Quali sono i significati di ATF e Power Steering Fluids

I veicoli a motore non funzionano più solo con benzina e olio motore. Sono finiti quei giorni in cui si poteva usare qualsiasi olio nel motore e nella trasmissione. I veicoli sono cresciuti tecnologicamente così tanto nel corso degli anni che sono diventati anche delicati e sensibili nei loro mezzi.

Ora hanno i loro fluidi specifici per la trasmissione automatica (ATF) e i fluidi per lo sterzo, per diverse marche di automobili. Per coloro che sono ancora confusi con i tanti tipi di oli, fluidi e termini associati, ecco alcune informazioni utili.

Cosa sono i fluidi di trasmissione e di servosterzo?

Anche se questi fluidi sono abbastanza diversi l’uno dall’altro, hanno delle somiglianze. Sono entrambi fluidi idraulici che passano attraverso pompe ad alta pressione che fanno funzionare qualche meccanismo ad alta forza.

I fluidi sono progettati per avere bassa viscosità e attrito viscoso. Questo significa che possono facilmente sopportare fino a 1000 PSI di pressione senza riscaldarsi molto durante il lavoro.

Possono anche sopportare temperature ragionevolmente alte e scorrono facilmente attraverso tubi sottili. Fanno tutto questo mentre forniscono ancora la lubrificazione necessaria per proteggere la pompa rotante e le parti meccaniche scorrevoli dall’usura.

Alcuni fluidi per servosterzo hanno bisogno di Dexron come il fluido per servosterzo Dexron, o altri tipi simili di ATF, mentre altre case automobilistiche sono specifiche nell’uso di fluidi specializzati per il volante ma con proprietà leggermente diverse.

Entrambi i fluidi, comunque, hanno materiali di tenuta simili che resistono alla rottura dei fluidi idraulici. È sempre meglio seguire le istruzioni del vostro produttore sull’uso dei vari fluidi nella vostra auto. A volte, se non riuscite a trovare un fluido specifico, il negozio di ricambi auto di solito ha un sostituto compatibile del fluido del servosterzo.

Fluidi per la trasmissione automatica

I fluidi per la trasmissione automatica sono necessari per varie ragioni come lubrificare, raffreddare e prevenire la ruggine nella trasmissione. Non usare alcun ATF, o usare quello sbagliato per il vostro veicolo, può portare al surriscaldamento della trasmissione e alla produzione di detriti. Questo porta all’usura graduale ma finale delle parti della trasmissione.

Le trasmissioni manuali non richiedono fluidi specifici come oli sintetici e ATF. E a differenza delle trasmissioni manuali, i fluidi per le trasmissioni automatiche tendono a rompersi sotto l’uso normale a causa delle alte temperature di funzionamento. Questo indica che è il momento di cambiare il fluido.

Poiché non cambierete i fluidi di trasmissione così spesso come cambiate gli oli per motori, è sempre meglio usare i migliori fluidi che aumentano efficacemente la lubrificazione e riducono il calore.

Fluidi per servosterzo

Come supposto, il fluido per servosterzo è necessario per pulire, lubrificare e condizionare le guarnizioni del sistema di servosterzo. Trasmettono anche la forza idraulica richiesta durante la sterzata.

Con così tante caratteristiche in essi, non c’è da meravigliarsi che ci siano così tanti tipi di fluidi per il servosterzo sul mercato in varie formule. Tuttavia non esiste una guida che descriva i fluidi perfetti da usare nel vostro veicolo, eccetto le raccomandazioni del vostro produttore.

È comunque necessario sapere quale fluido PS è giusto per la vostra auto in modo da poterlo sostituire se c’è una perdita. Le perdite sono il problema più comune del servosterzo che porta le guarnizioni a indurirsi e i detriti a consumare le superfici di tenuta con il tempo.

I fluidi per servosterzo sporchi senza i giusti additivi non fanno che peggiorare le cose. Il modo migliore per prevenire questo intero mal di testa inutile è controllando periodicamente e sostituendo il giusto fluido PS.

