Fort Worth, TX (FTW)

Fort Worth Central Station
1001 Jones Street
Fort Worth, TX 76102

Station Hours

Annual Ticket Revenue (FY 2020): $2,800,256
Annual Station Ridership (FY 2020): 64,785

Amtrak ha sede nella stazione centrale di Fort Worth – nota fino all’inizio del 2019 come Intermodal Transportation Center – che ha aperto al pubblico nel gennaio 2002. Costruito in mattoni e rifinito in pietra, il moderno centro di trasporto è anche servito da treni pendolari Trinity Railway Express (TRE) per Dallas; treni pendolari TEXRail per l’aeroporto internazionale di Dallas/Forth Worth; Greyhound e altri autobus interurbani; autobus locali Trinity Metro; e taxi.

Progettata dallo studio di architettura Gideon Toal di Fort Worth, Central Station rende omaggio alle stazioni ferroviarie del passato nella sua forma e nei materiali. Si trova in un’area che una volta era un vivace distretto commerciale e di magazzini sul lato nord-est della città, vicino a Sundance Square. La sua torre dell’orologio, alta 70 piedi e con quattro facce, rappresenta ora un punto di riferimento impressionante in una sezione di Fort Worth che una volta era un centro di commercio per la comunità afro-americana.

Central Station, costruita con un finanziamento federale e locale di 14 milioni di dollari, si estende per 31.000 piedi quadrati. La pianificazione della stazione è iniziata negli anni 90 dopo che gli studi hanno mostrato che le strutture di trasporto intermodale avrebbero incoraggiato le persone a usare uno o più servizi e a ridurre la congestione e l’inquinamento. Alcuni piani precedenti, fatti intorno al 1979, prevedevano la riqualificazione dell’ex deposito della Texas and Pacific Railway (T&P) in moderni spazi per uffici. Gli sviluppatori volevano un finanziamento federale per quel progetto, ma dovevano dimostrare che avrebbe creato un punto di connessione per treni, autobus, auto e altre modalità di trasporto, una sfida data la distanza del deposito T&P a sud del centro di Fort Worth.

Politici e leader del centro si sono mossi con successo affinché la Stazione Centrale fosse costruita non presso l’edificio della T&P né presso l’Union Depot, allora utilizzato da Amtrak, ma tra la Nona e Jones Street, più vicino ai datori di lavoro del centro, Sundance Square, i Giardini Botanici e Acquatici e altre attrazioni della città. L’inaugurazione del servizio TRE nello stesso periodo in cui fu aperta la Central Station fu salutata come un grande miglioramento per l’area metropolitana, collegando Fort Worth a Dallas con la ferrovia dei pendolari per la prima volta in 67 anni.

Le arti visive sono parte integrante della Central Station. Come parte del suo ombroso breezeway, un murale in cinque parti in piastrelle d’argilla raffigura la storia delle imprese afro-americane e la vita nel quartiere tra il 1865 e il 1940. In mostra c’è anche un vagone restaurato della ferrovia interurbana Crimson Limited che correva tra Dallas e Fort Worth. Il vagone interurbano, gestito dalla Northern Texas Traction Company, cessò di funzionare nel 1934. Il cortile ombreggiato conduce anche a un tavolo da gioco interattivo a grandezza naturale progettato dall’artista locale Joan Zalenski.

Fino a quando Amtrak si trasferì alla Central Station nel 2002, dal 1971 serviva l’Union Depot in stile Beaux Arts, noto anche come Santa Fe Depot. Costruito in mattoni rossi e bufali con rifiniture in pietra, l’edificio fu inaugurato il 1° marzo 1899. Gli architetti sono sconosciuti, ma i costruttori furono David Smith e John Bardon. È caratterizzato da una sala d’attesa a due piani con soffitto a volta a botte, pavimenti in marmo e finestre in vetro colorato con inserti che raffigurano la storia del trasporto rappresentata da un carro coperto, un cavaliere del Pony Express e una locomotiva a vapore. Nel corso degli anni, Union Depot è stato utilizzato dalle ferrovie Frisco, Rock Island, Burlington, Cotton Belt, Southern Pacific e Santa Fe.

Union Depot fu rinnovato e modernizzato nel 1938 come parte di un programma intrapreso dalla Fort Worth Union Passenger Station Company e dalla Santa Fe. Nel 1960, la Santa Fe divenne l’unica ferrovia che utilizzava la struttura, e in seguito fu sostituita da Amtrak. L’edificio è stato inserito nel registro nazionale dei luoghi storici e designato come Texas Historic Landmark nel 1970. Shirlee e Taylor Gandy hanno acquistato il deposito nel 1999. Dopo la partenza di Amtrak, hanno riportato la struttura alla sua bellezza e particolarità originali. Oggi funziona come una popolare struttura per riunioni e banchetti.

