6 dei più piccoli big-blocks e dei più grandi small-blocks d’America

La cilindrata del motore, calcolata in pollici cubici o litri, è semplicemente una funzione di due misure: l’area dell’alesaggio (quanto è largo il foro del pistone) e la corsa (quanto lontano viaggia il pistone all’interno del blocco motore). Un aumento di una di queste due misure si traduce in più “spazio” per la combustione di aria e carburante all’interno del motore, e come sappiamo, più cilindrata si traduce generalmente in più potenza.

Perché è relativamente facile per un produttore alterare l’alesaggio e la corsa, motori con dimensioni esterne simili possono avere volumi interni molto diversi.

Quindi qual è la differenza tra un big-block e uno small-block? I big-block sono esternamente più grandi dei loro fratelli small-block, con una maggiore distanza tra gli alesaggi, consentendo il potenziale di più pollici cubi all’interno. Tuttavia, con il giusto alesaggio/corsa combo, i piccoli ragazzi possono occasionalmente out-gun i cani grandi. Qui ci sono sei esempi dei più piccoli motori big-block e small-block di Detroit.

Chrysler

350 Serie B

Un seguito ai V-8 HEMI e Poly della Chrysler, la serie B ha fornito una piattaforma per grandi cubi senza il costo aggiunto, la complessità e le dimensioni associate alle teste emisferiche o polisferiche. Entro la fine del suo ciclo di vita, i cunei low-deck – così soprannominati a causa delle loro camere di combustione a forma di cuneo – potevano essere avuti in cilindrate fino a 400 pollici cubici. Ma le cose iniziarono un po’ più piccole quando DeSoto, Plymouth e Dodge tirarono fuori il loro big-block 350 di base per il 1958. Questi mulini producevano fino a 305 cavalli con doppio quadruplo, ma la vera emozione era nelle etichette sui depuratori d’aria. Come si può non strappare un sorriso quando “Turboflash” o “Golden Commando” vi fissano?

360 LA-Series

Il cavallo di battaglia della Chrysler, simile al 302 della Ford e al 350 della Chevrolet, era la LA-series. Il progetto originale ha debuttato nel 1964 e 1/2 modelli con il 273-cu-in V-8, mentre la piattaforma ha resistito fino alla Gen III HEMI che ha preso le redini nel 2003. Il LA ha visto una serie di urti incrementali nelle dimensioni, essendo perforato fuori a 318, 340, e infine il suo zenit 1971 di 360 cubi. Sfortunatamente, l’inizio dell’era del malessere ha fatto cadere i suoi 245 cavalli netti SAE a 185 ansimanti destrieri mentre il decennio progrediva. C’era, tuttavia, una luce splendente nella storia di questo small-block – il padrino del camion muscolare di Dodge, il Li’l Red Express. Nel suo assetto pickup evitando le emissioni, il 360 è stato sintonizzato a 255 CV e guadagnato più veloce 0-100 mph tempo da Car and Driver, circa 1978.

Ford

370 Serie 385

Un seguito alla piattaforma MEL, La serie 385 di Ford divenne il punto di partenza per le grandi auto body-on-frame e le loro controparti pick-up. Da non confondere con i motori FE, che Ford designava come medi, l’allora nuovo blocco pesante era la base per il cavallo di battaglia 460 e il semi-hemi Boss 429. Il più piccolo della cucciolata, tuttavia, era sicuramente il 370, un mulino di cilindrata più piccola usato esclusivamente in camion di media grandezza e altre applicazioni utilitarie. Il minuscolo alesaggio da 4,050 pollici e la corsa da 3,59 pollici davano come risultato un big-block da poco meno di 400 pollici cubici e circa 160 CV, il tutto con un peso di ben 650 libbre, un pacchetto piuttosto sbilenco.

400 Cleveland

Dall’altro lato dello spettro, abbiamo la famiglia di motori Cleveland di Ford. Debuttando nel model year 1970 accanto al Windsor V-8 e alla vecchia serie FE, la prima e più famosa offerta ha portato 351 cubi. Ci concentreremo invece sulla versione a ponte alto di questo small-block. Pubblicizzato come il fratello maggiore da 400 cubi della 351, in realtà era in sandbagging la sua vera dimensione a 402. Purtroppo, non ha ricevuto nessuno dei decolli ad alte prestazioni dal suo fratello più piccolo, essendo bloccato con le teste a camera aperta umile e restrittivo due barile carb. Indipendentemente da ciò, è un’impresa piuttosto impressionante che Ford sia stata in grado di infilare un alesaggio e una corsa di 4 pollici in un pacchetto così compatto.

Chevrolet

348 W-Series

Il primo tentativo della Chevrolet di realizzare un motore big-block fu la sua W-series, che debuttò nel 1958. La maggior parte ricorderà questa generazione iniziale dal successo dei Beach Boys del 1962 con il 409 e il bestiale 427-cubic-inch Z11 Impala SS, ma l’originale “Turbo-Thrust” V-8 era sostanzialmente più piccolo. Pur misurando solo un impressionante-minuscolo 348 pollici cubici, il suo design iper-quadrato si presta ad alti regimi, producendo fino a 350 CV con la configurazione “Tri-Power” del carburatore. A parte l’ovvia discrepanza di cilindrata, un modo sicuro per identificare una serie W da una successiva Mark IV sono i coperchi delle valvole a forma di M. Beh, che e la cassetta Beach Boys lasciato sul sedile della panchina.

7.0 litri LS7

Il generale è andato tutto fuori quando ha ridisegnato il piccolo blocco per 1997. La costruzione di tutto l’alluminio, l’accensione della bobina-near-plug e l’iniezione di carburante sequenziale multi-porta hanno reso i motori LS di terza generazione veramente diversi animali, ma hanno condiviso la spaziatura dell’alesaggio di 4,4 pollici dell’originale Chevy small-block per un design similmente compatto. Le offerte iniziali includevano un LS1 da 5,7 litri per Corvette e F-bodies con varianti più piccole da 5,3 e 4,8 litri per pickup leggeri subito dopo. Chevy ha sganciato la bomba di prestazioni con il LS7 da 505 CV nel 2006, portando con sé un numero storico: 427. La bestia da 7.0 litri ha preso le lezioni apprese dal programma di corse C5.R e le ha incorporate in un motore stradale urlante a 7000 giri. Se vi capita di incrociare i percorsi con uno di questi in natura, guardare fuori-questo motore mouse ha colpito la palestra.