Bandiere di gara
Le bandiere di stato sono usate per informare tutti i piloti dello stato generale del percorso durante una gara. Inoltre, le bandiere verdi, gialle e rosse descritte di seguito possono essere aumentate o sostituite da luci in vari punti del circuito.
Bandiera verdeModifica
Se la gara non è sotto cautela o in ritardo, si dice che è in condizioni di bandiera verde. Tuttavia, la bandiera stessa non è tipicamente sventolata continuamente dallo starter. Nessuna bandiera esposta allo stand dello starter implica condizioni di sicurezza, di bandiera verde. In ogni momento, comunque, le luci verdi rimangono accese.
- Quando viene mostrata a un posto di smistamento, una bandiera verde può indicare la fine di una zona locale con bandiera gialla.
- Una bandiera verde separata esposta all’ingresso dell’area dei box indica che i box sono aperti.
- Nella NASCAR, una bandiera verde e gialla sventolata allo stesso tempo indica che la gara viene iniziata o ripresa sotto cautela e che i giri vengono contati. Questo è talvolta chiamato “running yellow” e di solito si verifica quando una pista si sta asciugando dopo un ritardo per pioggia. I funzionari utilizzeranno le auto in campo per facilitare l’asciugatura finale del percorso, ma al fine di non sprecare carburante (che colpisce la strategia del carburante, ecc), e ritardare ulteriormente la gara, i giri sono contati verso la distanza di gara pubblicizzata.
- Nel 1980, il flagman dell’USAC Duane Sweeney iniziò una tradizione alla 500 Miglia di Indianapolis di sventolare due bandiere verdi per un maggiore effetto visivo all’inizio della gara. Le bandiere verdi sventolate alle ripartenze erano singole.
- Da circa gli anni ’90, alcune gare invitano occasionalmente ospiti famosi a sventolare la bandiera verde alla partenza della gara.
- Prima dell’uso delle luci di partenza in Formula Uno e nella maggior parte degli altri eventi sanzionati o associati dalla FIA, la bandiera nazionale del paese in cui si svolge una gara, invece di una bandiera verde, veniva usata per segnalarne la partenza. Questa pratica viene mantenuta occasionalmente in caso di guasto alle attrezzature, o semplicemente come tradizione, come alla 24 Ore di Le Mans.
Bandiera giallaModifica
La bandiera gialla fissa, o bandiera di cautela, richiede universalmente ai piloti di rallentare a causa di un pericolo in pista, tipicamente un incidente, una macchina ferma, detriti o pioggia leggera. Tuttavia, le procedure per la visualizzazione della bandiera gialla variano per i diversi stili di corsa e gli organismi sanzionatori.
Nelle corse di Formula Uno, una bandiera gialla visualizzata presso lo stand dello starter o una stazione marshal indica che c’è un pericolo “a valle” della stazione. Il modo di esposizione dipende dalla posizione del pericolo:
- Una singola bandiera sventolata denota un pericolo sulla superficie di gara stessa.
- Una singola bandiera ferma denota un pericolo vicino alla superficie di gara.
- Due bandiere sventolate simultaneamente denotano un pericolo che blocca totalmente o parzialmente la superficie di gara (come un incidente). Questo informa il pilota che potrebbero esserci dei commissari in pista e di prepararsi a fermarsi, se necessario.
Quando viene mostrata una stazione, ai piloti è vietato sorpassare fino a quando il pericolo o la prossima stazione che mostra una bandiera verde (che indica la fine di una sezione di cautela) è passata. Questa bandiera viene mostrata a discrezione dei commissari che presidiano la stazione.
Quando la safety car è sul circuito, tutti i punti di bandiera mostreranno un “safety car board” (un grande pannello bianco con “SC” in grandi lettere nere). Quando i punti di bandiera sono sotto controllo radio, questo avverrà immediatamente, altrimenti, il tabellone viene visualizzato quando la safety car arriva per la prima volta. Questo è accompagnato da una bandiera gialla sventolata. Le condizioni standard della bandiera gialla si applicano a tutto il circuito; in particolare, i sorpassi sono completamente vietati. Quando la safety car entra e la gara riprende, una bandiera verde viene esposta sulla linea di partenza, e successivamente in tutti i punti di bandiera intorno al circuito per un giro. I sorpassi non sono consentiti fino a quando le auto non hanno superato la linea di partenza/arrivo, o in F1, la linea di sicurezza all’ingresso dei box.
