Come cambiare le marce su una bicicletta

Cambio 101: Come e quando usare le marce

Insieme ai freni, cambiare le marce è una delle funzioni meccaniche fondamentali della tua bicicletta. Imparare a cambiare può sembrare elementare, ma la pratica del cambio e l’uso efficiente delle marce è qualcosa su cui anche i veterani possono lavorare. Una marcia corretta non solo migliorerà la vostra velocità, ma renderà la corsa più confortevole e aumenterà la vostra resistenza nelle corse più lunghe.

Che cosa significa tutto questo?

Una delle cose più difficili dell’imparare a cambiare è la terminologia. Basso/Alto, Grande/Piccolo, Facile/Duro, Veloce/Lento, Anteriore/Posteriore, Uno per volta, Due per volta, Tre per volta… se la tua testa sta già girando, potresti voler rispolverare i seguenti vocaboli:

Marcia bassa = Facile = Buona per salire: La marcia “bassa” sulla tua bicicletta è la corona più piccola nella parte anteriore e il pignone più grande sulla tua cassetta (ingranaggi posteriori). In questa posizione, la pedalata sarà la più facile e potrai pedalare in salita con la minima resistenza. Per entrare in questa posizione, si chiama “downshifting”.

Marcia alta = dura = buona per scendere: La marcia “più alta” sulla tua bicicletta è la corona più grande davanti e il pignone più piccolo sulla tua cassetta (cambio posteriore). In questa posizione, la pedalata sarà la più dura e sarai in grado di accelerare mentre viaggi in discesa. Per arrivare a questa posizione, si chiama “upshifting”.

___-Speed Bike: Quando eri un bambino, probabilmente ti vantavi del numero di “velocità” che aveva la tua bici con i tuoi amici. Che fosse a 7, 18, 21 velocità, ecc., quello a cui ti riferivi era il numero di marce che avevi sulla tua bici. Puoi determinare questo numero moltiplicando il numero di pignoni nella tua cassetta (ingranaggi posteriori) per il numero di anelli della catena (ingranaggi anteriori) della tua bicicletta. Per esempio, se la tua bici ha due anelli della catena e 11 pignoni nella cassetta, allora hai una bici a 21 velocità. Tuttavia, le biciclette per adulti di fascia alta sono raramente denominate in questo modo nell’industria della bicicletta moderna perché, fondamentalmente, più non significa sempre meglio. Di più su questo sotto!

Uno, due, tre: La quantità di anelli della catena (ingranaggi anteriori) sulla tua bici determina se la tua trasmissione (il sistema di ingranaggi) è chiamata “uno per” “due per” o “tre per”. La tendenza attuale nell’industria della bicicletta è quella di sforzarsi di produrre la stessa gamma di marce usando meno anelli della catena. Il risultato è una cassetta più grande (ingranaggi posteriori) che ha più pignoni e spesso più denti sul pignone più grande della cassetta. Perché? Perché, generalmente, avere meno anelli della catena rende la bicicletta più efficiente, più leggera e più facile da usare e regolare. Questa è la ragione per cui vedrete spesso trasmissioni a uno su mountain bike di fascia alta e trasmissioni a due sulle bici da strada di fascia alta.

Come cambiare: le basi

Ora che avete una conoscenza di base di come si chiamano questi ingranaggi, come si cambia? A seconda del tipo di bicicletta che hai il tuo cambio può avere un aspetto leggermente diverso. Sulle bici da strada (o qualsiasi bici con manubrio a goccia), i tuoi cambi sono le stesse leve che usi per applicare i tuoi freni. Per azionare il cambio si spinge la leva lateralmente finché non si sente un clic. Per la maggior parte delle bici da montagna e ibride con manubrio piatto, si cambiano le marce usando delle palette che si azionano con il pollice. Alcune biciclette funzionano con i “grip shifters”, o un quadrante che si trova all’interno di dove si mettono le mani. Per questi sistemi, si cambia marcia ruotando il quadrante avanti e indietro.

Il tuo cambio è collegato a un cavo racchiuso in una custodia protettiva. Mentre fai scorrere le marce, il cavo si stringe e si allenta, applicando più o meno forza sul deragliatore che muove la tua catena su e giù sulla cassetta o sugli anelli della catena. Di seguito spiegheremo cosa fa ogni leva:

Mano sinistro: Controlla le marce anteriori/il deragliatore anteriore spostando la catena su e giù per gli anelli della catena. Queste leve causano grandi salti nelle marce per improvvisi cambiamenti di terreno.

Mano destra: Controlla le marce posteriori/il deragliatore posteriore spostando la catena su e giù per la cassetta. Queste leve servono per piccoli aggiustamenti del cambio da usare durante i piccoli cambiamenti di terreno.

Leva grande*: La più grande delle due leve del cambio sposta la catena in anelli più grandi. Quindi, big=grande. Cambiare negli anelli più grandi con la mano destra renderà la pedalata più facile. Cambiare negli ingranaggi più grandi con la mano sinistra renderà la pedalata più difficile.

