Che cosa è necessario per equipaggiare il vostro Jeep Wrangler con un 4BT Cummins

Da scrittore in primo piano: Mike McGlothlin

È durevole, è affidabile, fornisce un’impareggiabile coppia a vuoto e può raddoppiare il risparmio di carburante di un veicolo. Non c’è da stupirsi che il 4BT Cummins sia diventato uno dei motori principali per i progetti di swap. E forse nessun altro gruppo di appassionati ha preso la forza industriale 3.9L diesel abbastanza come i proprietari di Jeep Wrangler. Per loro, il 4BT risolve diversi problemi in una sola volta: ottengono gobs di basso-rpm grunt, il chilometraggio che hanno perso con l’installazione di un ascensore e pneumatici più grandi è riscattato (e poi alcuni), e praticamente devono fabbricare una ragione per pop il hood.

Per queste persone, il 4BT è il loro motore per sempre. Una volta che va tra le rotaie del telaio, non ci si aspetta che torni mai più fuori. Ma che cosa è coinvolto nella conversione di un Wrangler al potere 4BT? Dopo tutto, procurarsi un motore è solo l’inizio. Montarlo, raffreddarlo adeguatamente e decidere quale trasmissione usare richiede tempo – per non parlare del fatto che sostenere il bruciatore di olio tutto in ferro da 760 libbre vi costringerà a fare il punto sulla vostra sospensione anteriore. Se si sta scambiando un 4BT in un CJ, YJ, TJ o JK, copriremo tutto questo e più below.

Perché il 4BT funziona

Parte del fascino del 4BT per i proprietari di Wrangler deriva dalla sua dimensione di imballaggio. Dimensionalmente, il 4BT è simile a un piccolo V-8 Chevy nero (e probabilmente avete visto un piccolo blocco in un CJ una volta o due…). A circa 30,6 pollici di lunghezza e 24,6 pollici di larghezza, non sarà hacking up il firewall per spremere in luogo, e certamente non avrete alcun problema di compensazione dei pozzi parafango. Esiste un sacco di spazio per ospitare un radiatore e anche un intercooler aria-aria davanti al motore. Tuttavia, a circa 37,7 pollici di altezza, l’asse alla coppa dell’olio è la preoccupazione principale con il 4BT. Fortunatamente, i sollevamenti delle sospensioni sono comuni come gli argani nel mondo Wrangler, quindi non è un gran problema.

Non lesinare sul motore

Decenni di affidabilità e 500.000 miglia di durata hanno influito sulla vostra decisione di andare con un 4BT, giusto? Essendo questo l’ultimo motore che pensate di mettere nel vostro Wrangler, non lasciate nulla al caso. Come il prezzo dei motori 4BT usati è aumentato nel corso degli anni, così anche il gioco d’azzardo si prende da cadere un motore take-out direttamente sul posto e chiamarlo bene. A parte un test di compressione o un blow-by visivo, non c’è un modo reale di conoscere la vera condizione di un motore usato o anche di seconda mano. Per la pace della mente, vale la pena di avere il vostro 4BT usato ricostruito da un costruttore di motori professionale. Un’altra opzione è quella di fonte un usato, reman o componente costruire 4BT da un fornitore rispettabile per iniziare con.

Ogni usato 4BT che vendiamo a Big Bear Engine Company è trattato per un controllo dalla testa ai piedi (coppa dell’olio ai coperchi delle valvole), insieme a un’analisi completa turbo e pulizia iniettori. Tuttavia, il mercato dell’usato non è più quello di 5 anni fa. Molti dei 4B sul mercato sono stati tirati da camion di pane liquidati e furgoni di passo che ora sono stati venduti da tempo. Siamo per lo più specializzati in componenti costruire 4BTs che sono un ibrido di parti reman e nuovi componenti di ricambio. Molte volte durante una ricostruzione usiamo un nuovo blocco, testa, albero a camme, albero a gomiti, pistoni ecc… e poi solo parti più piccole non usurabili reman come necessario (di solito aftercooler, connessioni di ingresso e uscita, assemblee rocker, cross over tubes) La cosa bella di costruire unità componente è che è principalmente un nuovo motore costruito con parti fresche OEM e Aftermarket. È la cosa più vicina a un 4BT nuovo di zecca che ha lasciato la fabbrica nel 1991!

