Nucleo del riscaldatore: What You Need to Know About Its Problems and How to Fix Them

Le riparazioni auto sono costose

Come faccio a sapere se il mio riscaldatore è intasato?

Ci sono alcuni modi per dire se si sta avendo un problema con il nucleo del riscaldatore. Anche se alcuni di questi sintomi potrebbero essere indicativi di un problema diverso, se si sta vivendo più di uno di loro, e stanno avendo problemi di riscaldamento della vostra auto, allora si potrebbe voler considerare che il nucleo del riscaldatore è il problema.

• Il segno più evidente di un nucleo del riscaldatore intasato o rotto è che il calore semplicemente non funziona quando lo si accende. La ventola funzionerà ancora come al solito, ma anche molto tempo dopo il momento in cui si sa che il calore dovrebbe essere soffiato fuori l’aria è calda o addirittura fredda.
• Una sorta di pellicola viscida o di rivestimento all’interno delle finestre e del parabrezza. Può anche sembrare che si appannino mentre si guida. Questa è un’altra indicazione che avete un problema al nucleo del riscaldatore in quanto il rivestimento non è normale condensa, ma refrigerante.
• Se notate del refrigerante sul pavimento della vostra auto, è probabile che sia penetrato attraverso gli sfiati a causa di un problema al nucleo del riscaldatore.
• Il refrigerante ha tipicamente un odore molto dolce, quindi se notate un persistente odore dolce o fruttato quando siete all’interno dell’auto alla guida, allora probabilmente significa che avete una perdita nel sistema da qualche parte o un intasamento e sta risalendo nelle prese d’aria dove si può sentire l’odore.

Segni di perdite del nucleo del riscaldatore

C’è una pellicola che può formarsi sulle finestre o anche una sorta di nebbia spessa come si potrebbe vedere su uno specchio quando si sta avendo una doccia calda che indica che avete una perdita del nucleo del riscaldatore. Questo non è in realtà vapore che si sta formando sui finestrini; si tratta di refrigerante che è stato aerosolizzato dalla ventola del ventilatore e sta soffiando sulle finestre. Il fluido ricopre le finestre e rende difficile vedere, e potrebbe anche essere difficile da pulire.

Potresti anche scoprire che c’è una perdita proveniente dall’interno del cruscotto che può accumularsi sul pavimento dell’auto sui tappetini. Potreste anche vederla sulla console nel pannello di fronte a voi. Questo non sarà necessariamente proveniente dalle bocchette di ventilazione perché perde dall’interno, ma più in basso in qualsiasi giunto o crepa. Se vedete che il refrigerante fuoriesce da quei punti, allora sapete che avete un nucleo del riscaldatore intasato o una perdita di qualche tipo.

Cos’è un Heater Core Flush?

Se il riscaldamento della vostra auto non funziona e quando lo accendete, e la ventola sembra solo soffiare aria fredda che è possibile che abbiate un intasamento nel nucleo del riscaldamento stesso. Si può potenzialmente risolvere questo problema eseguendo un lavaggio del nucleo del riscaldatore. Un lavaggio del nucleo del riscaldatore, come suggerisce il nome, è quando si sciacqua il sistema del nucleo del riscaldatore fuori per rimuovere eventuali detriti o zoccoli che stanno causando a lavorare in modo improprio. Questo può essere fatto con aria compressa e acqua o solo con acqua, ma l’aria compressa può aiutare ad allentare alcuni degli zoccoli più grandi se è un problema serio.

Il lavaggio del nucleo del riscaldatore è il tipo di riparazione che potreste fare a casa se siete a vostro agio a scollegare e ricollegare i tubi nel vostro motore e a tentare di pulire le linee da soli. Potete trovare guide e anche video che vi mostrano come farlo online, ma è sicuramente un po’ più complesso di qualcosa come aggiungere più liquido di lavaggio al serbatoio. Se non avete mai fatto nessuna riparazione dell’auto da soli prima, e non vi sentite a vostro agio con questo livello di lavoro, allora è probabilmente meglio portare l’auto da un meccanico per farlo. Un meccanico potrebbe farti pagare da qualche parte tra i 100 e i 150 dollari per fare un lavaggio del liquido di raffreddamento come questo.

