20 Insane But True Things About 18 Wheelers

Trivia è sempre divertente. I trivia insoliti sono uno spasso ancora maggiore. Alcune delle cose che racconto in questo post probabilmente le conosci già. La maggior parte spero di no. Il mio obiettivo qui è quello di portare un sorriso sul tuo viso con alcuni strani, ma veri, fatti su 18 ruote. Fatemi sapere come faccio alla fine lasciando un commento!

Perché chiamiamo i nostri 18 ruote semoventi? Si dice che sia a causa del rimorchio. Come tutti sapete, il vostro rimorchio non ha ruote anteriori, quindi può andare solo quando è collegato al vostro trattore. Da qui, il nome “semirimorchio”.

I semirimorchi sono generalmente lunghi circa 53 piedi, meno la cabina. Aggiungendo la cabina, sono lunghi da 70 a 80 piedi. Il carico massimo che possono trasportare è di 80.000 libbre. A meno che tu non sia in Australia. Laggiù la gente permette i “road trains”. Cos’è un road train? Un trattore con quattro rimorchi attaccati che trasportano fino a 300.000 libbre.

Un autotreno da 80.000 pesa da 20 a 30 volte più di un’auto. È una differenza enorme! L’autotreno australiano quanto potrebbe pesare? Da settantacinque a 112,5 volte un’automobile. Trecentomila libbre divise per 80.000 sono 3,75 volte 20 e 30. Sì! Ho fatto i conti!

Anche i motori dei camion pesano più di quelli delle auto. Tutto sommato, il motore di un camion è sei volte più grande di quello di un’auto standard. I motori dei camion hanno anche da 300 a 400 cavalli in più sotto il cofano, e hanno da 900 a 1.800 piedi/libbra in più di coppia.

I motori dei semi-camion offrono anche 800.000 miglia in più di vita rispetto ai motori delle auto. Sono semplicemente costruiti per durare molto di più! Forse perché sono anche progettati per continuare a funzionare, il che mantiene l’olio che scorre e le parti lubrificate. Non devi mai spegnere il tuo motore se non per fare manutenzione e cambiare l’olio.

Questo, a proposito, richiede 15 galloni o più. Sì, sono delle bestie da olio! Ma devono esserlo. I motori dei camion sopportano un sacco di usura, fino a 100.000 all’anno o più per quelli a lungo raggio. Sì, i camion sono dei gran bevitori, ma lavorano anche duramente!

Se il tuo camion decide che ha i postumi della sbornia e non si muove più, dovrai chiamare il “draggin wagon” dopo aver fatto sapere al tuo “travel agent” che sei fuori servizio. In altre parole, chiama prima il tuo dispatcher per segnalare il guasto e poi chiama il carro attrezzi! Oppure, se hai un agente di viaggio gentile, forse lui o lei chiamerà il carro attrezzi per te!

Quindi, probabilmente sai già che ci vogliono due campi da calcio per fermare questi bambini. Beh, i veicoli a 18 ruote, non gli autotreni. Non ho intenzione di fare altri calcoli oggi! Quello di cui forse non vi rendete conto è che ci vuole più tempo se state trasportando su una strada liscia. Nessuna resistenza equivale a un tempo di frenata più lungo!

E se non hai abbastanza tempo per fermarti o i tuoi freni si guastano? Beh, un camion standard a 18 ruote ha numerose marce che si possono scalare per rallentare. Un camion medio ha 10 marce avanti e due retromarce. Alcuni camion hanno nove, 13, 15 o 18 marce. Dipende solo dal produttore, e puoi dividere le marce alte e basse se stai guidando una cabina a 18 marce.

E se hai bisogno di fare un’inversione a U? Scordatelo sulle strade degli Stati Uniti! Un grande camion ha bisogno di 55 piedi per fare un’inversione a U con successo. Gli Stati Uniti generalmente assegnano 12 piedi per corsia autostradale. Non puoi fare un’inversione a U a meno che tu non sia su una strada a quattro corsie senza uno spartitraffico! Lo spartitraffico metterebbe sicuramente in crisi le cose!

