Guida all’installazione della sicurezza dell’auto

Novembre 4, 2021admin

Per un’installazione senza problemi – preparati

Sarà che sei ansioso di aggiungere un sistema di sicurezza al tuo veicolo. Questo è fantastico. E risparmierai un sacco di soldi installandolo da solo. Questo è intelligente. Ma, per favore, non girate la prima vite prima di aver tracciato un piano d’attacco completo, passo dopo passo. “Pronto, fuoco, mira” non è il modo di installare un sistema di sicurezza.

Non dovete fare tutto in un giorno. Rompete il lavoro in pezzettini. Verificate che ogni segmento del sistema funzioni come previsto prima di andare avanti. Per esempio:

Step 1 – Trova un posto per montare il “cervello” (modulo di controllo) e la sirena. Aggancia la sirena, l’indicatore a LED e il valet switch al cervello, facendo molta attenzione a far passare e collegare i fili in modo sicuro. Collegare i cavi di alimentazione e di terra al cervello. Prova.
Fase 2 – Posiziona i tuoi sensori nelle posizioni di montaggio previste e collegali al cervello. Testate l’area di copertura dei sensori e fate le regolazioni finali prima di fissarli.
Fase 3 – Collegate i trigger delle porte e il circuito di blocco della porta per l’ingresso senza chiavi. Collegate i circuiti delle luci di cortesia e delle luci di parcheggio. Testate queste funzioni. Quando tutto funziona correttamente, fissate il cervello alla superficie di montaggio.

Se avete tempo per fare tutto in un giorno, bene. Ma non abbiate fretta. E non guidare il tuo veicolo fino a quando non hai fissato qualsiasi cablaggio sciolto. Ricordatevi di scollegare il cavo negativo della batteria prima di iniziare a montare e collegare i componenti del sistema. Questo vi impedirà di esaurire la batteria o di mandare in cortocircuito uno dei vostri componenti.

Avrete bisogno di avere il cavo della batteria collegato mentre testate le funzioni dei fili o gli interruttori. Ma non dimenticate di sganciarlo prima di giuntare i fili. Controlla il manuale del tuo veicolo per vedere se ci sono procedure speciali da seguire per scollegare i cavi della batteria.

Strumenti necessari (a seconda del veicolo)

Assicurati di avere gli strumenti necessari prima di iniziare

Probabilmente possiedi già le basi: cacciaviti, chiavi e un trapano elettrico. Oltre a questi strumenti di base, dovreste avere a disposizione i seguenti:

Uno strumento di rimozione dei pannelli per arrivare dietro il cruscotto e negli altri posti a cui dovrete accedere.
Un tagliafili/spellafili. Per molti veicoli, i cablaggi di interconnessione plug-in semplificano le connessioni del sistema di sicurezza. Ma anche se si usa un cablaggio, potrebbe essere necessario giuntare alcuni fili insieme.
Per fare connessioni sicure, è necessario un saldatore e/o una pinza a crimpare.
Utilizzare tubi termorestringenti o nastro isolante per proteggere le connessioni.
Uno schema elettrico, che specifichi i colori dei fili dei sensori e le funzioni, è utile e di solito può essere trovato tramite una ricerca su internet. Se non è possibile trovarne nessuno, dovrai controllare la funzione di ogni filo con un misuratore mentre attivi il sensore.
Utilizza un multimetro (voltmetro) per verificare le funzioni dei fili del veicolo in cui ti inserisci, o per determinare quali tipi di interruttori ha il tuo veicolo. È necessario testare il filo perché i costruttori di automobili occasionalmente usano fili di colore diverso da quelli specificati sui loro fogli di colore dei fili.
NON USARE UNA LUCE DI PROVA invece di un multimetro. Le luci di prova assorbono troppa corrente e potrebbero danneggiare i circuiti sensibili nel vostro veicolo.

Moduli di interfaccia del veicolo

Molte auto oggi dispongono di un sistema di sicurezza immobilizzatore che non consente all’auto di sbloccare o avviare senza prima rilevare la presenza di un chip incorporato nella chiave o nel portachiavi. Se avete un tale veicolo, probabilmente avrete bisogno di un modulo di interfaccia veicolo preprogrammato (come un FlashLogic FLCAN) che dice al vostro veicolo attraverso il suo computer databus che è ok per un sistema di sicurezza aftermarket per sbloccare le porte senza quel chip. Ogni modulo di interfaccia viene preprogrammato per il vostro veicolo specifico, quindi dovrete identificare esattamente il vostro veicolo quando ordinate uno.

