Olio 10w30 vs 10w40: Differenze e quando usare ciascuno

L’olio motore, come molti altri prodotti che usiamo oggi, è arrivato così lontano da quello che era in termini di progresso tecnologico.

Al giorno d’oggi, c’è una serie vertiginosa di prodotti, tipi, stili, pesi e formulazioni di olio motore tra cui scegliere, che può essere difficile sapere esattamente a cosa serve ciascuno di essi e cosa si suppone che faccia esattamente.

Alcuna della confusione sta nel modo in cui l’olio viene classificato in base alla sua viscosità, cioè la designazione del numero assegnato a ciascun tipo che può essere visto sulla bottiglia. Anche il tipo raccomandato dal manuale del proprietario del vostro veicolo può lasciarvi a chiedervi esattamente a cosa servono tutte le informazioni.

Bene, siamo qui per questo! Siamo qui per aiutare ad eliminare un po’ di quella confusione e spiegare cosa significano tutti quei numeri. Più specificamente, questo articolo parlerà di tutte le differenze tra l’olio 10W-30 e 10W-40 che dovreste conoscere.

Cosa significano tutti questi numeri?

Ad ogni olio motore viene assegnato un grado. Questo grado è basato su come il prodotto agisce durante le temperature fredde rispetto alle temperature calde.

Le temperature fredde cambiano il modo in cui l’olio scorre. Più precisamente, le temperature fredde tendono a indurirlo e a farlo solidificare, diventando gommoso quando fa più freddo. D’altra parte, si assottiglia e diventa più fluido quando la temperatura si riscalda.

I numeri stampati su ogni lotto di olio sono direttamente collegati a questo. Sono lì per misurare la viscosità.

Anti fa, quando l’olio non era così complicato e avanzato come oggi, la maggior parte dei motori dei veicoli funzionava con opzioni di un solo grado.

Oggi, è tutta un’altra storia. Al giorno d’oggi, abbiamo il lusso di avere a disposizione un olio multigrado, che serve a più scopi per i motori dei nostri veicoli.

Qual è la differenza tra grado singolo e multigrado?

Il grado singolo non fa nulla di diverso dal grado multiplo in termini di lubrificazione del motore. La differenza sta nel modo in cui gestisce le temperature fredde e calde.

Il grado singolo agisce semplicemente come menzionato in precedenza, assottigliandosi quando le temperature di funzionamento del motore salgono e addensandosi quando un motore si ferma e diventa freddo.

D’altra parte, il multigrado resiste effettivamente al diradamento e all’addensamento, a seconda del suo grado. Le sue proprietà e la sua composizione gli permettono di “cambiare” e agire quasi come due diversi oli per motori con diversi livelli di viscosità sia alle alte che alle basse temperature.

La Society of Automotive Engineers ha ideato una scala che consiste di fino a tre designazioni di numeri e lettere per ogni grado dell’olio motore.

I prodotti di grado singolo avranno solo una singola designazione numerica come SAE 20 o SAE 30. Un prodotto multigrado come SAE 10W30 o SAE 10W40 può essere suddiviso in tre sezioni separate.

Cosa significa il primo numero “10”?

10 è la valutazione della viscosità a freddo per 10W30.

Questo numero rappresenta la capacità di un olio di mantenere la sua resistenza all’indurimento e all’ispessimento a 0 gradi Celsius. Pertanto, un prodotto con un indice di resistenza al freddo 0 o 5 sarà più sottile e scorrerà più facilmente di uno con indice 10 o 20.

Cosa significa la lettera “W”?

La lettera “W” dopo il 10 sta per “inverno”, ed è semplicemente lì per farvi sapere che il primo numero è la valutazione della viscosità a freddo.

Cosa significa l’ultimo numero “30” o “40”?

L’ultimo numero nella designazione del grado SAE è la valutazione della temperatura calda o operativa. In contrasto con la classificazione per la temperatura fredda, la classificazione per la temperatura calda mostra quanto un olio è resistente all’assottigliamento a 100 gradi Celsius.

Siccome sappiamo già che un numero più basso significa un olio più sottile, è facile vedere che 10W-30 sarà più sottile alle alte temperature di esercizio rispetto a 10W-40, che resisterà un po’ di più all’assottigliamento alle alte temperature di esercizio.