Quando ci sono circostanze in cui le bandiere gialle a doppia onda sono necessarie ma l’uso della safety car non è garantito, allora la gara sarà sotto un periodo di Virtual Safety Car, durante il quale tutti i punti di bandiera mostreranno un “VSC board” e tutti i pannelli luminosi in pista mostreranno le lettere “VSC” circondate da un bordo giallo lampeggiante. Secondo la procedura VSC, tutti i piloti in pista devono ridurre la loro velocità e rimanere al di sopra di un tempo minimo stabilito dai commissari di gara almeno una volta in ogni settore di smistamento. I sorpassi non sono consentiti a meno che un altro pilota non entri nella corsia dei box o che una vettura rallenti a causa di un problema evidente. Quando si ritiene sicuro terminare la procedura VSC, le squadre sono avvisate tramite il sistema di messaggistica ufficiale da 10 a 15 secondi prima che le bandiere verdi vengano sventolate.
Full-Course YellowEdit
La maggior parte delle gare del FIA World Endurance Championship possono essere sotto un periodo Full-Course Yellow a discrezione del direttore di gara quando ritenuto necessario per motivi di sicurezza. Una volta dichiarato, tutti i punti di bandiera esporranno un “FCY board” e tutte le auto in pista devono immediatamente rallentare a 80 km/h e mantenere la distanza dalle auto davanti e dietro. I sorpassi sono vietati fino a quando non vengono sventolate le bandiere verdi.
La procedura FCY è stata utilizzata durante la 24 Ore di Le Mans 2019 in risposta alla vittoria dominante della Porsche in GTE-Pro nel 2018. Le zone di rallentamento parziale della pista sono identificate da marcature orizzontali a bordo pista sia all’inizio che alla fine, e da pannelli “Next Slow” nella zona precedente. All’interno della zona, tutte le postazioni dei marshal esporranno bandiere gialle a doppia onda e pannelli “SLOW”, e tutti i pannelli luminosi mostreranno le lettere “SZ” circondate da un bordo giallo lampeggiante. Tutte le auto all’interno della zona devono rallentare a 80 km/h fino a quando non saranno libere dalla bandiera verde sventolata alla fine.
In Formula E, viene utilizzata la condizione FCY, ma a differenza di qualsiasi altra serie di corse, le auto hanno un limitatore di velocità FCY. Quando viene attivato, le auto rallentano fino a 50km/h. Il sorpasso sotto la condizione FCY non è consentito, e potrebbe comportare una penalità. Questo è successo all’ePrix di Roma 2019, quando Jean Eric Vergne ha superato il futuro compagno di squadra di Techeetah António Félix da Costa. Come risultato, a Vergne è stata data una penalità di 5 secondi di tempo. Per la stagione 2019-20 della Formula E, l’attivazione della modalità di attacco durante il FCY è stata vietata. Inoltre, per ogni 1 minuto sotto FCY, 1kWh di energia viene tolto dalla loro allocazione di energia.
In entrambi NASCAR e IndyCar, una singola bandiera gialla sventolata dalla tribuna dello starter mette la gara sotto cautela. A questo punto, una pace car entrerà in pista e condurrà il gruppo a una velocità sicura, predeterminata e ridotta. Sulle piste ovali, le luci gialle integrano universalmente la bandiera principale sulla linea di partenza/arrivo. Queste luci di solito funzionano in modo lampeggiante, al fine di ottenere rapidamente l’attenzione dei piloti. Il campo è bloccato in posizione all’inizio dei periodi di cautela e nessuno è autorizzato a passare un’altra macchina senza il consenso reciproco (escluse le macchine incidentate e immobili). In alcune gare, tuttavia, le auto possono superarsi a vicenda sulla strada dei box durante un periodo di cautela. Quando lo starter mostra una bandiera gialla arrotolata, indica un giro al verde.