Componenti chiave

Per quanto semplice possa sembrare, aspettatevi di avere dalle 80 alle 120 ore di lavoro per il processo di conversione. Alcuni requisiti chiave (e tutto il lavoro che comporteranno) saranno: supporti motore, trasmissione, piastra di adattamento della trasmissione e/o campana, un adeguato sistema di alimentazione del carburante per la pompa di iniezione, sospensioni sufficienti a sostenere il peso del motore, cablaggio (anche se minimo nella maggior parte dei casi), e sistemi di raffreddamento, aspirazione dell’aria e scarico adeguati. Dovrete anche considerare se i freni sottovuoto saranno sufficienti o meno, o se volete convertirvi all’hydroboost (che funziona con le unità accessorie).

Inoltre, coloro che scelgono di fare modifiche alle prestazioni dopo il periodo di rodaggio devono essere consapevoli che turbo composti, alberi a camme di prestazioni, perni di testa modificati, iniettori/ugelli più grandi, aggiornamenti del sistema di alimentazione e prese d’aria fredda richiedono tutti una notevole quantità di tempo e denaro; così come l’esperienza per sapere come farlo fare correttamente. Non aggiornare il sistema dell’aria di pari passo con il sistema di alimentazione può essere una ricetta per il disastro. Ricordatevi di frenare le vostre aspettative e non pensate di ottenere 800 CV a causa di alcune modifiche al sistema di alimentazione. Un aumento graduale è il nome del gioco.

Motor Mounts

Il 4BT è noto per il suo NVH, ma si può ridurre molto acquistando supporti motore di qualità e installandoli in una posizione ottimale. I supporti idraulici fanno il miglior lavoro per isolare le vibrazioni e il rumore del motore dal telaio, ma anche la posizione esatta del supporto ha molto a che fare con esso. Per sedare le vibrazioni, assicuratevi che i supporti del motore siano installati con un angolo di circa 45 gradi e che si trovino sopra la linea centrale dell’albero motore. Per una distribuzione uniforme del peso, assicuratevi anche che i supporti del motore siano centrati sul blocco. Sui modelli successivi dell’anno 4BT, essere consapevoli della posizione della pompa a vuoto/pompa del servosterzo combo o i supporti del motore non sarà chiaro. Anche fare una nota del vostro spazio intorno il starter.

Raffreddamento, aspirazione e sistemi di scarico

A causa del 4BT intrinsecamente essere un cool-runner (acqua temp controlla normalmente tra 170-190 gradi F), un radiatore di dimensioni standard può essere la misura di ciò che è necessario fare per mantenere la temperatura del liquido di raffreddamento nella zona di sicurezza. Un radiatore riutilizzato (o riutilizzato) di fabbrica TJ si è dimostrato sufficiente per le esigenze del 4BT in innumerevoli swap, ma combinandolo con ventole controllate elettronicamente non è mai una cattiva idea per i proprietari che vivono sul sentiero. Per consentire al motore di respirare, probabilmente dovrete mettere insieme il vostro sistema di aspirazione dell’aria, che sarà determinato in base al montaggio basso (GM 4BT), alto (Ford 4BT), o gen-set stile posizione turbo. Lavoro di scarico, mentre simile da veicolo a veicolo, è di solito specifico per ogni build. Rivolgendo questo al negozio locale di marmitte non dovrebbe essere lungo o costoso, anche per le tubazioni di 3 pollici di diametro.