Il T&P costruì un deposito su Lancaster Avenue alla fine del 1800 e lo sostituì nel 1931 con uno stravagante edificio Art Deco a 13 piani in stile Zig-Zag che sarebbe servito sia come deposito passeggeri che come spazi per uffici. Wyatt C. Hedrick, con Herman P. Koeppe come designer, progettò questo monumentale complesso ferroviario all’estremità sud del centro. Anche se l’esterno è molto elaborato, la lobby interna per i passeggeri e quella degli uffici sono ancora più spettacolari. Le lobby, che presentano magnifici soffitti, sono state completamente restaurate. L’ex spazio per uffici è stato riconvertito in loft residenziali. Il TRE termina a questa fermata, che si trova a ovest di Central Station.

Il maggior generale William Jenkins Worth, che era stato secondo al comando di Zachary Taylor nella guerra messicano-americana, propose una linea di dieci forti per marcare la frontiera occidentale del Texas da Eagle Pass alla confluenza del West Fork e Clear Fork del fiume Trinity. Anche se Worth morì di colera prima di vedere il suo piano realizzato, il suo successore chiamò il campo alla confluenza di queste forche per lui quando fu stabilito nel 1849. Dopo l’inondazione, il forte fu spostato in cima alla scogliera, dove si trova ancora oggi il palazzo di giustizia. L’esercito abbandonò il forte nel 1853, ma i coloni rimasero, rivendicando l’area come propria nonostante la significativa minaccia dei nativi americani locali.

La città cominciò a crescere quando divenne una fermata lungo il leggendario Chisholm Trail, dove il bestiame veniva condotto al mercato. Dopo la guerra civile, però, la popolazione calò fino a quando la città fu quasi estinta. Tuttavia, nel 1876, la Texas and Pacific Railway arrivò a Fort Worth, e la popolazione si gonfiò con l’arrivo di migranti dal sud devastato e devastato dalla guerra. Fort Worth divenne la testa della ferrovia più occidentale e il punto di transito per le spedizioni di bestiame. L’uomo d’affari locale, Louville Niles, formò la Forth Worth Stockyards Company nel 1893 per trarre vantaggio dall’interesse commerciale della città in quel periodo, e nel giro di due anni, le due più grandi aziende di macellazione del bestiame dell’epoca, Armour e Swift, stabilirono entrambe le operazioni nel nuovo magazzino.

Fort Worth è rimasta importante dal punto di vista finanziario per le compagnie di esplorazione del petrolio. Nel 2007, i progressi nella tecnologia di perforazione hanno reso disponibili vaste riserve di gas naturale nel Barnett Shale sotto la città. Molti residenti hanno scoperto di ricevere assegni di royalty per i loro diritti minerari.

La Central Station è vicina a diverse attrazioni degne di nota, tra cui i Fort Worth Water Gardens, i Botanical Gardens e lo Stockyards National Historical District. I Giardini d’acqua, costruiti nel 1974 e progettati dai noti architetti Philip Johnson e John Burgee, consistono in tre piscine e una collinetta, oltre a vaste piantagioni. La piscina attiva è stata costruita in modo che le persone potessero camminarci dentro e godersi l’acqua che cade intorno a loro.

I Giardini Botanici di Fort Worth, stabiliti nel 1934, sono i più antichi dello stato del Texas. All’interno c’è un giardino giapponese di 7,5 acri, con la maggior parte delle sue strutture e piante donate dalla città sorella di Fort Worth, Nagaoka, Giappone, compreso un giardino di meditazione, un ponte di osservazione della luna, una pagoda, e distributori di cibo per pesci per nutrire le centinaia di koi negli stagni del giardino. Costruito nella tradizione dei giardini da passeggio del periodo Edo (1600-1868), il giardino giapponese di Fort Worth integra diversi stili di progettazione di giardini in un unico paesaggio.

Il distretto storico di Fort Worth Stockyards è stato così designato nel 1976, e offre alcuni notevoli locali notturni e bar. Inoltre, il distretto è caratterizzato da due corse diurne di bestiame dei Texas Longhorns, ricordando a tutti che la città moderna di oggi è nata come una polverosa “cowtown.”

L’Heartland Flyer è finanziato principalmente attraverso fondi messi a disposizione dai Dipartimenti dei Trasporti dell’Oklahoma e del Texas.