Nelle gare su strada in IndyCar, una singola bandiera gialla a una stazione di smistamento indica un giallo “locale”, simile alle suddette regole in Formula Uno. In questi casi, la pace car non entra in pista e il periodo di cautela è limitato solo a quel particolare segmento della pista. La corsa con bandiera verde prevale intorno al resto del percorso. Due bandiere gialle visualizzate allo stand dello starter indicano una “full-course caution”, in cui la pace car entrerebbe in pista e l’intero percorso sarebbe sotto caution. Questo potrebbe accadere per un grave incidente o altri pericoli importanti. La NASCAR ha anche sperimentato i “gialli locali” nei suoi eventi su strada.
Nel caso delle corse di motoslitte, la bandiera gialla viene esposta nel punto del pericolo o prima. Quando un pilota di motoslitta attraversa la bandiera gialla, la gara continuerà, tuttavia, gli sci e la pista della motoslitta devono rimanere a terra.
Nel cross d’acqua per motoslitte (gare su acque libere), la bandiera di cautela avverte semplicemente i piloti che uno o più piloti sono affondati e si trovano in acqua, tuttavia la gara continuerà normalmente.
Nelle corse di cavalli, la bandiera gialla significa che c’è un grave incidente davanti, i cavalli devono essere ritirati e la gara deve essere dichiarata nulla. La maggior parte delle bandiere gialle si vedono quando un cavallo ha subito un grave infortunio.
Codice 60 flagEdit
Come alternativa ai periodi di giallo e safety car utilizzati durante altre gare sostenute dalla FIA, la 24H Series utilizza una serie di luci e bandiere viola per dichiarare un periodo “Codice 60”. Sotto il “Codice 60,” i sorpassi non sono consentiti e tutti i piloti devono rallentare le loro auto a un massimo di 60 km/h (37 mph). La gara riprende immediatamente quando le bandiere verdi vengono sventolate e le luci verdi lampeggiano ad ogni posto di controllo. Le bandiere gialle sono ancora utilizzate per indicare le ammonizioni locali.
Preoccupazioni per la sicurezza e il beneficiario in NASCAREdit
Il punto in cui inizia il periodo di ammonizione è un argomento di controversia nelle corse ovali. Tradizionalmente, le auto erano bloccate nelle loro posizioni quando attraversavano la linea di partenza/arrivo, ma i progressi tecnologici hanno reso possibile bloccarle nell’istante in cui viene dichiarata la cautela. Questo ha effettivamente messo fine alla “corsa di ritorno alla cauzione”, in cui i piloti accelerano durante i periodi di bandiera gialla per battere il leader alla bandiera. Questa pratica, pur dando ai piloti doppiati una migliore possibilità di fare il loro giro indietro, era a volte altamente pericolosa in quanto incoraggiava i piloti a impegnarsi in battaglie con grandi rischi per la sicurezza in pista. Gli addetti alla sicurezza non erano in grado di rispondere agli incidenti finché le auto non erano sotto il controllo della pace car, il che rallentava notevolmente i tempi di risposta ai piloti potenzialmente feriti. Per compensare l’eliminazione della corsa indietro alla cautela, la NASCAR e alcune altre serie di motorsport, sia stradali che ovali corti, hanno implementato la regola del beneficiario, che permette alla macchina più alta in classifica che è un giro completo o più dietro il leader della gara di completare un giro extra durante il periodo di cautela per recuperare un giro.
In alcune serie (Indy Racing League, Champ Car, a partire dal 2007, Formula Uno, e a partire dalla metà del 2009, NASCAR) le auto doppiate tra la pace car e il leader sono autorizzate a passare in coda al giro successivo quando il segnale viene dato due giri prima di una ripartenza.
In Formula Uno, tutte le auto doppiate tra i leader sono autorizzate ad avanzare di un giro.
La regola, come applicata nelle tre serie a ruote aperte, è progettata per impedire alle auto doppiate di bloccare le ripartenze successive, come per prevenire il blocco antisportivo quando un compagno di squadra doppiato o un amico di un pilota cerca di aiutare quel pilota impedendo il progresso di un avversario sulla ripartenza.
Red and yellow striped flagEdit
The red and yellow striped flag or surface flag is displayed stationary at local flag stations to indicate that track conditions have changed due to substances on the track which could reduce grip or cause a car to lose control. Generally oil, coolant, small pieces of debris or sand are the hazards. It can also be “rocked” back and forth (but not waved) to indicate a small animal on the racing surface. Many organizations will display this flag for only two laps, after which the changed surface is considered to merely be “part of the track.”
