. Et, le plus remarquable, la solide niche dans laquelle le barreur s’assied parfaitement à l’abri à la barre.

C’est un design pour vivre confortablement pendant de longues périodes et la liste des équipements standard ne fait que s’allonger : passarelle ; vraies couchettes de mer avec toiles sous le vent ; grand-voile et génois à enroulement électrique ; et une multitude d’articles pratiques qui vont jusqu’au lave-vaisselle et à la vaisselle.

Il est indéniable que ces conceptions semblent plutôt datées aujourd’hui, et que grâce au développement de systèmes de manipulation des voiles plus faciles, le gréement ketch est passé de mode, mais l’Amel n’est rien de moins qu’un phénomène, et si vous n’avez jamais jeté un coup d’œil à bord d’un tel bateau, vous avez vraiment manqué un régal.

Contest 50CS

Un croiseur à cockpit central doté d’une véritable longévité, le Contest 50CS a été lancé par Conyplex dès 2003 et est toujours construit par l’entreprise familiale néerlandaise, désormais sous une forme actualisée et restylée.

Avec un gouvernail entièrement équilibré, une grande roue et des sections sous-marines modernes, le Contest 50CS est étonnamment performant pour un bateau dont le poids à sec est de 17,5 tonnes. Beaucoup ont été équipés d’un enrouleur de mât, ce qui réduit clairement ces performances, mais même sans, ce bateau est configuré pour un équipage réduit.

Les winches électriques et le chariot d’écoute de grand-voile sont tous faciles à atteindre depuis la barre. Lors de notre test du Contest 50CS, nous avons constaté par nous-mêmes comment deux personnes peuvent empanner au vent arrière sous spinnaker sans drame excessif. Au vent, un génois à 105% est si facile à virer qu’il flatte même le membre d’équipage le plus insipide.

En bas, le niveau de finition de la menuiserie se hisse parmi les meilleurs et l’intérieur regorge de touches astucieuses, encore une fois mises à jour et modernisées depuis les premiers modèles. Le Contest 50CS n’a jamais été le voilier de haute mer le moins cher du marché, mais il est resté très demandé en tant que bateau de courtage. C’est un yacht rassurant, au pied sûr, facile à manier et très bien construit qui, pour toutes ces raisons, a résisté à l’épreuve du temps.

C’est un yacht qui serait bien capable de vous aider à étendre vos terrains de croisière, presque sans vous en rendre compte.

Hallberg-Rassy 48 Mk II

Pour beaucoup, le chantier suédois Hallberg-Rassy fabrique la quintessence du croiseur de haute mer pour les couples. Avec leur ligne d’anse bleue distinctive, ces conceptions sont célèbres pour leur comportement marin, leur construction solide comme un roc et leurs intérieurs traditionnels magnifiquement finis.

Pour certains yeux, les Hallberg-Rassy ne sont pas tout à fait assez cool, mais c’est la confiance du propriétaire de l’entreprise, Magnus Rassy, dans la formule et la croyance en une évolution incrémentale  » étape par étape  » qui a été un garant si exceptionnel de qualité fiable, de réputation et de valeur de revente.

Le Hallberg-Rassy 48 à cockpit central incarne le concept de confort en mer et, comme tous les Hallberg-Rassy conçus par Frers depuis les années 1990, il est étonnamment fluvial au vent ainsi que stable au portant. Le 48 est parfaitement capable d’être manié par un couple (comme nous l’avons constaté il y a quelques années dans le Pacifique), et pourrait sans grand effort se fendre de journées de 200 milles.

Le Hallberg-Rassy 48 a été lancé il y a près de dix ans, mais le Mk II de 2014 est notre choix, mis à jour avec un profil plus moderne, des fenêtres plus grandes et des hublots de coque qui inondent de lumière le salon et la cabine arrière. Avec une grande table à cartes, une cuisine linéaire sécurisée, des tas de rangements et de l’espace pour les extras bluewater comme les machines et le matériel, ce yacht coche à peu près toutes les cases.

Discovery 55

Lancé pour la première fois en 2000, le Discovery 55 a résisté à l’épreuve du temps. Conçu par Ron Holland, il a touché un point sensible dans la taille qui a attiré les couples et les familles avec des plans de ceinture du monde.

