Questo è quanto vale oggi una Corvette con finestra divisa

La Chevrolet Corvette aveva l’America al suo debutto, anche se la Corvette di allora e di oggi è molto, molto diversa l’una dall’altra, in termini di sicurezza, velocità e naturalmente, tecnologia. Ma questa era l’auto sportiva dell’America e fu amata in modi grandi e piccoli fin dall’inizio.

E una delle Vette più belle di sempre, in termini di stile e anche di rarità, è il modello del 1963 con finestrino diviso, l’unico mai realizzato, unico per quell’anno. Mentre era una Vette e una guida veloce e sportiva, era anche una con una caratteristica molto distinguibile, quel finestrino posteriore diviso. Questa è un’auto che ammirereste anche se non foste un fan della Vette o addirittura un appassionato di auto, perché solo l’aspetto la fa risaltare.

È un’annata, e per di più è un’annata rara senza prezzo. Quindi ecco un po’ di storia della Corvette del 1963 con finestrino diviso e quanto vale oggi…

Le specifiche della Corvette Sting Ray del 1963

La Corvette Sting Ray del 1963 prese d’assalto il mondo. I fari nascosti, un frontale piuttosto affilato e il lunotto posteriore sdoppiato ne fecero un grande successo. Il motore V8 da 5,3 litri produceva 250-360 cavalli con l’iniezione di carburante, portando quest’auto a velocità massime di 120-150 mph con facilità. Uno sprint 0-60 mph era un agile 5,8 secondi nel più veloce trim.

Freni elettrici, servosterzo e alzacristalli elettrici erano opzioni aggiunte, così come l’aria condizionata, la prima offerta in assoluto nella Vette. Si poteva avere quest’auto con una trasmissione manuale a quattro velocità o anche con una automatica a due velocità.

Con tutte le campane e i fischietti, la Corvette C3 poteva essere vostra per 5.500 dollari, una somma piuttosto principesca per l’epoca, ma d’altra parte, la Corvette non è mai stata una per i tirchi. Le vendite balzarono da circa 14.500 unità vendute nel 1962 a 21.500 nel 1963. La C3 fu un successo travolgente, e tra questi, sono i modelli con finestrini divisi che erano i più desiderabili allora e i più costosi oggi.

Lo spacco dietro il finestrino sdoppiato

Il finestrino sdoppiato nasce dalla visione del capo stilista William L. “Bill” Mitchell e dalla sua ossessione per la vita marina. Fedele al nome della razza, la C3 Sting Ray ha dei parafanghi che spuntano delicatamente, prese d’aria sui parafanghi anteriori e una “spina dorsale” che attraversa l’auto, dividendola in due. Proprio questa spaccatura nel finestrino posteriore è stata creata per mantenere quella striscia divisoria in continuità, e Mitchell è rimasto fedele alle sue idee anche se altri alla GM non erano favorevoli al design.

Perché, se avete mai avuto l’onore di sedere al volante di questa Corvette con finestrino diviso, vedrete che la visibilità da quel finestrino posteriore è praticamente nulla. L’auto è stata comprata in massa e GM ha poi proceduto a ricevere una raffica di lamentele in cambio da parte degli acquirenti, che dicevano che non potevano vedere e prevedere nulla di ciò che era sulla strada dietro di loro. Grossi problemi quando si fa retromarcia, o anche quando si guida su una strada ad alto traffico e ad alta velocità. Questo fu il motivo per cui nel 1964, il finestrino sdoppiato fu abbandonato come una patata bollente.

In effetti, anche quando questo progetto fu presentato da Mitchell, Zora Arkus-Duntov, il direttore dei veicoli GM ad alte prestazioni lo trovò un problema e fu contrario. Ma la testardaggine di Mitchell era tale che nel 1963, nonostante i furiosi litigi con la faccia rossa tra lui e Duntov, fu fatto.

In seguito, si scoprì che questo finestrino diviso era anche molto laborioso e richiedeva il doppio del tempo nella catena di montaggio rispetto a un normale finestrino posteriore a pezzo unico. Così, alla fine, la praticità di Duntov vinse sulla creatività di Mitchell e nel 1964 il lunotto della Corvette era di nuovo un tutt’uno.

Ovviamente, se si dovesse dare credito (o anche colpa) a qualcuno alla GM per il design del finestrino diviso, un’altra figura di spicco fu il designer giapponese-americano Larry Shinoda, che diede una forma effettiva alla visione e agli schizzi di Mitchell.

Pensate quindi a questa Corvette con finestrini divisi come a un melting pot internazionale: la visione di uno stilista americano, la creazione reale di un designer giapponese e l’accettazione a malincuore di un ingegnere belga. Il risultato finale di Mitchell attraverso questo design era quello di riuscire a trasmettere il movimento a riposo, la capacità di sembrare che stesse correndo via, anche se era parcheggiata.

Il valore & della Corvette con finestrino diviso, Oggi

All’epoca, l’assetto superiore di questa Vette con finestrini divisi era superiore ai 5.000 dollari. Era stupenda e nonostante l’impraticabilità del finestrino sdoppiato che bloccava la vista, andava a ruba. La ciliegina sulla torta era l’aria condizionata, che rendeva questa una delle Corvette d’epoca più importanti del suo decennio.

Secondo Hagerty, il valore standard di una Corvette con finestrino diviso in una condizione ben usurata, con il lavoro necessario per abbellirla può ancora toccare i 50.000 dollari. Un veicolo in condizioni di menta può facilmente ottenere tre-quattro volte quell’importo e raggiungere $ 200.000.

Raro, bello e costoso, questo non è un oggetto da collezione che si dovrebbe lasciare arrugginire in un fienile. Questo può essere un buon investimento e per quelli che già possiedono uno dagli anni ’60, un uovo nido pulito.

Fonti: LSXMag, Hagerty

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