Recensione del volo United 787-10 Polaris Business Class
A gennaio, United è diventata la prima compagnia aerea statunitense ad operare la versione 787-10 del Dreamliner della Boeing. La compagnia aerea ha lanciato voli transcontinentali dal suo hub di Newark International Airport a Los Angeles a gennaio, e poi San Francisco a febbraio. United ha anche messo l’aereo in servizio da Newark a varie destinazioni europee tra cui Barcellona, Bruxelles, Dublino, Parigi e Francoforte.
United rimane l’unica compagnia aerea statunitense con il Boeing 787-10 nella sua flotta, ed è uno dei pochi vettori in tutto il mondo ad operare l’aereo. Il 787-10 offre la stessa efficienza del carburante di nuova generazione e le stesse caratteristiche per combattere il jetlag dei più piccoli 787-8 e 787-9, compresi motori più silenziosi, una migliore pressurizzazione della cabina e umidità per il comfort dei passeggeri, sistemi di illuminazione che aiutano i viaggiatori a regolare più velocemente i loro ritmi circadiani ai nuovi fusi orari e finestre più grandi per far entrare più luce naturale rispetto ai jet convenzionali.
787-10. United
Il 787-10 è il più grande della famiglia Dreamliner – 18 piedi più lungo del 787-9 e 38 piedi più lungo del 787-8. Questo gli permette di trasportare 66 passeggeri in più del primo, e fino a 99 passeggeri in più del secondo. È interessante notare che, poiché è più grande e può trasportare carichi più grandi, la gamma del jet è in realtà più limitata di quella del 787-8 e 787-9. Tuttavia, può ancora volare fino a 7.300 miglia o giù di lì, che mette molte rotte internazionali a lungo raggio ben all’interno della sua distanza operativa.
L’aereo dispone anche di alcune delle ultime opzioni di posti a sedere di United, compresi i tanto lodati infissi Polaris in business class, così come la compagnia aerea ha recentemente introdotto Premium Plus premium economy seating.
Ho recentemente avuto l’opportunità di sperimentare la business class a bordo del 787-10 di United da Los Angeles LAX a Newark International. Ecco come è stata valutata la mia esperienza a Polaris.
Cabina e posti a sedere
La sezione di classe business a bordo del 787-10 della United consiste in una singola cabina con 44 posti. Le 11 file sono disposte secondo uno schema 1 – 2 – 1 in modo che ogni passeggero abbia accesso diretto al corridoio. Ogni sedile è 20,6 pollici di larghezza – leggermente più stretto rispetto ai sedili Polaris a bordo del 777-300ERs della compagnia aerea – e si reclina fino a un letto completamente piatto che è 78 pollici long.
I sedili sui lati dell’aereo sono alternativamente più vicini alla finestra o al corridoio, con un bracciolo largo su un lato e uno stretto sull’altro. Quelli più vicini al corridoio hanno schermi per limitare le intrusioni.
Alcuni posti laterali sono più privati di altri.
Eric Rosen
I posti nella sezione centrale sono alternativamente più vicini o più lontani tra loro a seconda che i loro braccioli stretti siano sul lato del corridoio o al centro. Le coppie che viaggiano insieme dovrebbero apprezzare l’intimità dei cosiddetti posti “luna di miele” che sono più vicini tra loro e protetti dal corridoio dai loro braccioli più grandi. Chi viaggia da solo dovrebbe puntare ai posti laterali, o a quelli centrali che sono separati l’uno dall’altro dai braccioli più grandi.
più lontani. Eric Rosen
I passeggeri possono anche approfittare di un’altra caratteristica di privacy – gli indicatori Do Not Disturb che possono illuminare per un riposo e un relax ininterrotti. I controlli dei sedili sono intuitivi, con alcune posizioni preimpostate e una ruota che i passeggeri possono utilizzare per regolare la reclinazione.
I controlli dei sedili sono dotati di una ruota di reclinazione.
Eric Rosen
L’estetica complessiva della cabina è elegante e raffinata. I gusci dei sedili sono color argento e hanno una finitura in metallo spazzolato, mentre l’imbottitura e gli accenti blu dei sedili forniscono un po’ di luminosità.