Inoltre, un modulo di interfaccia semplificherà notevolmente il vostro cablaggio di sicurezza, poiché molti sensori e attuatori del veicolo sono accessibili tramite il databus, quindi l’esecuzione di fili intorno alla vostra auto per ogni sensore separato diventa inutile. Per molti veicoli è disponibile un cablaggio a T – un singolo cablaggio che si inserisce tra l’auto e il modulo di interfaccia. Poi di solito solo un singolo cablaggio “dati-a-dati” è necessario per collegare quel modulo al modulo cervello del vostro sistema di sicurezza.

Il piccolo “cervello” di allarme dovrebbe essere installato da qualche parte vicino al centro della macchina e fuori dalla vista. Sotto un sedile, sotto il cruscotto vicino al piantone dello sterzo, o anche sotto una console centrale sono buone posizioni.

Montaggio del cervello dell’allarme

Alcune posizioni da considerare:

Sotto il cruscotto vicino al piantone dello sterzo è un posto probabile.

Pros:

È vicino a molti dei fili che si potrebbero voler collegare.
E’ in alto, quindi dovreste ottenere una buona portata con il vostro telecomando.
E’ facile da raggiungere, il che rende l’installazione e la manutenzione più facile.

Cons:

Un ladro esperto probabilmente guarderà prima lì e potrebbe mettere a tacere il sistema strappando i fili dal cervello. Se siete preoccupati per questo, cercate un punto meno ovvio dietro il cruscotto (dietro il cassetto portaoggetti o dietro un pannello a calci).

Sotto un sedile anteriore è un’altra posizione adatta.

Pros:

Una volta rimosso il sedile, è una zona molto conveniente in cui lavorare. La maggior parte dei sedili sono tenuti in posizione da un bullone in ogni angolo.
E’ ragionevolmente accessibile, ma non troppo ovvio per un ladro.
E’ isolato dalle interferenze elettriche.

Cons:

Se l’auto sviluppa una perdita o si lascia un finestrino abbassato durante un temporale, il cervello potrebbe finire in una pozzanghera (si potrebbe elevarlo su un blocco di legno per essere sicuri).
Il vostro raggio d’azione del telecomando potrebbe soffrire un po’ e probabilmente dovrete estendere la maggior parte del cablaggio.
Attenzione: rimuovere il sedile potrebbe disattivare il sistema SRS del vostro veicolo.

Se avete bisogno di filo extra per estendere i cavi dal cervello a interruttori, sensori o una fonte di alimentazione, portate la spina del cervello con voi al negozio di ferramenta. Comprate un filo a trefoli che corrisponda o superi il calibro (spessore) dei cavi che dovete estendere. Per i sensori, il calibro 18 o superiore dovrebbe funzionare bene. Per i cavi di alimentazione, di solito è richiesto un calibro 16 o superiore.

Se mettete il cervello sotto un sedile, non copritelo con una moquette perché potrebbe accumularsi troppo calore all’interno del cervello. Se hai un amplificatore stereo sotto un sedile, non mettere il cervello nelle vicinanze. Le radiazioni elettromagnetiche dell’amplificatore potrebbero interferire con il funzionamento del cervello.

Un cervello d’allarme installato dietro un pannello della console centrale

Dovunque tu decida di mettere il cervello, ricorda di controllare cosa c’è dietro la superficie di montaggio, così la tua vite non penetrerà accidentalmente nelle linee del carburante o in qualsiasi cablaggio. Il vostro cervello d’allarme ha un filo d’antenna a codino incorporato. È importante che il filo punti dritto lontano dal cervello (una cannuccia per bere funge da buon rinforzo), o ad angolo retto rispetto al cervello. Non tagliare o mettere a terra questo filo.

Montaggio della sirena

Montare la sirena sotto il cofano, in alto nel vano motore, preferibilmente ad almeno 18 pollici da fonti di calore come collettori di scarico, radiatori e riscaldatori. Puntatela parallelamente al suolo o verso il suolo. Non montarla mai con il clacson rivolto verso l’alto: l’acqua può raccogliersi nel clacson, causando il malfunzionamento della sirena.

