Così dolce: Recensione della business class Lufthansa sul 747-8 da New York a Francoforte

Durante la crisi del COVID-19, il nostro team ha temporaneamente smesso di fare viaggi di recensione e non stiamo pubblicando nuove recensioni di voli o hotel. Mentre portare ai nostri lettori recensioni imparziali e dettagliate di esperienze di viaggio è una delle nostre missioni principali, ora non è il momento. Noi tutti amiamo viaggiare e sappiamo che anche voi lo fate. Quindi, per aiutarvi a divertirvi – e forse ispirarvi – stiamo ripubblicando una selezione delle nostre recensioni più popolari del 2019 e 2020, compresa quella qui sotto. Speriamo che questo ti aiuti quando saremo tutti pronti a ricominciare a prenotare viaggi.

Durante la crisi, Lufthansa sta operando un orario ridotto, come la maggior parte delle compagnie aeree del mondo. Il 747-8 che abbiamo volato per questo articolo, originariamente pubblicato nel maggio 2019, attualmente serve gli Stati Uniti solo sulla rotta da Francoforte a Chicago e ritorno, operando tre volte a settimana. That is the only U.S. destination, along with Newark, that Lufthansa is flying to until May 2, according to is current schedule.

I had heard tales of Lufthansa’s premium offerings being some of the best, from caviar and roses in first class to impeccable service in business class and even in economy. Add that you could be on a Boeing 747, and suddenly Lufthansa business class joins your bucket list.

That’s how it worked for me. In un recente viaggio a New York, ho deciso di tornare a casa a Londra con uno scalo a Francoforte (FRA) solo per provare la business class di Lufthansa sulla regina dei cieli. Ma la mia prima volta in LH biz sarebbe stata all’altezza della fama?

Prenotazione

La business class Lufthansa può essere costosa. Ed è qui che i punti e le miglia possono tornare utili. Volare nel ponte superiore di un 747 con un vettore di alto livello sarebbe fuori portata per molti, ma pagando con i punti è accessibile a molte più persone.

Perché Lufthansa è membro di Star Alliance, ha molte opzioni per prenotare biglietti premio. Naturalmente, c’è il programma Miles di Lufthansa & More, ma poiché non è un partner di trasferimento di nessuna delle principali valute di punti, può essere difficile accumulare abbastanza miglia.

Fortunatamente, i premi Lufthansa sono facilmente prenotabili attraverso i partner della compagnia aerea. While you can sometimes get good value when booking through United MileagePlus, I found the best value for my trip through Avianca’s LifeMiles program, mostly because it tends not to charge exorbitant taxes and fees on award tickets.

For my one-way journey from New York-JFK to Frankfurt and continuing on to London Heathrow (LHR), I paid a total of 60,000 LifeMiles plus $65. Based on TPG’s most recent valuations, 60,000 Avianca LifeMiles are worth $1,020. Given that Lufthansa business class can cost several thousands of dollars, my points were a great value.

LifeMiles is a transfer partner of both Citi ThankYou and American Express Membership Rewards programs. Often, American Express offers bonuses for transfers to Avianca, making redemptions even more valuable.

Ground Experience

About three hours before the flight’s 4pm scheduled departure, the entire check-in area for the Lufthansa Frankfurt flight at JFK’s Terminal 1 was nearly empty for premium cabins and economy.

The somewhat unfriendly check-in agent ushered my checked bag around the carousel and out of sight. He said I would not need to collect my bag in Frankfurt for my onward flight to London.

The process was seamless, and I was checked in and ready to head to the lounge within five minutes. Inoltre, a causa dell’orario di partenza del volo alle 4 del pomeriggio, le file nella zona di sicurezza T1, notoriamente affollata, non erano neanche lontanamente così male come avevo visto in passato.

Una volta superato il controllo di sicurezza, c’erano solo pochi passi per raggiungere la Lufthansa Lounge.

Perché sia il check-in che i processi di sicurezza hanno richiesto così poco, ho avuto diverse ore per conoscere la lounge, che è accessibile ai passeggeri di classe biz che volano con Lufthansa o altri vettori Star Alliance.

Quando sono entrato per la prima volta nella lounge, era relativamente vuota.

La lounge è piuttosto aperta, luminosa e ariosa con enormi finestre da pavimento a soffitto che si affacciano sulla pista.

I bagni non disponevano di docce.

Perché LH401 era una partenza pomeridiana, c’erano opzioni per un pranzo leggero al buffet, dalla pasta alle verdure grigliate, un salad bar e una selezione di dolci. Ho trovato il buffet ben curato per tutto il tempo che sono stato nella lounge.

C’era anche un’area bevande self-service completamente fornita di acqua Saratoga e una selezione di vino, Champagne e succhi. Come la selezione di cibo, la stazione delle bevande era ben mantenuta, anche quando la lounge era molto più affollata in prossimità dell’orario d’imbarco.

In generale, ho trovato il servizio nella lounge eccezionalmente amichevole e accogliente. Quando sono entrato per la prima volta, l’addetto alla reception era estremamente gentile – un bel cambiamento rispetto alla mia esperienza in molte lounge americane.

L’agente del check-in e la mia carta d’imbarco dicevano che l’imbarco iniziava alle 15:30 per la partenza delle 16:00. Pensando che fosse un po’ tardi, sono andato al gate alle 15:10 e ho scoperto che l’imbarco era già iniziato. There was no queue for premium cabins, but a large one for economy.

The gate windows provided passengers with an amazing look at the Queen of the Skies that would soon whisk us to Germany. Our 747-8, registered D-ABYT, was just four years old and painted in Lufthansa’s retro livery. Swoon.