Tra le altre finiture sofisticate ci sono superfici in pietra bianca sul grande bracciolo, vani portaoggetti che contengono cuffie a cancellazione del rumore e piccoli specchi, e lampade da sedile stile applique per leggere e lavorare.
Ogni sedile ha anche una presa di corrente universale e una porta USB per tenere in carica i dispositivi personali, e una seconda porta USB sotto il sistema di intrattenimento in volo.
A proposito di questo, i sistemi IFE includono schermi da 16 pollici e vantano una serie di nuovi elementi tra cui caratteristiche per accogliere i passeggeri con problemi di vista, udito e mobilità. Il sistema fornisce raccomandazioni di visualizzazione basate sul tempo di volo rimanente e può anche visualizzare una funzione di split-screen in modo che i passeggeri possano guardare il contenuto mentre visualizzano la mappa di volo interattiva.
Gli schermi di intrattenimento sono 16 pollici.
Eric Rosen
Il tavolino scorre fuori da sotto lo schermo di intrattenimento ed è abbastanza grande da contenere un laptop quando è completamente aperto. Può anche essere piegato a metà per comodità.
I 787-10 Dreamliners di United dispongono anche di Wi-Fi per l’acquisto, che ha funzionato molto bene sul mio volo da gate a gate.
Sedili reclinabili in letti da 78 pollici.
Eric Rosen
Amenità e pasti
Come sui voli internazionali della compagnia aerea, i passeggeri Polaris sulle rotte transcontinentali possono aspettarsi servizi comodi tra cui lenzuola e cuscini Saks Fifth Avenue. Anche su un volo relativamente breve da costa a costa, questi hanno reso il pisolino extra confortevole.
I passeggeri possono sonnecchiare sotto la biancheria da letto Saks Fifth Avenue. Eric Rosen La compagnia aerea sta sostituendo i suoi kit di cortesia Soho House Cowshed Spa con quelli forniti di prodotti alla moda Sunday Riley. Contengono anche un kit dentistico, una maschera per gli occhi e tappi per le orecchie.
Sul mio itinerario mattutino, l’equipaggio è passato con succo d’arancia, acqua e Prosecco mentre i passeggeri salivano a bordo. Poi, dopo circa 45 minuti di volo, hanno iniziato il servizio di colazione.
Il pasto è iniziato con frutta fresca, yogurt greco e muesli serviti con una selezione di pasticcini.
Le scelte dei pasti erano cereali con latte, blintz al formaggio con salsa di mirtilli misti e ananas alla griglia e salsiccia di maiale, o chilaquiles con uova strapazzate, chorizo di pollo, formaggio Colby Jack e salsa verde. Ho optato per le uova, ed erano piccanti e sazianti.
Le uova e il chorizo erano una buona scelta per la colazione.
Eric Rosen
Poi, circa 90 minuti prima dell’atterraggio, gli assistenti di volo hanno distribuito panini di roast-beef e pomodoro-mozzarella. C’erano anche degli snack che i passeggeri potevano prendere dalla cambusa durante il resto del volo.
Il servizio sul mio volo è stato rapido ed efficiente, anche se non del tutto cordiale. Ad un certo punto, l’assistente di volo che mi aiutava ha affermato che avevano finito l’acqua quando ho chiesto se poteva riempire la mia bottiglia. Tuttavia, quando sono tornato in cambusa più tardi, un’altra assistente di volo mi ha consegnato due nuove bottiglie, quindi non sono del tutto sicuro di quello che è successo.
In generale, però, l’esperienza è stata piacevole e produttiva – sono stato in grado di lavorare, gustare un pasto completo, guardare un po’ di intrattenimento e ottenere un breve riposo, il tutto prima di atterrare a Newark.
Costi e Miglia
Come ci si potrebbe aspettare dai comfort della cabina e dai servizi di lusso, volare Polaris sul 787-10 di United non è economico. Le tariffe aeree di sola andata tra Los Angeles e Newark vanno da 659 a 1.209 dollari. Se si desidera riscattare le miglia da United MileagePlus, che è un partner di trasferimento di Chase Ultimate Rewards, si aspettano di utilizzare ovunque da 25.000-50.000 ogni modo.
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