Opzioni di trasmissione

La NV4500 (ci sono versioni Ford e GM), e AX-15 (ancora, ci sono diverse versioni) trasmissioni manuali a cinque velocità sono alcune delle opzioni di trasmissione più popolari per swap 4BT, ma con la giusta piastra di adattamento molte altre trasmissioni, come il TH400, SM465, e Borg Warner T19, può essere fatto per lavorare. La maggior parte dei motori 4BT ha lasciato la catena di montaggio con una campana SAE #3, anche se ci sono quattro versioni diverse di essa. Per le opzioni di trasmissione manuale, è meglio usare il volano dal 4BT per determinare quale frizione e piastra di pressione avrete bisogno.

Il NV4500: Ampiamente disponibile e duro come i chiodi

Se vi state chiedendo perché il NV4500 – e in particolare la versione Dodge – è un’opzione così popolare dietro il 4BT, è perché è stato usato dietro il 5.9L Cummins della stessa epoca. Questo significa che è più che robusto per gestire il grunt del 3.9L 4BT. Sourcing una versione specifica diesel del NV4500 è importante se si desidera mantenere la parte di trasmissione del 4BT swap più semplice possibile. Il volano, bellhousing, trasmissione, e anche il 5.9L Cummins starter sarà tutti swap destra sopra. Questo 5 velocità con un Overdrive è un favorito degli appassionati soprattutto se si sta cercando di aumentare l’output di coppia con alcuni aggiornamenti di sistema di carburante, turbo, camma o testa perno giù la linea.

Sospensione aggiornamenti

Per diversi motivi, la sospensione sotto il vostro Wrangler dovrà essere aggiornato per ospitare un 4BT. Prima di tutto, le molle a balestra o le molle elicoidali nel sistema di sospensione anteriore dovranno essere più rigide. Avendo molle a balestra o molle elicoidali personalizzati costruiti per il vostro Wrangler è il percorso più sicuro per essere soddisfatti con la sua altezza di marcia finale e prestazioni complessive. Un ulteriore sollevamento delle sospensioni può anche essere richiesto per liberare il tunnel della trasmissione su alcune Jeep (specialmente TJ), insieme a garantire che la coppa dell’olio del 4BT mantenga una distanza ottimale dell’asse.

Elettronica

Certo, pochissima elettronica è richiesta per il funzionamento del 4BT, ma se state scambiando uno in un TJ avrete ancora bisogno della ECU per controllare il quadro strumenti OEM, e gli indicatori, i sensori e le trasmittenti aftermarket possono anche essere richiesti per leggere certi parametri. Scambiare un 4BT in un JK complica ulteriormente le cose, poiché sia l’ECU che il TIPM devono essere in costante comunicazione tra loro. Entrambi i controller saranno necessari per mantenere gli indicatori di fabbrica che funzionano correttamente. Naturalmente, un completo re-wire non è fuori questione, ma è estremamente dispendioso in termini di tempo se si sceglie di farlo da soli, o costoso se si esternalizza. Se si esternalizza si consiglia Pittsburgh Power o Go ECM Diesel per tutto ciò che riguarda ECM/ECU e cablaggi per motori diesel da medio a pesante.

Sistema di alimentazione

I motori diesel, specialmente le vecchie centrali meccaniche come il 4BT, sono progettati per l’uso di carburante (non di aria, come nei motori a benzina). Questo significa che la pompa d’iniezione, sia essa la Bosch VE rotativa o la P7100 (cioè la P-pump), ha bisogno di vedere un’adeguata pressione di alimentazione del carburante da una pompa di sollevamento per diesel. La pompa a membrana OEM montata sul motore per la pompa d’iniezione VE o la pompa di trasferimento di fabbrica specificamente progettata per lavorare con la pompa P sarà più che sufficiente, ma il vecchio sistema di carburante del vostro Wrangler dovrà essere riprogettato un po’. Il serbatoio del gas di fabbrica può essere riutilizzato, ma l’unità di invio richiederà l’aggiunta di una cannuccia, a meno che non si preferisca aggiungere un pozzetto nel serbatoio. I tubi del carburante possono essere riutilizzati, ma i servizi della pompa del carburante nel serbatoio non saranno più necessari. Inoltre, sia il Rotary VE/VP-15 che le pompe in linea P-7100 possono essere sintonizzati per aggiornato HP e coppia.