Nel singolo grado, questo ultimo numero è l’unica designazione di grado che un olio riceve. È importante notare che oli come SAE 30 e 40 possono essere stati usati in passato, ma quasi tutti i motori moderni oggi usano il multigrado.

Che cos’è la viscosità?

La viscosità è la misura della resistenza di un olio al flusso. In altre parole, è il naturale ispessimento e assottigliamento di qualsiasi fluido come risponde alla temperatura esterna di cui abbiamo parlato finora in questo articolo.

L’aumento degli oli sintetici al posto della sua controparte convenzionale ci ha permesso la possibilità di scegliere quasi tutte le combinazioni di grado di viscosità fredda e calda che preferiamo.

10W-30 e 10W-40 sono entrambi tra i gradi più comuni usati in molti veicoli regolari oggi.

Qual è usato nel vostro veicolo potrebbe dipendere da molti fattori, però. Dal momento che sia il 10W-30 che il 10W-40 hanno lo stesso grado per il freddo, la valutazione della temperatura più alta sarà la differenza più importante quando si confrontano i due.

Perché dovrei usare il 10W-30?

10W-30 avrà una viscosità maggiore alle temperature di esercizio rispetto al 10W-40. Un olio più sottile alle alte temperature ha molti vantaggi rispetto a uno che manterrà il suo spessore nelle stesse circostanze.

Migliore economia di carburante

Perché il 10W-30 è più sottile del 10W-40 alla temperatura di esercizio, permette ai componenti del vostro motore di lavorare meno e di muoversi senza sforzo. Questo fa sì che venga usato meno carburante perché più sottile significa che c’è meno attrito contro cui lavorare.

Tuttavia, probabilmente non dovreste usare il 10W-30 al solo scopo di aumentare l’efficienza del carburante del vostro veicolo.

Meglio in climi freddi

10W-30 non è diverso a temperature di partenza rispetto al 10W-40 – ma a temperatura di esercizio, l’ambiente non avrà un effetto così profondo come se fosse caldo fuori dal veicolo.

In altre parole, se fuori ci sono 90 gradi, la temperatura del vostro motore sarà già più alta a causa del calore ambientale e del successivo assorbimento del calore da parte del metallo del vostro veicolo.

Se fuori fa freddo, questi fattori non avranno alcun effetto sulla temperatura di funzionamento del veicolo, e l’olio nel vostro motore deve essere in grado di resistere al freddo e fluire facilmente a tutti i componenti sotto il cofano.

Meglio per motori non performanti con temperature di funzionamento inferiori

Anche se questo non è sempre il caso, la maggior parte dei veicoli familiari di tutti i giorni non funzionano a temperature così alte come alcuni veicoli di prestazioni che sono turbocompressi o finemente sintonizzati per specifici tipi di corse.

Questo elimina la necessità di avere un olio più denso che è più difficile da spingere attraverso il motore della maggior parte dei veicoli normali.

In effetti, un’opzione più densa usata in un veicolo con una temperatura di funzionamento relativamente bassa può usurare eccessivamente alcuni componenti facendoli lavorare di più per pompare e spostare l’olio nel motore.

Un’opzione più comune e universale

In passato, quando il singolo grado era l’unica opzione disponibile, molti veicoli usavano un olio di viscosità inferiore nei mesi più freddi e passavano a uno di viscosità superiore nei mesi più caldi per compensare la fluttuazione della temperatura.

Oggi, con le opzioni multigrado disponibili, la necessità di cambiare l’olio in base ai cambiamenti stagionali è stata quasi del tutto eliminata.

10W-30 è una buona opzione intermedia sia per il caldo che per il freddo, in quanto mantiene abbastanza livelli di viscosità appropriati sia alle basse che alle alte temperature.

Anche se il 5W-30 è più comunemente usato, il 10W-30 non è molto indietro – e batte il 10W-40 nella sua utilità complessiva.

Perché dovrei usare 10W-40?

10W-40 avrà una viscosità più alta a temperature di esercizio rispetto a 10W-30. L’olio che è in grado di mantenere il suo spessore ad alte temperature d’esercizio ha molti benefici da mostrare.