D’un style élégant et bien équilibré, le 55 est également un design pratique, avec un cockpit profond et sécurisé, des sièges confortables, un foc auto-vireur, un rangement dédié pour le radeau de sauvetage, un tableau arrière sugar scoop décent qui est utile pour la natation ou l’accès aux canots pneumatiques, et des logements très confortables en dessous. En bref, c’est un design qui a été bien pensé par ceux qui sont passés par là, ont eu les bleus, se sont cognés les orteils et ont juré de changer les choses à l’avenir si jamais ils en avaient l’occasion.

Dans tout l’hébergement, il y a beaucoup d’exemples de bons détails, de la prolifération des poignées et des grappins, aux éviers profonds de la cuisine offrant un rangement immédiat en cours de route et aux douches debout/assis. L’arrimage est également bon, avec de nombreux casiers de taille raisonnable dans des positions facilement accessibles.

Le Discovery 55 a des idées pratiques et des détails astucieux à profusion. Il n’est pas, et n’a jamais été, une percée dans la croisière de luxe moderne, mais il est joli, confortable à naviguer et à vivre, et bien élevé.

Rustler 42

On ne peut pas faire plus cornouaillais qu’un Rustler. Les coques de cette conception de Stephen Jones sont moulées à la main et aménagées à Falmouth – et peu sont plus robustes que ce croiseur hauturier traditionnel, prêt à tout.

Il dispose d’une quille en plomb encapsulée, éliminant les boulons de quille et créant un carter pour un généreux réservoir de carburant et d’eau, tandis qu’un skeg trapu protège le gouvernail. Il est conçu pour une bonne stabilité directionnelle et une bonne capacité de charge. Autant de caractéristiques qui confèrent à ce yacht de la confiance lorsqu’il écarte les éléments difficiles.

La plupart de ceux qui ont été construits ont eu un gréement en cotre, un arrangement flexible qui a du sens pour les longs passages dans toutes les conditions de mer et de météo. En bas, la cuisine et les couchettes du salon sont confortables et judicieuses pour vivre au port et en mer, avec une menuiserie dont les constructeurs de Rustler sont à juste titre fiers.

Alors que les yachts modernes sont devenus plus larges, plus hauts et plus gros, le Rustler 42 est une exception. C’est un yacht de mer exceptionnellement bien géré, dans la veine traditionnelle, avec des lignes élégantes et des porte-à-faux agréables, mais aussi étonnamment puissant. Et bien qu’il ait maintenant plus de 20 ans, les regards et les qualités intemporelles font que ce design le fait ressembler de plus en plus à un pérenne, un classique moderne.

Oyster 575

La taille crossover définitive, le point auquel un yacht peut être manipulé par un couple mais est juste assez grand pour avoir un skipper professionnel et être loué, se situe autour de la marque 60ft. Lancé en 2010, l’Oyster 575, qui mesure 58 pieds 8 pouces, correspondait parfaitement à ce marché en pleine expansion. Il est ensuite devenu l’un des modèles les plus populaires du chantier, et n’est que maintenant supplanté par le plus récent Oyster 565 conçu par Rob Humphreys (qui vient d’être lancé ce printemps).

Construit dans différentes configurations avec soit une quille profonde, une quille à faible tirant d’eau ou une dérive avec double safran, les propriétaires pouvaient troquer de meilleures performances contre un accès facile aux criques et aux mouillages moins profonds. La coque à corps profond, également signée Rob Humphreys, est connue pour sa facilité de mouvement en mer.

Parmi les meilleures caractéristiques de l’Oyster 575, citons son style caractéristique de fenêtres de toit de carrosse et son cockpit central – presque tout le monde saura au premier coup d’œil qu’il s’agit d’un Oyster – et sa superbe finition intérieure. Si elle a un défaut, c’est sans doute son cockpit haut, mais le revers de la médaille est la hauteur de la cuisine et la couchette de passage vers la grande cabine arrière.

Cette conception présente également une foule de caractéristiques pratiques pour les croisières au long cours, telles que des garde-corps hauts, un rangement dédié au radeau de sauvetage, une vaste cambuse pour avaler les voiles, l’annexe, les défenses, etc. et une salle des machines en terrasse.