Monta la sirena nel vano motore e fai passare il filo attraverso il firewall

In alcuni veicoli, puoi montare la sirena sul pannello interno del parafango. Se hai una scelta, scegli il punto più difficile da raggiungere per un ladro. Se montate la vostra sirena su una superficie metallica, usate viti per lamiera. Non usare viti da muro a secco. Se montate la vostra sirena su un parafango interno di plastica, usate dadi e bulloni per fissarla. Determinate cosa c’è dietro la superficie di montaggio, in modo che le viti non penetrino accidentalmente nelle linee del carburante, dei freni, del vuoto, nei cavi di controllo o nei fasci di cavi.

Montaggio del LED lampeggiante

Il vostro sistema di sicurezza è dotato di una piccola luce lampeggiante, chiamata LED (Light Emitting Diode), che si monta nel cruscotto o nella console centrale. Il suo scopo è quello di avvertire gli aspiranti ladri che il sistema di sicurezza dell’auto è armato e pronto a suonare se tentano di entrare.

Monta il LED in una zona che sia ben visibile da entrambi i lati del veicolo. Controlla le dimensioni del foro prima di forare. Ispeziona l’area dietro la superficie di montaggio per assicurarti che ci sia spazio sufficiente e un percorso per il filo.

Un LED luminoso e lampeggiante farà molto per scoraggiare gli aspiranti ladri

Sensori

Posiziona i tuoi sensori all’interno del tuo veicolo, non nel vano motore o in qualsiasi altro posto dove potrebbero bagnarsi. Attacca solidamente i sensori d’urto a una superficie metallica, usando delle viti. Cercate di approfittare di una vite esistente nel vostro veicolo. Se non riuscite a trovarne una buona, dovrete fornire la vostra vite. In alternativa, potete legare il sensore d’urto con delle fascette di nylon. Non usate velcro o nastro adesivo.

Dovreste montare il vostro sensore d’urto relativamente vicino al centro del vostro veicolo (sotto il cruscotto va bene), in modo che possa rilevare ugualmente bene gli urti sia anteriori che posteriori. Quando regoli la sensibilità del tuo sensore d’urto, applica l’impatto da tutti i lati del veicolo. Tenete a mente che un’impostazione estremamente sensibile produce la maggior parte dei falsi allarmi. Questo vale per qualsiasi sensore.

Posiziona il tuo sensore di movimento in basso, vicino al centro del veicolo. Non montare il sensore di movimento finché non hai testato a fondo la sua area di copertura. Potresti dover provare alcuni punti diversi prima di trovare quello che ti dà i migliori risultati.

Interruttori a spillo

Gli interruttori a spillo sono sensori che attivano la sirena quando si apre una porta, il cofano o il bagagliaio. Nella maggior parte dei casi, puoi collegarti agli interruttori a spillo che sono già nella tua auto. Cerca gli interruttori che accendono la luce di cortesia quando si aprono le porte. Collegati ai fili che partono dagli interruttori. Di solito si trovano dietro i vostri pannelli a calci.

Alcuni veicoli hanno anche interruttori a spillo per il bagagliaio e il cofano. Generalmente, il posto più facile da collegare agli interruttori a spillo è una luce di cortesia a livello del pavimento o un filo dell’interruttore a spillo dietro un pannello a scalini. Gli interruttori a spillo possono avere un innesco negativo (-) o positivo (+). Se avete uno schema elettrico, vi mostrerà quale tipo usa il vostro veicolo.

Se non avete una guida di cablaggio per il vostro veicolo, ecco un modo per testare i vostri interruttori:

Con il vostro multimetro impostato per misurare i volt DC, collegate la sonda nera a terra e la sonda rossa al filo che pensate sia il filo dell’interruttore a pin. Un interruttore negativo leggerà 0 volt quando la porta è aperta e 12 volt quando la porta è chiusa. Un interruttore positivo leggerà 12 volt quando la porta è aperta e 0 volt quando la porta è chiusa.

Se il tuo veicolo non ha interruttori a spillo, puoi aggiungere quelli che possono essere venuti con il tuo sistema di sicurezza (li vendiamo anche separatamente). Alcuni produttori di veicoli usano interruttori a mercurio invece di interruttori a spillo per le luci del cofano/bagagliaio. Sono estremamente difficili da collegare, quindi probabilmente vorrete installare gli interruttori a spillo.

Quando installate gli interruttori a spillo, tenete presente che richiedono circa 1/4″ di spazio sopra la superficie di montaggio con la porta, il cofano o il bagagliaio chiusi. Non montarli mai in un percorso di scarico o in una fossa o depressione, dove l’acqua potrebbe accumularsi.