Potresti iniziare involontariamente a fare un’inversione a U se fai un jackknife. Per fare ufficialmente un jackknife, dovete completare un angolo di 45 gradi tra la vostra motrice e il vostro rimorchio. Non proprio qualcosa che si vuole realizzare! Ma comunque, chi ha deciso che doveva essere di 45 gradi per chiamarlo jackknife?

E dove avviene questo angolo di 45 gradi? Al perno di articolazione. Il perno di articolazione è il perno che collega il trattore e il rimorchio. È circondato da una placcatura metallica ingrassata.

La placcatura metallica ingrassata è ciò che protegge e la “quinta ruota” del camion. La quinta ruota si trova dietro la cabina. Quando si attaccano trattore e rimorchio, la quinta ruota scorre sotto la placcatura metallica del perno di articolazione e poi si blocca nel perno di articolazione.

Sapevate che i camionisti sono delle supermodelle? Proprio così! Noi lavoriamo sulla “passeggiata del gatto”! La passerella è l’area dietro la cabina dove si collegano le linee dell’aria e dell’ABS e le Suzie elettriche. Mostrami un po’ di attitudine mentre sali le scale fino alla “cat walk” della tua cabina!

Da quando abbiamo le cat walk, sembrerebbe che la maggior parte dei camion siano registrati a New York. Sai, la settimana della moda? Non è così! Un terzo di tutti i veicoli a 18 ruote sono registrati in Florida, Texas e California. Ok, beh, ci sono un sacco di dive anche in California, quindi immagino che abbia senso!

Per quanto riguarda gli stranieri scusate, californiani, sto solo scherzando! Se sei un camionista in Europa non puoi correre. No, seriamente, non puoi! I camion europei sono dotati di “limitatori di velocità”. Questi piccoli dispositivi impediscono ai camion di andare più veloce di 56 miglia all’ora.

Se sei in Inghilterra, non pensare nemmeno di accendere la luce nella tua cabina! Proprio così! È illegale fumare nel tuo veicolo commerciale. Se lo fai, verrai multato. Potresti anche dover comparire in tribunale! Accidenti! So che fumare fa molto male, ma andiamo!

Questi sono i miei fatti divertenti. Di nuovo, fatemi sapere come ho fatto. Vi ho insegnato qualcosa? Se no, insegnami! Lasciate alcuni dei vostri fatti folli ma veri nella sezione dei commenti. Fino alla prossima volta, passo e chiudo!

Per maggiori informazioni sui camion a 18 ruote, vedi sotto:

• Caltrans: Limitazioni di peso Caltrans fornisce limitazioni di peso complessivo e per asse in questo link.
• Federal Highway Administration: Truck Fleet and Operations Questo rapporto della FHA fornisce informazioni a tutto tondo sull’industria dei camion e sulle classificazioni dei camion.
• Louisiana Department of Transportation: Fuel Economy and Heavy Truck Rear Axle Alignment Impara come l’allineamento dell’asse posteriore influisce sul risparmio di carburante dal DOT della Louisiana.
• Michigan Department of Transportation: Maximum Legal Truck Loading and Dimensions See what Michigan has to say about how big and how heavy your truck can be.
• United States Department of Labor: Motor Vehicle Safety Questo link fornisce il rapporto dell’OSHA sulla sicurezza degli autisti commerciali e dei motori.
• Popular Mechanics: 10 Things You Didn’t Know About Semi Trucks Questo slide show dà alcuni interessanti 18 ruote fatti
• Carabin Shaw, Attorneys at Law: Facts About 18 Wheeler Trucking attorneys Carabin Shaw provide some interesting stats about our beloved rigs.
• Stephen Boutrous LTD: 18-Wheeler Facts Another truck driving attorney provides knowledge about the rigs that we drive.