Leva piccola*: La più piccola delle due leve del cambio sposterà la catena in anelli più piccoli. Quindi, piccolo = piccolo. Cambiare negli anelli più piccoli con la mano destra renderà la pedalata più dura. Cambiare nelle marce più piccole con la mano sinistra renderà la pedalata più facile.

*Non hai una leva grande/piccola? Potresti avere una trasmissione stradale SRAM che utilizza il sistema “double tap”. Questo significa che c’è una leva più piccola nascosta dietro la leva del freno più grande e puoi muoverla solo in una direzione. Una spinta lunga (con due clic) sposterà la catena in una marcia più grande e più facile nella parte posteriore (mano destra) e una marcia più grande e più dura nella parte anteriore (mano sinistra). Una spinta breve (con uno scatto) sposterà la catena in una marcia più piccola e dura nella parte posteriore (mano destra) e in una più piccola e facile nella parte anteriore (mano sinistra).

Potresti anche avere il cambio grip. Questo significa che avrete una manopola che girate avanti e indietro per cambiare le marce. Ruotando la manopola in avanti, la catena si sposterà in una marcia più piccola e dura nella parte posteriore (mano destra) e in una marcia più piccola e facile nella parte anteriore (mano sinistra). Ruotando la manopola indietro la catena si sposterà in una marcia più grande e più facile nella parte posteriore (mano destra) e in una marcia più grande e più dura nella parte anteriore (mano sinistra).

Catenamento incrociato

Catenamento incrociato è un termine che si riferisce all’essere in una delle seguenti combinazioni di ingranaggi:

BIG/BIG: Il pignone più grande della cassetta (ingranaggio più facile) e l’anello della catena più grande (ingranaggio più duro)

SMALL/SMALL: Il pignone più piccolo nella cassetta (marcia più dura) e l’anello della catena più piccolo (marcia più facile)

In queste posizioni, la catena è tesa con un angolo che può causare danni alla trasmissione nel tempo. Inoltre, la catena potrebbe scivolare o far sì che il deragliatore anteriore faccia rumore e non funzioni correttamente.

Utilizzare la funzione Trim

Alcune biciclette da strada sono dotate di un deragliatore anteriore che ha una funzione “trim”. Il trim permette di fare piccoli aggiustamenti al deragliatore anteriore che eliminano lo sfregamento della catena, ma non causano uno spostamento completo in un altro anello della catena. Questa funzione è utile come approccio alle posizioni di “incatenamento incrociato” menzionate sopra.

Quindi, se siete nell’anello più grande e iniziate a cambiare negli ingranaggi più grandi della cassetta con la mano destra, potreste iniziare a sentire un rumore di macinazione che indica che la vostra catena sta sfregando contro il deragliatore anteriore. Potete far scattare la piccola leva con la mano sinistra una volta per spostare leggermente il deragliatore anteriore e accomodare questa posizione della catena. Allo stesso modo, se siete nella corona più piccola e iniziate a cambiare in pignoni più piccoli sulla cassetta e iniziate a notare un rumore stridente, potete spostare leggermente il deragliatore cliccando una volta sulla leva più grande con la mano sinistra.

Tecniche di cambio efficaci ed efficienti

Ok, ecco la cosa più importante da ricordare mentre si va in bicicletta: NON ESISTE LA MARCIA PERFETTA! CAMBIA!

Spesso vediamo persone che mettono troppa potenza nei loro pedali mentre salgono una collina ripida con la corona grande o gambe che si agitano mentre girano su una marcia troppo facile per la discesa che stanno percorrendo. Il tuo obiettivo mentre pedali dovrebbe essere quello di mantenere una cadenza (la velocità alla quale i tuoi pedali fanno una rotazione completa) che sia il più costante possibile! Per fare questo, è necessaria una delle due cose: cambiare o aumentare la potenza. Il problema della potenza di uscita è che, a meno che tu non sia Wonder Woman, hai un’offerta limitata. Suggeriamo di cambiare spesso per aumentare l’efficienza durante la guida.

Il consiglio di Liv: Iniziare presto a cambiare le marce più facili con la mano destra per mantenere una cadenza costante. Ricorda, la tua mano destra è per i piccoli cambiamenti del terreno. Se scopri che il tuo ritmo di pedalata sta rallentando drasticamente, probabilmente avrai bisogno di usare il deragliatore anteriore (la tua mano sinistra) per rendere il cambio molto più facile per la grande salita che ti aspetta. Ma, se stai già salendo la collina e mettendo una tonnellata di potenza sui pedali, potresti notare che il deragliatore anteriore non vuole lavorare! Cambierete, sentirete un rumore stridente ma non succederà nulla e probabilmente vi fermerete nel bel mezzo della collina.

Invece di macinare le marce, dovrete mettere un po’ più di potenza nel vostro colpo di pedale prima di cambiare e poi, alleggerire il vostro colpo di pedale mentre cambiate. Con meno pressione sulla vostra catena, il vostro deragliatore avrà un tempo più facile spuntare la vostra catena fuori dall’anello grande e in uno più piccolo!

Felice Shifting!