Collegare il cervello al cablaggio delle luci di parcheggio

La vostra auto avrà le sue luci di parcheggio cablate su un singolo circuito o in una configurazione parallela. La maggior parte delle auto europee usano un circuito parallelo. La maggior parte delle auto americane usa un circuito singolo. Se la vostra auto usa un circuito parallelo, dovrete legare entrambi i lati nel filo di uscita della luce di parcheggio del cervello, usando un relè a doppia marca.

Se preferite localizzare il filo sotto il cruscotto, invece che all’interruttore della luce di parcheggio, assicuratevi di non usarne uno che sia legato a un circuito dimmer. Prova il filo con il tuo multimetro, e vedi se la tensione scende quando si dimmerano le luci del cruscotto. Poiché la maggior parte delle luci del cruscotto si collega ai circuiti delle luci di parcheggio, potete aspettarvi che le luci del cruscotto della vostra auto lampeggino insieme alle luci di parcheggio.

Per collegare la funzione di disabilitazione dell’avviamento, dovrete attingere al vostro sistema di accensione. Alcune auto permettono di farlo collegandosi a una scatola centrale di relè, ma altre richiedono di impiombare il filo.

Disabilitazione/Interruzione del motorino di avviamento

L’interruzione del motorino di avviamento è un relè, integrato nella maggior parte dei sistemi che offriamo, che si collega tra l’interruttore di accensione e il solenoide del motorino di avviamento. L’alimentazione principale del solenoide d’avviamento assorbe un’enorme quantità di corrente, quindi il filo di alimentazione del solenoide che va all’avviamento non può essere collegato. Il filo che si lega è il piccolo filo che va al solenoide di avviamento che dice al solenoide di eccitarsi quando si gira la chiave in posizione “start”.

Per verificare che avete trovato il filo corretto, testate i fili alla colonna dello sterzo per trovare quello che legge 12 volt solo quando l’avviamento è in moto (non mentre il motore è in funzione). Seguendo le istruzioni fornite con l’allarme, impiomba il filo di disattivazione dell’avviamento (o il relè esterno) in questo filo.

Filo di disattivazione dell’avviamento impiombato correttamente

Interruttore valet

L’interruttore valet ti permette di bypassare il sistema quando lasci il tuo veicolo per la manutenzione o il parcheggio. Questo significa che non dovrai dare il tuo telecomando a nessuno. Il valet switch è anche usato per programmare il sistema di allarme. Il valet switch è di solito un semplice interruttore o pulsante che si collega a un filo proveniente dal cervello. Montate l’interruttore fuori dalla vista in modo che non sia evidente per un ladro.

La maggior parte degli allarmi richiede che l’interruttore di parcheggio sia attivato solo con l’allarme disarmato e la chiave inserita. Non seguire la procedura richiesta nel manuale del proprietario può provocare un malfunzionamento.

Tramissione e terminazione dei fili

Ogni volta che ci si collega al sistema elettrico di un’auto, mantenere l’affidabilità del sistema elettrico dell’auto è una grande priorità. Ecco alcuni consigli:

Involucro il tuo cablaggio in un telaio protettivo.
Saldare o crimpare ogni connessione, non usare mai dadi per cavi o semplicemente attorcigliare e legare.
Utilizzare tubi termoretraibili per proteggere le giunzioni. Se non è possibile utilizzare tubi termorestringenti, fissare la giunzione con il nastro adesivo e fissare il nastro con una fascetta di nylon per aiutare a mantenere il nastro in posizione.
Utilizzare gommini quando si eseguono i fili attraverso i fori appena praticati.
Tenere i fili lontano dal calore elevato.
Assicurati che i fili non sfreghino contro bordi metallici taglienti.
Usa il filo di rame multifilare della giusta misura con un isolamento di buona qualità.
Fissa il cablaggio con fascette di nylon in modo che non cada nei pedali o venga pizzicato da altre parti mobili. Le fascette sopportano anche il peso del filo, e questo assicura che le vibrazioni non metteranno troppo a dura prova i tuoi terminali.
Quando colleghi il filo di alimentazione principale alla batteria, installa un portafusibile entro pochi centimetri dalla batteria. Usa un terminale ad anello di buona qualità per attaccare il filo al terminale della batteria.
Usa una rondella a stella quando colleghi i fili alla terra del telaio, e raschia via qualsiasi vernice o sporcizia che potrebbe impedire una buona connessione al metallo nudo. Se possibile, collegare i fili di terra sotto un dado e un bullone esistenti. Se un dado e un bullone non sono disponibili, usate una vite da macchina #10 con una rondella di sicurezza.
Fate passare i fili attraverso il firewall usando un foro tagliato in fabbrica, se possibile. Guardate il cavo di rilascio del cofano per vedere se i fili possono essere eseguiti accanto ad esso. Alcune auto faranno passare il cavo di rilascio tra il pozzo del parafango interno e il parafango. In questo caso, è necessario rimuovere il parafango interno (la protezione di plastica sopra il pneumatico). Se decidete di praticare il vostro foro attraverso il firewall, verificate che non ci siano ostruzioni dall’altra parte della vostra foratura e non dimenticate di usare un gommino resistente al calore o una boccola firewall.