Guida all’acquisto di fluidi di trasmissione

I fluidi di trasmissione sono importanti per la vostra auto perché aiutano a raffreddare e lubrificare le diverse parti della trasmissione. Accumula anche lo sporco e altri trucioli di metallo che scorrono attraverso il sistema dell’auto o siedono sul fondo della pentola.

È meglio eseguire sempre un lavaggio del fluido di trasmissione che si sbarazza di tutti i detriti nella trasmissione prima di versare il fluido nuovo e fresco nell’auto. Assicuratevi di controllare il suo livello almeno una volta al mese usando un’astina in modo da cambiarlo in tempo ed evitare qualsiasi problema legato alla trasmissione.

Potete anche dire che è ora di cambiare guardando il colore del liquido di trasmissione. Il fluido è buono se è di colore rosso brillante con un odore dolce, mentre un fluido sporco e scuro che emette un odore di bruciato significa che è il momento della sostituzione.

Qual è la differenza tra Mercon e Mercon V?

Non è facile scegliere il fluido di trasmissione automatica adatto al tuo veicolo perché quello sbagliato può causare problemi. Inoltre, se il vostro veicolo è in garanzia, l’uso di un fluido che non è approvato dal suo produttore porta all’annullamento della garanzia della trasmissione.

Mentre le aziende automobilistiche sviluppano fluidi di trasmissione specifici per i loro veicoli, non li producono. Sono le compagnie petrolifere che lo fanno. Queste aziende producono fluidi di trasmissione basati su formule concesse in licenza dalla società.

Queste formule comprendono oli di base e additivi e la tassa di licenza permette alla compagnia petrolifera di usare il marchio ATF proprietario della casa automobilistica. I nomi comuni in questo caso sono Dexron, Mercon e ATF+4 che sono i nomi dei marchi di General Motors, Ford e Chrysler rispettivamente.

La maggior parte delle volte, le compagnie automobilistiche smettono di dare in licenza le vecchie formule ATF quando una nuova formula ATF entra nel mercato. E gli ultimi anni hanno portato le principali case automobilistiche a introdurre molti ATF completamente sintetici che sono migliori dei loro ATF convenzionali.

I veicoli che usavano le vecchie formule ATF di solito funzionano anche con il nuovo ATF. La compagnia petrolifera dichiara comunque che il vecchio ATF può essere sostituito dalla sua nuova controparte.

ATF multi-veicolo

La maggior parte delle volte le compagnie petrolifere cercano di semplificare. Invece di usare la formula impostata in precedenza dalla casa automobilistica, cercano di fare un nuovo fluido che soddisfi le specifiche originali di vari produttori. Così finiscono per produrre ATF ‘multi-veicolo’ come fluidi che soddisfano le specifiche sia del Dexron III che del Mercon V.

I clienti hanno quindi difficoltà a scoprire se un particolare ATF multi-veicolo è adatto a un veicolo specifico perché questi ATF multi-veicolo sono prodotti per soddisfare gli standard stabiliti dalla compagnia petrolifera. La qualità e le applicazioni degli ATF sono generalmente basate sui loro test e non su quelli condotti dal produttore del veicolo.

Questo ha portato molte case automobilistiche ad adottare le formulazioni Dexron e Mercon come loro fluido di trasmissione automatica specificato, come il fluido per servosterzo Motocraft Mercon ATF. Inoltre, poiché Dexron e Mercon sono simili, sono considerati intercambiabili.

Questo ha anche portato molte compagnie petrolifere a sostenere che il loro Dexron/Mercon ATF può essere usato in vari veicoli oltre a General Motors e Ford. Fanno queste affermazioni solo perché un modello di quella compagnia ha usato Dexron/Mercon.

Tuttavia, se si aggiungono questi fluidi a macchine che dovrebbero funzionare solo con ATF come Mobil 1Dexron VI o Mercon lv, si finisce per annullare la garanzia della trasmissione. Fate sempre attenzione, ed evitate di usare ATF multi-veicolo pubblicizzati per essere usati in vari veicoli.