Se ti senti abbastanza sicuro da tirarlo fuori con la guida che puoi trovare online, possiamo mostrarti un passo-passo di base che potrebbe potenzialmente farti risparmiare tempo e denaro per farlo riparare altrove.

Come eseguire un lavaggio del nucleo del riscaldatore

Un lavaggio del nucleo del riscaldatore non è tutto così complicato. Se ti senti all’altezza, questo è ciò di cui avrai bisogno.

• Un grande secchio per raccogliere tutto il refrigerante dalle linee. Non volete lasciare che il refrigerante dreni o si rovesci sul vostro vialetto o sul pavimento del garage, perché non solo è più difficile da pulire, ma è dannoso per l’ambiente. Cercate di smaltirne il più possibile in modo responsabile. Il liquido vecchio, sporco e bruciato può essere gettato nella maggior parte dei garage e delle officine meccaniche per essere smaltito in sicurezza.
• Alcuni tubi di plastica puliti
• Alcuni stracci, guanti e occhiali di sicurezza
• Il tuo tubo da giardino
• Pinze o un cacciavite per rimuovere i morsetti che tengono i tubi in posizione
• Un compressore d’aria
• Un adattatore per raccordi da ¾”

Una volta che hai le parti necessarie, i passi sono abbastanza semplici. Assicuratevi che la vostra auto sia riposata e fresca prima di fare tutto questo, in modo da non bruciarvi.

1. Localizzate il firewall della vostra auto nel motore, la parete di metallo che separa il motore dall’interno, e vedrete due tubi abbastanza spessi che ne escono. Queste sono le linee del refrigerante che dovrete lavare. Uno porta il refrigerante dentro, l’altro lo fa uscire.
2. I tubi saranno attaccati al firewall con morsetti. Vorrete avere il secchio a portata di mano per raccogliere il liquido di raffreddamento quando si rimuovono i tubi. Usate le pinze e il cacciavite per rimuovere i morsetti, e potreste volere anche un lubrificante spray come WD40 a portata di mano se non sono facili da spostare. Fate attenzione a non danneggiare i morsetti o i tubi. Se lo fate, dovranno essere sostituiti.
3. Pulite qualsiasi fuoriuscita in eccesso nel motore e sui tubi o altre parti con alcuni stracci.
4. Se avete un compressore d’aria, potete attaccarlo al tubo di uscita a questo punto. Avrete bisogno di un accoppiatore per completare la tenuta, o in un pizzico di nastro adesivo. La pressione non dovrebbe superare i 20 psi al massimo per un totale di non più di 10 minuti per forzare l’uscita di grana e sporcizia. Di più potrebbe danneggiare il sistema. Di nuovo, se non hai un compressore d’aria, questo passo non è del tutto necessario.
5. Usando l’adattatore da ¾” e il tubo, attacca il tubo da giardino all’uscita. Proprio come con l’aria compressa è necessario essere consapevoli della pressione. Un tubo pieno può spingere fuori circa 40 psi, che può essere troppo per il vostro sistema da gestire. Cercate di tenerla bassa intorno ai 10 psi – 20 psi. Fai scorrere l’acqua attraverso il nucleo fino a quando non esce chiaro nel tuo secchio.
6. Per essere extra attraverso, ripeti il processo una seconda volta con l’ingresso.
7. Se avete un compressore d’aria, potete usarlo per non forzare l’acqua in eccesso fuori dal nucleo.
8. A questo punto potreste voler usare anche un detergente per radiatori per lavare l’intero sistema. Qualcosa come Royal Purple Radiator Flush è un prodotto di buona qualità che costa meno di 15 dollari. Seguite le indicazioni sull’etichetta, ma aspettatevi di lasciarlo riposare per circa mezz’ora.
9. Risciacquare di nuovo tutto con acqua per pulire il radiatore.
10. Riattaccare i tubi e stringere i morsetti ma non stringerli troppo.
11. Pulire qualsiasi liquido di raffreddamento versato che possa essere sulle parti del motore. Assicuratevi che le cinghie, in particolare, siano pulite e asciutte, perché non volete che scivolino perché sono coperte di antigelo.
12. Riempite il serbatoio del liquido di raffreddamento del vostro radiatore con una miscela 50/50 di antigelo e acqua distillata, come indicato nel manuale del proprietario.
13. Avviate l’auto e lasciatela girare per un po’ per permettere al liquido di raffreddamento di circolare. Scoprirete che potrebbe essere necessario aggiungerne di più man mano che scorre e anche l’aria viene rilasciata dall’interno, causando la diminuzione dei livelli. Questo processo può richiedere un po’ di tempo.
14. Porta l’auto a fare un breve giro di prova, abbastanza a lungo perché il riscaldamento arrivi a temperatura. Se il riscaldamento circola normalmente, fai una seconda ispezione sotto il cofano per cercare eventuali perdite di liquido dove hai riattaccato i tubi.
15. Se il calore non funziona ancora, allora il problema è andato oltre quello che un semplice lavaggio può riparare, e probabilmente dovrete portare la vostra auto da un meccanico.

