2020 Toyota Supra e Chevrolet Camaro V-6 1LE dai numeri: A Tale of Two Sixes and an $18K Price Difference
- Entrambe hanno due porte, sei cilindri e lo stesso obiettivo, ma la Chevrolet Camaro costa quasi $20,000 in meno.
- Il V-6 della Camaro è valutato a 335 cavalli e 284 lb-ft di coppia, mentre la Toyota Supra ha un turbo inline-six che fa 335 cavalli e un significativo 365 lb-ft di coppia.
- Può la superstar americana di alto valore per i track-day tenere il passo con un esotico ibrido multiculturale?
Puntare le auto testa a testa solo sui numeri può non essere paragonabile alla scarica di adrenalina di una vera competizione, ma è un ottimo modo per divertirsi e farsi dei nemici senza il fastidio di lasciare il proprio divano. Ok, siamo un po’ faceti, ma, anche se abbiamo già guidato la nuova Toyota Supra 2020, ci vorrà un minuto prima di avere l’opportunità di goderne in compagnia dei suoi contemporanei in un ambiente back-to-back. Per riempire il vuoto intermedio, abbiamo pensato di impegnarci nell’antica tradizione delle gare in panchina e mettere la nuova Supra contro un concorrente improbabile, la Chevrolet Camaro V-6 1LE, ovvero la superstar americana di alto valore V-6 da pista.
Come molte icone americane, la Camaro è definita dalle sue dimensioni. Misurando 188,3 pollici di lunghezza totale, la Camaro è 15,8 pollici più lunga della Supra lunga 172,5 pollici, e il suo passo di 110,7 pollici si estende per ben 13,5 pollici oltre il passo comparativamente tozzo di 97,2 pollici della Supra. La larghezza è meno critica, ma i 74,7 pollici della Camaro sono ancora 1,7 pollici più larghi dei 73 pollici della Supra. Il volume interno misura di conseguenza, la Camaro che offre 85 piedi cubici del volume del passeggero mentre la Supra ha significativamente meno a 51; anche se dovrebbe essere di poca preoccupazione per gli acquirenti di entrambe le vetture, lo spazio del carico (tronco) funziona fuori a 9 piedi cubici per la Camaro e 10 piedi cubici per la Supra. Parlando di questioni di poca preoccupazione, diremo che la Camaro ha un sedile posteriore e poi dimenticare per sempre, come è comicamente piccolo. Entrambe le auto sono belle e affascinanti, ma trasudano due personalità molto diverse e suscitano reazioni drammaticamente diverse.
Quindi, ora che abbiamo confermato l’ovvio, effettivamente che la Camaro è la Rebel Wilson e la Supra è la Anne Hathaway in questo matchup, diamo un’occhiata ai loro interni – che non intendo milza di quelle attrici, ma i propulsori trovati sotto i cofani delle auto in questione. Il V-6 aspirato naturalmente nella Chevrolet Camaro 1LE è valutato a 335 cavalli e 284 lb-ft di torsione a un rev-friendly 5300 rpm. Il sei cilindri in linea turbocompresso e intercooler della Toyota Supra 2020 eguaglia i 335 cavalli della Camaro ma offre 365 lb-ft di coppia a 1600 giri/min. (Questo significa che non c’è bisogno di andare a tutto gas per avere la grinta necessaria per uscire da una curva con autorità. L’altro lato della medaglia è che l’ultima Camaro V-6 1LE che abbiamo testato, un modello del 2017, era dotata di una trasmissione manuale a sei velocità (l’unico modo in cui i modelli V-6, Turbo e SS 1LE sono disponibili), e ad alcuni di noi piace davvero far uscire il piscio da un motore e scalare le marce. L’automatico ZF della Supra con cambio manuale può fare il trucco del downshift, ma è probabile che il vostro piede sinistro si annoi molto.
Non importa quanto filosofici o emotivi possano essere gli argomenti, tutte le buone gare al banco si riducono ai numeri. La nostra Camaro V-6 1LE ha fatto la corsa da zero a 60 miglia in 5,2 secondi e ha eliminato il quarto di miglio in 13,8 secondi con una velocità di trappola di 101 mph. La velocità massima è limitata a 155 mph. La Supra demolisce abbastanza questi numeri, richiedendo solo 3,8 secondi per raggiungere i 60 mph e sfrecciando attraverso il quarto un secondo più veloce, a 12,3 secondi, con una velocità di trappola di 113 mph.
Fermare la Camaro da 70 mph ha richiesto solo 146 piedi, e spinta sul nostro skidpad da 300 piedi ha tenuto per 0.98 g di aderenza, una figura che sarebbe stata terra-scossa per un driver giornaliero V-6 – diamine, qualsiasi auto di strada quotidianamente guidato – solo un decennio fa. In termini di arresto del movimento in avanti, la Camaro batte la misura di 148 piedi della Supra di due piedi. La Supra, tuttavia, ha dimostrato di essere più tenace sul skidpad, appeso per un notevole 1,07 g di grip.
Abbiamo salvato probabilmente il numero più importante di tutti per ultimo: il prezzo. Mentre è possibile ottenere una Chevrolet Camaro V-6 1LE del 2019 per un MSRP di base di 32.490 dollari, la Supra base inizia con un MSRP di 50.920 dollari. Questa è una differenza di 18.430 dollari, che è più che sufficiente per acquistare e installare uno dei diversi kit a induzione forzata realizzati per la Camaro (ProCharger sostiene un aumento di potenza del 45 per cento per un totale di circa 485 pony con il suo kit base di 6099 dollari, ma i tipi avventurosi e noncuranti possono sintonizzarlo per di più) con abbastanza a sinistra per pneumatici e tacos.
The Supratsi will likely quote the Supra’s German-Japanese engineering pedigree, ostensibly more refined and detailed interior, and, for now anyway, exclusivity factor. Not to mention, its factory-supplied and fully warranted horsepower is ready from the box, whereas mounting power adders to the Camaro will likely void your warranty. Still, $18,430 is a significant amount, and it means plenty of cash is left over for Van Halen tickets.
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