Di solito sono solo versioni Mercon o Dexron III. Quindi, a meno che la vostra auto non sia stata consegnata originariamente con Dexron III o una versione precedente di esso o con fluido Mercon o Mercon V come Castrol Mercon V, è meglio controllare la scheda tecnica del prodotto dell’ATF multi-veicolo prima di utilizzarlo. Non correre mai il rischio di usare un fluido multi-veicolo nella tua auto se dubiti che Dexron III o Mercon ATF sia adatto alla tua auto.

Il modo migliore per scegliere il giusto ATF per la tua auto è attraverso il manuale del proprietario che indica l’ATF consigliato quando l’auto era nuova. Qui c’è di più su Dexron e Mercon fluidi di trasmissione che erano sul mercato ma sono stati sostituiti ora.

Dexron fluidi di trasmissione automatica

Dexron, Dexron II, IID, e Dexron IIE sono l’originale GM Dexron ATFs ma non sono più autorizzati dalla società. Sono stati sostituiti da Dexron III, che a sua volta è sostituito da Dexron VI.

La differenza tra Dexron II e IIE era costituita dagli inibitori di ossidazione.

Dexron IV è una versione aggiornata di Dexron III che è stata brevemente utilizzata da GM.

Dexron III/Saturn era una versione sviluppata esclusivamente per alcuni modelli Saturn.

Dexron VI è l’ultimo ATF GM sviluppato nel 2006 per le ultime auto automatiche a sei velocità. È una miscela sintetica con tolleranze interne più strette e una maggiore resistenza al taglio rispetto a fluidi come il Mobil 1 ATF Dexron 3.

È compatibile all’indietro, il che significa che può essere usato in qualsiasi veicolo che ha usato versioni precedenti di Dexron, e può essere mescolato con esse. Tuttavia, GM non consiglia di usare fluidi come Amsoil Dexron VI in veicoli non GM che hanno usato il liquido del servosterzo Dexron III ATF.

Mentre è l’ATF specificato per alcuni modelli non GM con trasmissioni GM come BMW, non è specificato per l’uso in veicoli a marchio GM con trasmissioni non GM o auto importate negli Stati Uniti.

Mercon Automatic Transmission Fluid

Mercon è stato introdotto nel 1987 da Ford e, come Dexron II, ha avuto la sua licenza cessata nel 2007. Questo è stato fatto perché Ford ha iniziato a raccomandare l’uso di Mercon V per tutte le trasmissioni che precedentemente usavano Mercon.

Mercon V è il più comune ATF Ford ma non dovrebbe essere usato nelle trasmissioni che richiedono Ford Tipo F. Si differenzia dal Mercon originale contenendo un additivo che non è compatibile con alcune guarnizioni più vecchie.

Contiene anche modificatori di frizione aggiuntivi che lo rendono più scivoloso del Mercon. Questo lo rende ideale per le trasmissioni progettate per esso, ma non così buono per le trasmissioni che non sono.

Mercon lv è l’ultimo ATF da Ford che è riempito in fabbrica in 2008 e più tardi auto Ford. È un ATF completamente sintetico. Poiché non è compatibile con i precedenti fluidi Mercon, non può essere miscelato con Mercon o Valvoline Mercon V se li sostituisce.

In effetti, non è compatibile con altri fluidi troppo. Mercon SP è una variante di Mercon V con additivi aggiuntivi, mentre il Mercon CVT è destinato ai modelli con trasmissioni a variazione continua.

Si può usare il fluido di trasmissione in una pompa del servosterzo?

La maggior parte dei produttori di veicoli progettano i loro sistemi di sterzo per funzionare sotto fluidi PS specializzati per dare i migliori risultati. Ci sono anche alcuni sistemi che usano persino fluidi di trasmissione automatica per il loro servosterzo.