Privilège Serie 5

Véritable catamaran de luxe qui, entièrement équipé, dépassera le million d’euros, il mérite d’être vu aux côtés de modèles comme l’Oyster 575, le Gunfleet 58 et le Hallberg-Rassy 55. Il dispose d’un grand cockpit et d’un grand espace de vie, ainsi que d’un salon clair et spacieux mettant l’accent sur la vie intérieure et extérieure, de masses de réfrigération et d’une grande cuisine.

Les caractéristiques marquantes sont la qualité de finition et la construction solide d’un yacht conçu pour supporter une charge utile élevée, un pont walkaround sécurisé et une vue panoramique depuis le poste de barre. Le nouveau Privilege 510 qui le remplacera sera lancé en février 2020.

Gunfleet 43

C’est avec ce design de Tony Castro que Richard Matthews, fondateur d’Oyster Yachts, a lancé une toute nouvelle marque rivale en 2012, la plus petite d’une gamme s’étendant jusqu’au vaisseau amiral Gunfleet 74. La combinaison de porte-à-faux courts et d’un cockpit central à cette taille donne au Gunfleet 43 une allure moderne, bien qu’un peu carrée, mais le temps et les tendances de design ultérieures ont été favorables à ses lignes, et la qualité de construction est excellente. L’espace du salon, de la cuisine et de la cabine arrière est exceptionnel pour un yacht de cette taille.

Kraken 50

Conçu comme un croiseur à ceinture, le Kraken 50 a été lancé l’année dernière. Ses points uniques se trouvent sous l’eau sous la forme d’un gouvernail à quille intégrale et de ce que l’on appelle le  » Zero Keel « , une quille longue encapsulée avec un ballast en plomb.

Kraken Yachts est l’idée de l’homme d’affaires britannique et croiseur très expérimenté Dick Beaumont, qui est catégorique sur le fait que la sécurité doit être au premier plan dans la conception et la construction des yachts de croisière. « Il n’existe pas de ‘un yacht pour tous les usages’… Vous ne pouvez pas avoir le meilleur des mondes, quoi qu’en dise le vendeur », dit-il.

Wauquiez Centurion 57

Peu de yachts peuvent prétendre être à la fois un design excitant de style méditerranéen et un croiseur hauturier nord-européen sérieux et pratique, mais le Wauquiez Centurion 57 tente de mélanger les deux. Il rate légèrement son coup si l’on juge uniquement sur l’un ou l’autre critère,
mais il est assez joli et pratique pour répondre à son objectif.

Un yacht très agréable et bien pensé, il est impressionnant de construction et de finition avec un intérieur chaleureux et confortable. More versatile than radical, she could be used for sailing across the Atlantic in comfort and raced with equal enjoyment at Antigua Sailing Week.

Bowman 40

A modern classic if ever there was one. A medium to heavy displacement yacht, stiff and easily capable of standing up to her canvas. Pretty, traditional lines and layout below.

Cal 40

Well-proven US legacy design dating back to the mid-1960s that once conquered the Transpac Race. Still admired as pretty, with slight spoon bow and overhanging transom.

Hylas 46

Capable medium displacement cruiser, ideal size and good accommodation for couples or family cruising, and much less costly than similar luxury brands.

Malo 37

Swedish-built aft cockpit cruiser, smaller than many here, but a well-built and finished, super-durable pocket ocean cruiser.

Tartan 3700

Designed as a performance cruiser there are nimbler alternatives now, but this is still an extremely pretty yacht.

Broker’s choice

Discovery 55 Brizo

This yacht has already circumnavigated the globe and is ‘prepared for her next adventure,’ says broker Berthon. Price: £535,000 + VAT

Oyster 575 Ayesha

‘Stunning, and perfectly equipped for bluewater cruising,’ says broker Ancasta International. Price: £845,000 (tax not paid)

Oyster 575 Pearls of Nautilus

Nearly new and with a high spec, this Oyster Brokerage yacht features American white oak joinery and white leather upholstery and has a shoal draught keel. Prix : $1.49m