About 15 minutes after I took my seat, the captain came over the intercom to thank passengers for being on time. Because of the quick and efficient boarding process, we were able to pull away from the gate about 10 minutes early.

Cabin and Seat

Upon entering the aircraft, i passeggeri sono stati accolti da un equipaggio accogliente. Poiché ci siamo imbarcati da una delle porte anteriori, tutti i passeggeri sono stati diretti verso la parte posteriore dell’aereo, ad eccezione di quelli che volavano in prima classe, che hanno girato a sinistra per dirigersi verso il muso.

A causa della configurazione del 747 Lufthansa, a tutti gli altri passeggeri è stato richiesto di passare prima attraverso il ponte inferiore della cabina di business class. La business class sul 747-8 Lufthansa è divisa in tre cabine:. La configurazione che ho volato aveva 80 posti biz: 48 sul ponte inferiore divisi in una sezione principale da 36 posti e una minicabina direttamente dietro con solo 12 posti, più 32 sul ponte superiore (Lufthansa vola anche un’altra versione del 747-8, con ancora più capacità di biz-class a 92 posti.)

Nelle due cabine sul ponte inferiore, i sedili lie-flat erano disposti in una configurazione 2-2-2. Anche se non è l’ideale, dato che non tutti i passeggeri hanno accesso diretto al corridoio, la cabina è moderna e fresca.

Sul ponte superiore, dove ero seduto io, il 747 è un po’ più stretto. E a causa di questo, i 32 posti a sedere lie-flat al piano superiore erano configurati 2-2. Anche se non è ancora l’ideale per chi vola dal finestrino e deve scavalcare il sedile del corridoio per uscire – particolarmente scomodo quando il sedile è in modalità letto orizzontale – la cabina sembrava più intima. Ci sono due gabinetti nella parte anteriore della cabina e uno nella parte posteriore.

A prescindere dal ponte superiore o inferiore, i sedili di classe business LH sul 747-8 hanno tutti 64 pollici di passo e 20 pollici di larghezza. Rispetto ad altri prodotti di classe business, i 20 pollici di larghezza sono piuttosto stretti. Still, I didn’t find it to be an issue either when seated upright or in lie-flat position.

My seat, 86K, was at the window. A firm pillow and blanket, both in Lufthansa blue and yellow, were already on the seat.

The bright gray and white of the interior were offset perfectly by the clay-colored divider and the navy of the inflight bedding.

Next to each passenger’s head was an extendable reading light.

Two universal power outlets were between the two seats.

Each window seat on the upper deck had a large storage compartment next to it. The bins were big enough to be able to store multiple personal bags, shoes and nearly anything else you wanted out of the overhead bins. Sono stato in grado di inserire la mia borsa Longchamp ben confezionata senza alcun problema.

I vani portaoggetti che erano a filo dei finestrini erano disponibili solo sul ponte superiore del 747-8. Sul ponte inferiore, dove i sedili erano disposti in una configurazione 2-2-2, non c’erano unità di stoccaggio. Invece, i sedili dei finestrini erano a filo contro la parete della cabina.

A ogni schienale c’era ancora più spazio. Sotto il pouf c’era un piccolo spazio perfetto per riporre le scarpe.

E sotto lo schermo dell’inflight entertainment e la tasca della letteratura c’era un piccolo scomparto a scomparsa. Ogni contenitore dei sedili era già aperto quando sono salito a bordo, mostrando una bottiglia d’acqua full-size e il kit di cortesia di classe business Lufthansa.

La funzionalità per controllare il sedile è stata costruita nel bracciolo centrale, con ogni pulsante nel vecchio, iconico giallo di Lufthansa. Insieme alle tre posizioni preimpostate – verticale, lounge e lie-flat – le diverse parti del sedile potevano anche essere personalizzate.

Sotto il bracciolo centrale c’erano il tavolino e il telecomando per l’intrattenimento in volo. Nel pozzo profondo c’erano le cuffie, che erano permanentemente attaccate.

Quando nella sua posizione distesa, il letto misurava 78 pollici di lunghezza. I viaggiatori più alti potrebbero trovare il sedile nel suo complesso – tra la larghezza e la lunghezza del letto – per essere un po ‘stretto. A 5 piedi, 7 pollici, ho trovato il sedile per essere piuttosto confortevole. Si potrebbe dare qualche centimetro in più di larghezza abbassando il bracciolo opposto.

Lufthansa biz class è buona per le coppie che viaggiano insieme, ma con i sedili angolati verso l’interno e senza un divisorio di privacy, il prodotto potrebbe essere scomodo se sei seduto accanto a uno sconosciuto. Fortunatamente per me, il ponte superiore era sul lato vuoto e non avevo nessuno seduto accanto a me. Sono sicuro che se avessi avuto un compagno di posto, il mio giudizio sul prodotto duro sarebbe stato diverso, dato che una configurazione 2-2 (ponte superiore) e 2-2-2 (ponte inferiore) non è competitiva con i migliori prodotti di oggi.

In generale, la cabina di questo aereo di quattro anni si sentiva nuova e accogliente. Non ha mostrato molti segni evidenti di usura, il che è stato abbastanza notevole. Sono stato colpito non solo dalla natura esteticamente piacevole della cabina – ho amato le combinazioni blu, marrone, grigio, giallo e bianco – ma anche da quanto spazio c’era sul ponte superiore. Per questo motivo, consiglio il ponte superiore rispetto ai posti sul ponte inferiore. Non solo avrete più spazio, ma nel complesso la cabina sembra più intima ed esclusiva di entrambe le cabine del ponte inferiore.

Attività e IFE