Cosa costa la sostituzione del nucleo del riscaldatore?

Se il lavaggio del nucleo del riscaldatore non funziona per far tornare il nucleo del riscaldatore al modo in cui dovrebbe essere eseguito, allora potrebbe essere necessario sostituire il nucleo del riscaldatore interamente. A seconda della marca, del modello e dell’anno della vostra auto, il costo di una sostituzione del nucleo del riscaldatore potrebbe variare da circa 500 a 1.000 dollari. Ovviamente questo è un intervallo abbastanza sostanziale, ma purtroppo non possiamo davvero restringere ulteriormente perché dipende davvero dal tipo di auto che avete, dalle condizioni in cui si trova già e anche da dove vivete nel paese. Come avrete senza dubbio sperimentato, il costo delle riparazioni può variare notevolmente anche tra due negozi della stessa città, e cambierà sicuramente da una città all’altra. Chiaramente, però, questa è una parte costosa da sostituire se si arriva a questo punto, quindi un po’ di manutenzione ordinaria può sicuramente farvi risparmiare un sacco di soldi nel lungo periodo.

Posso guidare senza nucleo del riscaldatore?

Alcune persone potrebbero pensare che non è un grosso problema guidare con un nucleo del riscaldatore malfunzionante. Mentre il problema più grande sembra essere quello di avere a che fare con un’auto fredda in una giornata fredda, potrebbe essere un sintomo di un problema molto più grande. Per cominciare, se c’è una perdita di liquido, i finestrini possono appannarsi e oscurare la vista.

Se avete una perdita di refrigerante da qualche parte nel sistema, state correndo il rischio che il motore si surriscaldi e porti a problemi molto più grandi e costosi nel lungo periodo. Quando il vostro motore inizia a surriscaldarsi, noterete alcuni dei seguenti sintomi.

• Rumori dal motore, quello che viene spesso chiamato “engine knock.” Questo è il primo sintomo di un motore surriscaldato e si verifica quando la temperatura è da 20 a 40 gradi sopra il normale. Se questo persiste, può portare alla rottura di pistoni e fasce elastiche.
• Mancanza di potenza. Man mano che le temperature aumentano, il motore si comporta molto peggio. Tra i 40 e gli 80 gradi sopra la gamma normale, il bussare diventerà un serio suono sferragliante. Si rischia di danneggiare i pistoni e i cuscinetti.
• Quando le temperature superano i 100 gradi sopra la norma, significa che probabilmente avete finito il liquido di raffreddamento. Questo può portare a una fusione totale del motore. Il danno potenziale comprende cilindri deformati e una guarnizione della testa incrinata. Il conto della riparazione può arrivare ben oltre i 2.500 dollari per questo tipo di danno alla guarnizione della testa. Le teste dei cilindri deformate e incrinate saranno almeno 500 dollari.

Anche se non sentite che avete bisogno del funzionamento del nucleo del riscaldamento, se c’è un problema con esso dovreste davvero arrivare alla radice di ciò che è solo per essere sicuri di eliminare qualsiasi problema più grande. Come con molti sistemi nella vostra auto, se si ignora un piccolo problema può crescere in un grande problema molto rapidamente. Quello che avrebbe potuto essere una correzione che costava meno di $100 potrebbe ora essere uno che costa più di $1.000.