Consigli per la saldatura

Rimuovi l’isolamento di plastica di circa 1/2″ su ogni filo.
Fai scivolare un pezzo di tubo termorestringente su un filo.
Posiziona i due fili paralleli ma rivolti in direzioni opposte.
Avvolgi i fili nudi uno intorno all’altro. Assicuratevi di avere una connessione liscia, senza fili sporgenti che potrebbero infilarsi attraverso il tubo termorestringente.
Scaldate il saldatore e “stagnate” la punta applicando un po’ di stagno direttamente su di essa. Questo pulisce la punta del saldatore (la colofonia nella saldatura “a nucleo di colofonia” è un agente detergente) e rende il processo di saldatura più facile.
Calda il filo fino a che non diventa abbastanza caldo da fondere la saldatura.
Tocca la saldatura sul filo e lasciala fondere fino a coprire l’intera giuntura con un sottile strato di saldatura, poi rimuovi il saldatore.
Lascia raffreddare la saldatura per circa 10 secondi fino a che è fredda al tatto. Non soffiarci sopra – questo potrebbe cristallizzare la saldatura creando un “giunto di saldatura freddo” che potrebbe fallire. Tenere i fili fermi fino a quando la saldatura si raffredda.
Infine, far scorrere il tubo termorestringente sulla giuntura e riscaldarlo. Una pistola termica funziona meglio per riscaldare il tubo, ma se stai attento, puoi anche ottenere risultati soddisfacenti usando un fiammifero o un accendino.

Consigli per la crimpatura

Posiziona sempre la cucitura di un connettore a crimpare contro il lato arrotondato della pinza. Lascia che il dente dell’utensile prema il lato solido del connettore opposto alla cucitura.
Controlla la connessione a crimpare tirando delicatamente entrambi i fili. Una connessione corretta non si staccherà.

Connessioni alternative

Se non avete un saldatore o una pinza, potete ancora fare connessioni sicure e strette per il vostro cablaggio usando un kit di connettori Posi-Products. Si spogliano le estremità dei fili, si inseriscono nel connettore e si stringono insieme a mano. Si ottiene una connessione elettrica forte, a bassa resistenza, e si possono riutilizzare i connettori, anche.

Punte del multimetro

Il cavo negativo (nero) del multimetro si collega, tocca o si aggancia direttamente alla massa del telaio dell’auto (la massa del telaio è qualsiasi parte metallica dell’auto che è fisicamente comune al punto dell’auto dove si collega il cavo negativo della batteria).)
Collegare il cavo positivo (rosso) del multimetro alla parte del circuito da testare.
Se si fa un buco nell’isolamento quando si sonda un filo con la punta del multimetro, coprire il buco con nastro isolante.

Testare il sistema

Se avete una luce di cortesia temporizzata sulla vostra auto che è collegata a un trigger istantaneo o a un ingresso sensore, assicuratevi che la luce di cortesia si sia spenta prima di testare il sistema. Alcuni allarmi devono essere programmati per ritardare fino a quando la luce si spegne.

Quando testate l’entrata attraverso le porte, assicuratevi di testare tutte le porte. Alcuni costruttori di veicoli usano un filo key-sense sull’interruttore della luce di cortesia del guidatore (questo è il filo che fa suonare la vostra auto quando avete lasciato la chiave nell’accensione). Se avete collegato il filo dell’allarme dell’entrata della porta a questo filo di rilevamento della chiave, l’allarme suonerà solo quando la porta del conducente è aperta. Prova ogni porta, una alla volta, per assicurarti che ogni porta faccia scattare l’allarme.

I falsi allarmi sono di solito il risultato di sensori troppo sensibili. Se sperimentate un sacco di falsi allarmi, abbassate un po’ la sensibilità.