Generalmente meglio in climi caldi

L’olio sottile e il calore non vanno d’accordo, per non dire altro.

L’olio più spesso è in grado di lubrificare meglio un motore a temperature più alte, poiché ha una propensione ad attaccarsi ai componenti.

Anche se più sottile può spesso significare una diminuzione dei costi di gestione, esacerberà anche il calore in eccesso formato dall’attrito dei componenti che sfregano, il che potrebbe finire per causare un’usura eccessiva e danni al motore.

In genere è meglio per i veicoli più vecchi

L’età non è gentile con la maggior parte delle cose, compresi i motori.

L’usura allenterà, lavorerà via e persino scheggerà i componenti di un veicolo. Man mano che questi componenti si consumano, un’opzione più spessa garantirà che le lacune più grandi e i componenti usurati rimangano lubrificati.

Più adatto a veicoli che operano a temperature più elevate

I veicoli che sono turbocompressi, sintonizzati o che hanno componenti speciali spesso funzionano a temperature operative più elevate rispetto alle loro controparti regolari.

A causa di questo, un olio come il 10W-40 sarà più resistente all’assottigliamento rispetto al 10W-30.

10W-40 usato in un veicolo che opera a 200 gradi può avere la stessa viscosità del 10W-30 usato in un veicolo che opera a 150 gradi.

Meglio per i motori a gioco lasco

Per i tecnici e gli hobbisti che costruiscono e mettono a punto i motori, i giochi dei cuscinetti sono importanti.

Detto questo, i veicoli con giochi laschi richiederanno un olio più spesso alla temperatura di esercizio rispetto a quelli con giochi stretti.

Questo è simile al concetto di veicoli più vecchi che hanno più usura sui componenti del motore rispetto ai veicoli più nuovi i cui componenti sono ben montati e non ancora rodati.

Per saperne di più sul confronto tra 10W-30 e 10W-40, ecco un utile video che abbiamo pensato di condividere con voi.

Quali altre informazioni dovrei sapere riguardo a 10W30 VS. 10W40?

Prima di tutto, leggete sempre il vostro manuale del proprietario per capire quale tipo di grado dell’olio richiede il motore del vostro veicolo. Alcuni veicoli permetteranno un “margine di manovra” per includere una gamma di gradi di olio, ma deviare da questo e decidere di fare le proprie cose può causare danni al vostro motore.

Se siete il tipo di persona che cambia l’olio del vostro veicolo da solo o se semplicemente portate il vostro veicolo giù al negozio locale per fargli cambiare l’olio, dovete sapere di cosa avete bisogno.

Spesso, portando il vostro veicolo da chiunque tranne che da un concessionario vi porterà a scegliere l’olio che volete. Se non sapete di cosa avete bisogno, potreste finire per scegliere il tipo sbagliato.

Se avete un veicolo più vecchio, potreste aver bisogno di un olio convenzionale a grado singolo. Anche se quel veicolo richiede SAE 30 o SAE 40, ricordate solo che le opzioni convenzionali del passato non erano tecnologicamente avanzate come le opzioni disponibili oggi, e la differenza tra i due potrebbe essere molto maggiore delle attuali offerte 10W-30 e 10-W40.

Involucro

Le differenze tra 10W-30 e 10W-40 potrebbero non essere così grandi come lo erano in passato quando l’olio a grado unico era tutto ciò che era disponibile, ma ci sono ancora delle differenze.

Comprendere il sistema di classificazione SAE e la viscosità è il primo passo per sapere come e quando usare ciascun olio.

Vedete, non è che uno sia intrinsecamente migliore dell’altro. Entrambi hanno i loro benefici, ma tutti questi sistemi di classificazione, numeri e lettere possono comunque confondere se non si sa cosa si sta guardando.

Il modo più semplice per imparare esattamente di cosa si ha bisogno è consultare il manuale del proprietario del veicolo.

Ma se lo fate e siete ancora un po’ confusi, potete sempre chiedere al vostro meccanico locale di darvi una spiegazione completa delle differenze e dei benefici degli oli motore 10W-30 e 10W-40. Speriamo, però, di non doverlo fare perché la nostra guida vi avrà chiarito tutto!