Di solito hanno le parole ‘Usa fluido di trasmissione automatica’ o ‘Usa Dexron’ o ‘Usa Mercon’ iscritte sul tappo di riempimento o nel manuale del proprietario. Gli ATF offrono il vantaggio di avere dei detergenti al loro interno che aiutano a mantenere il sistema pulito.

È sicuro e giusto usare il fluido di trasmissione automatica sui sistemi che sono progettati per funzionare con essi. Tuttavia non dovrebbe essere usato su sistemi che richiedono specificamente il liquido del servosterzo.

Inoltre, i fluidi raccomandati per il servosterzo non sono così costosi e sono facilmente disponibili come i fluidi per la trasmissione. Quindi non si finisce per risparmiare denaro usando un ATF nel sistema del servosterzo.

L’unico caso in cui può andare bene usare fluidi di trasmissione in una pompa dello sterzo è durante un’emergenza. E se lo si fa, la pompa dello sterzo può funzionare solo per poco tempo.

Può portare presto a problemi nelle parti dello sterzo. Gli unici modelli che permettono l’uso di liquidi di trasmissione nella pompa dello sterzo sono i veicoli Chrysler, Ford e GM.

Caso eccezionale di uso di ATF in un sistema di servosterzo Honda

Non dovreste comunque mai usare liquidi di trasmissione automatica in un sistema di servosterzo Honda. Questo perché Honda è piuttosto particolare riguardo ai fluidi usati nei suoi veicoli. Mentre va bene usare un ATF in una vecchia Ford o in un veicolo domestico, è un enorme no-no in Honda e Acura, specialmente nei motori della serie J.

Usare ATF in questi sistemi può portare al fallimento improvviso del sistema di servosterzo. Il fluido ha un basso livello di tolleranza e tende a rompersi rapidamente, in meno di 40.000 miglia. Quindi, invece di passare attraverso tutti questi problemi, è meglio usare solo il fluido giusto.

Cosa succede se viene usato il fluido di trasmissione sbagliato?

Ci sono un sacco di problemi che possono accadere come la trasmissione che scivola, non inserisce correttamente la marcia, il cambio approssimativo o non funziona affatto. Di solito c’è un danno progressivo fatto alla trasmissione dove, mentre all’inizio sembra a posto, più tardi inizia a scivolare o a cambiare male. In alcuni casi, la trasmissione può fallire completamente.

Se siete fortunati, basta cambiare e usare il giusto ATF per correggere le cose. Tuttavia, se non siete fortunati, allora la trasmissione può essere così danneggiata da aver bisogno di una completa ricostruzione o sostituzione.

Nel caso delle trasmissioni manuali, il fluido sbagliato può portare gli anelli sincronizzatori che corrispondono alle velocità delle marce interne mentre si spostano in marcia a lavorare meno efficacemente. Questo, a sua volta, porta alla sensazione di rigidità del cambio o al fatto che il cambio non cade in marcia.

A volte il cambio può anche macinare mentre si cerca di inserirlo. In altre parole, il fluido sbagliato può con il tempo logorare gli anelli sincronizzatori per portare ad un guasto prematuro e ad una costosa ricostruzione della trasmissione.

Quindi usare il fluido sbagliato sia nelle trasmissioni manuali che in quelle automatiche può logorare rapidamente i cuscinetti e gli ingranaggi producendo strani rumori e guasti.

Anche mettere il fluido sbagliato in una trasmissione CVT può portare a farla funzionare bene per un po’ a causa del fluido CVT rimasto in essa. Tuttavia questo è solo per un po’ e può improvvisamente smettere di funzionare, per non funzionare mai più.

Invece di passare attraverso tutti questi problemi e mal di testa, è sempre meglio usare il giusto e migliore fluido per la vostra trasmissione perché quando si confrontano i costi di un fluido e la trasmissione, qualsiasi fluido è naturalmente un’opzione più economica e migliore.