Red flagEdit
La bandiera rossa fissa viene visualizzata quando le condizioni sono troppo pericolose per continuare la sessione. A seconda della serie e delle circostanze, le auto sono tipicamente indirizzate a procedere immediatamente ai box, o a fermarsi in un punto specifico della pista. In alcuni casi gravi le auto potrebbero essere obbligate a fermarsi immediatamente dove si trovano. Durante le condizioni di bandiera rossa, i lavori di riparazione nei box, nell’area del garage o in pista sono tipicamente proibiti, tranne che nelle gare che non pagano i punti. Molti pericoli, come la pioggia, i fulmini, l’oscurità, un percorso bloccato (a causa di detriti, acqua, o veicoli di sicurezza), una macchina in fiamme, o un incidente con più auto (in particolare uno che provoca lesioni gravi o uno che provoca danni ai muri, recinzioni o la superficie stessa che richiedono riparazioni) potrebbe indurre i funzionari della serie a chiamare la bandiera rossa.
Alcune serie usano la bandiera rossa per fermare temporaneamente una gara verso la fine dopo un incidente o un altro incidente per minimizzare il numero di giri di cauzione, anche quando la situazione non giustificherebbe una bandiera rossa in altri punti della gara. Questo di solito viene fatto quando una collisione che richiede la pulizia estenderebbe altrimenti il periodo di cautela più a lungo della quantità di giri disponibili per finire la gara, quando una fuoriuscita di carburante si verifica sul circuito, o per massimizzare il lavoro della squadra di sicurezza. Durante tale periodo di bandiera rossa, le auto sono dirette a fermarsi in linea in un punto specifico della pista, di solito direttamente di fronte all’incidente.
La bandiera rossa può essere usata per indicare una pausa predeterminata nella gara, come nel Budweiser Shootout della NASCAR o nella Sprint All Star Race. In questi casi, le auto sono dirette all’area dei box dove alcune possono essere lavorate nella misura consentita dalle regole della gara.
- In caso di una cattiva partenza, le bandiere gialla e rossa possono essere esposte insieme, o un’unica bandiera rossa e gialla divisa diagonalmente, per indicare una ripartenza. I piloti torneranno alle loro posizioni di partenza e si allineeranno per un’altra partenza. Questo è usato raramente quando è coinvolto il punteggio del computer, e può creare molta confusione mentre i piloti tentano di tornare in ordine.
- Nella NASCAR, una sessione di prove o una sessione di qualifiche si conclude con le bandiere rossa e nera sventolate insieme.
Bandiera biancaModifica
In Formula Uno, la bandiera bianca viene sventolata all’ultima curva e sul rettilineo dei box alla fine delle sessioni di prove libere del venerdì e del sabato, indicando ai piloti che ci sono dei piloti che fanno delle partenze di prova sul rettilineo dei box. I piloti sono autorizzati a fare una partenza di prova alla fine di ogni sessione di prove libere.
In tutti i campionati che utilizzano il codice sportivo internazionale della FIA, così come le corse su strada nordamericane, la bandiera bianca indica la presenza di un’auto di servizio come un’ambulanza, un camion dei pompieri, un jet dryer, ecc. o un concorrente che si muove a velocità inferiore al normale nel tratto di pista coperto dalla stazione della bandiera. in Indycar, una bandiera bianca ferma significa che si stanno muovendo al di sopra di 1/3 di velocità di gara, mentre sventolare significa che si stanno muovendo al di sotto di 1/3 di velocità di gara.
Nella maggior parte delle forme americane di motorsport – tra cui NASCAR, IndyCar, e le corse su strada di moto nordamericane – una bandiera bianca sventolata esposta allo stand dello starter indica l’inizio del giro finale della gara.
In MotoGP, una bandiera bianca è usata per informare i piloti che sono autorizzati a cambiare macchina. La direzione di gara ha ritenuto che la pista sia abbastanza bagnata da giustificare il cambio di moto e il Gran Premio diventa una gara bagnata, essendo stato originariamente dichiarato una “gara asciutta” alla partenza.
In alcune serie, una bandiera bianca viene mostrata da tutte le stazioni di bandiera al primo giro di una sessione di prove o di qualifiche in modo che i concorrenti sappiano quali stazioni sono presidiate.