Le più grandi auto degli anni 20 (più una breve storia)

Novembre 4, 2021admin

Storia delle auto degli anni 20

Le auto degli anni 20 hanno visto molti progressi tecnici che hanno migliorato le funzioni dell’automobile. Molte delle innovazioni automobilistiche che assumiamo come moderne sono state infatti introdotte negli anni 1920. Per esempio, la trazione anteriore, le quattro ruote motrici, le auto elettriche e persino le auto ibride a carburante/elettriche.

Il sistema frenante delle auto migliorò man mano che le auto diventavano più potenti e il traffico aumentava. Le prime auto avevano freni meccanici solo sulle ruote posteriori che richiedevano una grande forza da parte del conducente per fermare l’auto. Nelle auto degli anni ’20, le auto per la prima volta avevano freni meccanici su tutte e quattro le ruote.

I vetri di sicurezza che non si frantumavano quando si rompevano furono introdotti in queste automobili e aiutavano a prevenire gravi ferite da incidenti anche minori.

All’inizio del decennio, le auto erano molto semplici, ma comunque un grande miglioramento rispetto a cavalli e buggy. La maggior parte delle prime auto erano tourer aperte, ma non passò molto tempo prima che fossero chiuse e dotate di riscaldatori per migliorare il comfort dei passeggeri. Alla fine degli anni ’20, comunque, le auto erano abbastanza avanzate in termini di stile, velocità e bellezza con alti livelli di comfort e sicurezza. Dal 1923, le berline chiuse divennero più comuni delle auto aperte, rendendo queste auto degli anni ’20 più confortevoli.

Queste auto degli anni ’20 erano in competizione con le auto molto costose qui sotto, una Rolls Royce, un’ottima auto costruita in Europa.

Queste auto europee degli anni ’20 furono acquistate dai ricchi e famosi, in Europa e nelle Americhe. Si completavano a vicenda per la loro bellezza e classe.

Le auto degli anni ’20 che uscivano dalle catene di montaggio di Detroit dovevano affrontare un ostacolo sempre più fastidioso: il fango. La maggior parte delle strade negli Stati Uniti erano state progettate per l’uso da parte dei cavalli, del tutto inadatte al traffico automobilistico. La maggior parte dei due milioni di miglia di strade del paese erano coperte solo da ghiaia. Così le persone in varie comunità insistevano per avere strade migliori man mano che acquistavano automobili.

Nel 1921 fu approvato il primo Federal Highway Act. L’atto accelerò la costruzione di strade e i miglioramenti nella navigazione. Per esempio, ai percorsi est-ovest furono assegnati numeri pari; ai percorsi nord-sud furono assegnati numeri dispari.

Migliori autostrade, la catena di montaggio in movimento e l’auto chiusa fecero sì che le auto degli anni ’20 contribuissero alla “cultura dell’auto” degli anni ’20.

Le aziende che in precedenza avevano prodotto veicoli trainati da cavalli divennero produttori di auto o costruirono carrozzerie su telai prodotti da altri. Molte delle costose auto degli anni ’20 furono costruite su misura per i loro ricchi proprietari.
Nel frattempo, gli americani si innamorarono delle loro auto. Le auto degli anni ’20 portarono le persone in luoghi diversi, facendo il giro delle città di tutto il paese. L’autocamping divenne una moda nazionale e un passatempo. Il 1922 vide 15 milioni di camper sulla strada, un modo relativamente sicuro e poco costoso per le famiglie di uscire e divertirsi, così come di vedere le campagne.

I giovani, che prima si limitavano a incontrarsi nei loro portici, ora si ritrovavano nella privacy delle loro auto, cosa che spaventava la maggior parte dei genitori.

L’industria automobilistica in rapida crescita guidata da Henry Ford e dalla Ford Motor Company produceva nuovi e migliori modelli ogni anno. L’aumento dei salari e l’abbassamento dei costi dei veicoli grazie alla produzione di massa resero le auto sempre più accessibili, anche se 3 auto su 4 venivano acquistate con piani di rateizzazione, che è fondamentalmente il modo in cui le persone oggi finanziano le loro auto.

Henry Ford, avendo molti profitti dal suo Modello T Ford, divenne compiacente. Non era disposto a riconoscere la natura mutevole del mercato e questo si rivelò quasi la sua rovina.

La gente voleva un’auto diversa dalla Modello T. L’America degli anni ’20 era un luogo ricco e ambizioso. I suoi consumatori volevano più che auto funzionali – volevano che le loro auto riflettessero il loro status, volevano sentirsi ricchi.

Anche se gli anni ’20 furono un periodo difficile per molti piccoli produttori di auto indipendenti, fu un grande momento per alcuni dei più grandi indipendenti: Packard, Willy-Overland, Hudson, Nash e Studebaker.