Miscelazione di fluidi di trasmissione

I problemi più comuni che possono verificarsi se si mescolano i fluidi di trasmissione è slittamento o eccessivo blocco della frizione. Questo vale per le trasmissioni manuali e automatiche. Nel caso di trasmissioni CVT, le cose possono diventare catastrofiche se un altro fluido viene utilizzato in esso.

E ‘generalmente non si consiglia di mescolare i fluidi di trasmissione in trasmissioni più vecchie, ma può essere ok in piccole quantità quando inevitabile. Il più grande problema che può verificarsi nel caso di vecchi fluidi è la pressione della linea perché i fluidi cambiati influenzano la viscosità che a sua volta influenza la velocità della pressione.

Mentre il vecchio Valvoline tipo FA è generalmente un fluido di cambio più duro, Dexron III è un’opzione più leggera. Il fluido di trasmissione sintetico Dexron VI può portare al fallimento della pressione della linea nelle vecchie trasmissioni. Le vecchie frizioni di trasmissione generalmente si impegnano a una pressione di linea fissa.

Nel caso in cui la pressione è bassa a causa della viscosità, porta a bruciare le frizioni. Tuttavia, in caso di pressioni troppo alte, i pistoni possono sbattere troppo forte e causare danni.

Ci sono comunque alcune eccezioni nei fluidi che possono essere usati al posto dei fluidi non raccomandati, che sono i fluidi comuni, come Dexron e Mercon. Così mentre Valvoline Max Life sintetico Trans fluido può essere utilizzato al posto di tipo F Dexron o Mercon in alcune trasmissioni.

I fluidi di trasmissione giusto

Ci può non essere che molti fluidi di trasmissione particolare per una trasmissione manuale, ma in caso di trasmissione automatica, tutto dipende da ciò che si utilizza, il Trans che avete e ciò che fluido richiede.

Così mentre VW e Audi hanno i loro fluidi di trasmissione in numero variabile, la maggior parte di loro sono ZF HP 19 Trans e sono Dexron Mercon 3 con aggiunta di modificatori di attrito. Questo significa che andrete bene se aggiungete Dexron Mercon in una trasmissione ZF all’inizio, e poi aggiungete il fluido giusto.

Tuttavia, ci sono alcuni fluidi che sono completamente diversi e incompatibili con altri fluidi, che vorrete rimuovere immediatamente. La ragione della loro incompatibilità è perché diverse aziende usano adesivi diversi nei loro fluidi per legare il materiale di attrito ai dischi della frizione nei tamburi della trasmissione.

Va bene mescolare il liquido del servosterzo con quello della trasmissione?

Non si consiglia di farlo perché può portare alla compromissione delle guarnizioni della trasmissione perché i fluidi della trasmissione hanno una formula diversa. C’è comunque qualche modello che può funzionare se mescolato, specialmente se i fluidi hanno circa la stessa viscosità.

Differenze tra il fluido del servosterzo e il fluido della trasmissione automatica

La differenza principale tra i due è che l’ATF contiene modificatori di attrito e detergenti. Sono i detergenti nell’ATF che aiutano a mantenere tutti i contaminanti lontani dalla trasmissione. Questo è molto importante perché aiuta a prevenire qualsiasi danno alle valvole idrauliche, una parte importante della trasmissione.

I modificatori di attrito nella trasmissione automatica aiutano a controllare il calore che si accumula mentre le valvole e la pompa operano nei sistemi idraulici. Tuttavia, entrambi contengono gli stessi materiali di tenuta che resistono alla rottura del fluido idraulico.

Questo è il motivo per cui i fluidi del cambio automatico sono noti per lavorare in intervalli di temperatura elevati. È dovuto ai loro additivi che possono finire per bloccare l’attuatore del sistema del servosterzo e una pompa del fluido.

Si può mescolare Dexron 3 con Dexron 6?