Il maggior successo degli indipendenti furono Errett L. Cord e Walter P. Chrysler

Cord, un ex pilota di auto da corsa e venditore, si unì alla Auburn Automobile Company nel 1924 che a quel tempo era in declino. Ha trasformato l’azienda. Capì cosa volevano i consumatori, quindi costruì automobili del 1920 che erano robuste, eleganti, affidabili e più costose delle altre. Ma erano popolari.

Presto unì le forze con i fratelli Duesenberg, Fred e Augie, per produrre una linea di autovetture che sarebbero state l’invidia dell’intera industria, compresa la modesta Model A Duesenberg e più tardi negli anni ’20, la sontuosa Model J.

Uno dei più grandi eventi automobilistici del 1927 fu l’uscita della “nuova Ford”, la Model A, che sostituì la vecchia Model T dopo 18 anni di produzione.

Proliferarono nuove marche di automobili degli anni ’20 – dalla economica Model T Ford fino alle ancora più costose Rolls Royce. La maggior parte delle case automobilistiche non esiste più o è stata accorpata, ma molti dei vecchi nomi di auto come Buick, Cadillac, Chevrolet – (GM Motors), Dodge, Fiat, Ford, Lincoln e Oldsmobile vivono oggi. Altri come Auburn, Cole, Crow, Davis, Dixie, Durant, Elcar, Grant, King, Kline, Lafayette, Kurtz, Marmon, Mercer, Overland, Peerless, Pilot, Roamer, Saxon, Stearns, Velie, Wescott e Winton si vedono solo negli show di auto d’epoca oggi. Il suo nome – Walter P. Chrysler. La sua ascesa negli anni ’20 fu fulminea, portata avanti dalla sua enorme capacità di lavoro, eguagliata solo dalla sua tremenda gioia di vivere. La sua prima auto, una Locomobile che gli costò 5.000 dollari, lo affascinò. Voleva far parte della produzione e dello sviluppo dell’automobile. Lavorò per la GM prima di andare in pensione nel 1920, un uomo finanziariamente sistemato per la vita. Ma era irrequieto.

Tornò a lavorare, tentando senza successo di far rivivere l’azienda Willys-Overland in difficoltà. Poi andò a rivitalizzare la malandata Maxwell Motor Company con tre giovani ingegneri. Andò poi a sviluppare una delle auto più popolari del 1920, la sua Chrysler Six, un’auto dotata di un nuovo motore ad alta compressione. Entro il 1925, la Maxwell Motor Company si è evoluta fino a diventare l’ultima delle Big Three – la Chrysler Corporation.

In seguito, si è reso conto che per le sue auto del 1920 per essere in grado di competere in un mercato dominato da GM e Ford, ha dovuto fare qualcosa di diverso. Ebbe questa opportunità quando nel 1928 arrivò un’offerta di acquisto della Dodge. I fratelli Dodge erano morti di influenza. Con l’acquisto, acquisì il nome Dodge, le sue fabbriche e, forse il più importante di tutti, la sua rete nazionale di concessionari.

Un anno dopo, Chrysler introdusse altri due marchi, De Soto e Plymouth, entrambi i quali stabilirono Chrysler come uno dei più grandi produttori di auto del 1920 dell’epoca.

Le pubblicità delle auto del 1920 divennero più sofisticate quando i copywriter impiegarono la psicologia per vendere auto del 1920. Prima di questo, le pubblicità si erano concentrate sulle specifiche, la potenza del motore e le caratteristiche, ma la fine degli anni ’20 portò lo stile di pubblicità che fa appello alle emozioni delle persone piuttosto che all’intelletto (più o meno come il tipo di pubblicità moderna). I costruttori di automobili si rivolgevano anche alle donne guidatrici facendo pubblicità su riviste femminili e producendo automobili il cui fascino aveva enfasi sulle donne. Hanno realizzato questo variando la gamma di colori, facendo miglioramenti nell’interno dell’auto, e con miglioramenti generali nel modo in cui le auto maneggiano.

L’influenza della vecchia livrea inglese delle carrozze trainate da cavalli, erano ovvie come colore e design delle nuove auto prese in prestito dalle carrozze trainate da cavalli. Il colore e il design erano il primo punto di vendita. Caratteristiche come riscaldatori, pneumatici a palloncino e sospensioni migliorate che includevano migliori ammortizzatori rendevano la vita degli automobilisti migliore, anche con molte strade ancora non asfaltate.

I ricchi acquistarono costose ($15,000-$50,000) auto europee come Mercedes e Hispano-Suiza che importarono in America. Ma anche l’America aveva le sue auto di lusso come la Cadillac e la Packard che erano favorite dai grandi nomi delle star del cinema.

Dalla fine degli anni ’20, l’automobile si era saldamente affermata come il più nuovo e popolare metodo di trasporto su strada. Le auto del 1920 inaugurarono una nuova era automobilistica.