Ci possono essere situazioni in cui è necessario ricaricare il liquido della trasmissione, solo per scoprire che c’è ancora del Dexron 3 rimasto nella trasmissione. Questo è quando ci si chiede se si può mescolare il Dexron 3 con il Dexron 6 perché il contenitore del Dexron 6 recita che va bene per l’uso in veicoli che raccomandano il Dex III.

Vi chiedete se mescolare i fluidi creerà problemi o se è meglio farlo lavare da un rivenditore con un cambio di filtro. Bene, fondamentalmente va bene mescolare il Dex 6 con il Dex3 finché si filtra e si sostituisce il fluido drenato, e non ci sono problemi di cambio.

Questo perché il Dexron 6 è compatibile all’indietro con l’hardware della trasmissione precedente. Tuttavia, si dovrebbe notare che i fluidi precedenti non sono compatibili con una trasmissione progettata per Dexron 6.

Anche se è costoso, il sintetico Dexron VI può essere usato in qualsiasi proporzione con veicoli di modelli passati che hanno una trasmissione automatica, invece del Dexron 3. Questo perché ha una viscosità molto più bassa fuori dalla bottiglia rispetto ad altri ATF o Dexron ATF.

Ti preoccupi perché Dexron VI è sintetico in natura e può rovinare la trasmissione a causa della reazione dei diversi additivi nei due fluidi.

Questo è particolarmente vero in Honda/Acura e Toyota transnies perché i loro ATF sono progettati per lavorare nelle trasmissioni per cui sono stati progettati. L’aggiunta di qualsiasi marca o ATF generale nella loro trasmissione può portare al fallimento immediato della trasmissione a causa del cambiamento di lubrificazione e delle proprietà idrauliche.

A proposito di Valvoline Automatic Transmission Fluids

Valvoline ha una gamma di fluidi di trasmissione che soddisfano le specifiche del produttore della maggior parte dei veicoli. Un esempio è il Valvoline MaxLife ATF che è di natura sintetica e utilizza l’olio paraffinico del gruppo III come base.

Questo fluido Valvoline Mercon lv è adatto a tutte le moderne applicazioni di trasmissione automatica tranne ATF+4 e CVT. Il fatto che sia un fluido sintetico significa che è dotato di un intervallo di drenaggio esteso.

Non è solo compatibile con le guarnizioni della trasmissione; ha un agente come additivo che condiziona le guarnizioni per prevenire le perdite. Valvoline MaxLife ATF include anche agenti di pulizia che possono pulire i depositi dalle parti soggette ad attrito e scoraggia anche la formazione di depositi.

È compatibile con Dexron VI, Mercon V e Mercon lv e funziona sulla maggior parte delle auto europee tra cui BMW, Audi, Saab e Mercedes-Benz.

Informazioni sui fluidi di trasmissione automatica Castrol

I fluidi di trasmissione automatica Castrol sono formulati per ripristinare il cambio fluido nei veicoli. Può anche lisciare il cambio di marcia in auto che hanno eseguito più di 75.000 miglia.

Castrol vanta una vasta gamma di ATF che sono progettati per proteggere importanti parti della trasmissione. Questo include i prodotti autorizzati da Ford, GM e Chrysler e fluidi che soddisfano i requisiti JASO delle importazioni giapponesi popolari da Nissan, Honda e Toyota.

La maggior parte dei prodotti Castrol Transmax come il Castrol Transmax Devron VI includono la tecnologia Smooth Drive che comprende molecole di controllo attivo che regolano automaticamente il loro livello di attrito anche in varie pressioni e velocità. Questo, a sua volta, fornisce un’esperienza di guida più fluida per un periodo di tempo più lungo.

Inoltre gli ATF di Castrol sono formulati con una durata extra dell’attrito e una chimica anti-usura che protegge tutte le parti della trasmissione molto meglio e nel processo, protegge e previene danni alla trasmissione e costi di riparazione estesi.

Questo è integrale nella condizione di guida di oggi che può portare a una guida scomoda e a danni se il liquido di trasmissione non protegge le parti mobili della trasmissione.