Toyota 1UZ

1. Specifiche
2. Panoramica, problemi
3. Performance tuning

Toyota 1UZFE specifiche del motore

Toyota 1UZ-FE affidabilità del motore, problemi e riparazione

Il motore 1UZ è il fondatore di Toyota UZ (incluso 2UZ e 3UZ). È apparso nel 1989 e destinato ai più grandi modelli di Toyota e Lexus. Questo motore da 4 litri ha sostituito il vecchio Toyota 5V. Entrambi hanno guadagnato la reputazione di uno dei motori Toyota più affidabili con un enorme potenziale del motore.

Il blocco cilindri 1UZ-FE in alluminio a 90° V8, con manicotti in ghisa sottili pressati. La lunghezza delle canne nel 1UZFE è di 146 mm. Due teste in alluminio, motore a doppia camma con 4 valvole sul cilindro. I sollevatori idraulici sono assenti, quindi la 1UZ ha bisogno di una regolazione periodica delle valvole. L’ordine di accensione per i motori Toyota 1UZ è 1-8-4-3-6-5-7-2. Sul motore stock 1UZFE le dimensioni degli iniettori sono 220 cc/min.

Dal 1995 il motore è stato un po’ aggiornato. Le differenze sono le seguenti: le aste leggere (il loro peso 581 g, contro 628 g, nella prima versione) e pistoni ad alta compressione (CR=10,4). Potenza aumentata a 260 CV. Dimensioni standard degli iniettori di carburante 1UZ-FE: 251 cc/min. Dal 1997 la 1UZ-FE ha ottenuto il sistema VVTi (camme di aspirazione), le porte di aspirazione sono cambiate, i diametri delle valvole di aspirazione e di scarico sono aumentati, la guarnizione della testa è cambiata, è stato applicato il collettore di aspirazione lungo a 2 stadi (ACIS), il sistema di accensione è stato modernizzato. Anche in 1UZ-FE VVTi sono utilizzati nuovi pistoni aumentati a 10,5 rapporto di compressione, e corpo farfallato elettronico.

Tutta la generazione di motori 1UZFE usa una cinghia di distribuzione. La sua durata è di 50.000-60.000 miglia di chilometraggio (100.000 km). In tutti gli aggiornamenti senza sistema di fasatura variabile delle valvole (VVTi), alla rottura della cinghia di distribuzione, le valvole non saranno piegate.

La produzione di questo motore è durata fino al 2002 poi è stato sostituito su 4,3 litri 3UZ-FE.

Problemi e malfunzionamenti del motore Toyota 1UZ

È difficile trovare difetti in 1UZ. Questo motore non ha alcun errore di progettazione, svantaggi o problemi. Tutti i problemi della 1UZ sono legati all’età del veicolo, a un modo di funzionamento o a una manutenzione di bassa qualità. L’utilizzo di candele di bassa qualità può fallire rapidamente. La loro sostituzione non è così semplice come sembra. Di conseguenza, la 1UZ-FE è estremamente affidabile. Questo motore può superare più di 300.000 miglia di chilometraggio (500.000 km) senza revisione. Il motore 1UZ-FE è spesso usato per la costruzione di auto da drift dal solito Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Toyota 1UZ-FE posizione numero motore

Qui è il numero del vostro motore.

Toyota 1UZ tuning motore

1UZ Supercharger

Non perdere tempo e denaro per fare tuning NA con ITB o stroker. Sarà meglio comprare un kit di sovralimentazione per 1UZ basato su Eaton M90 (o qualcosa di simile). Tali opzioni hanno incluso tutto il necessario. Ma può da è necessario acquistare in aggiunta un regolatore di pressione del carburante. Se si installa inoltre intestazioni e sistemi di scarico di prestazioni, dà un po’ più potenza.
Su interni stock a max stock boost 6 psi (0,4 bar), il motore 1UZ può sviluppare fino a 330 cavalli. È il tuning più affidabile e popolare per la 1UZ. Si otterrà più potenza se si acquistano pistoni forgiati a bassa compressione (CR=8,5), bielle, borchie ARP, intercooler, iniettori da 2JZ-GTE, pompa benzina Walbro 255 lph, sistemi di scarico performanti 3″, VEMS ECU. Impostando tutto questo e aumentando la spinta massima fino a 10 psi (0,7 bar), la vostra 1UZFE darà più di 400 cavalli.

1UZ Turbo

Utilizzando tutto quanto descritto sopra invece del compressore, potete installare un turbocompressore. Per questi scopi, si può comprare un kit turbo singolo (Garrett GT40). Oppure potete comprare separatamente turbocompressore, collettore turbo, intercooler. Avrete anche bisogno di una guarnizione di testa in acciaio multistrato, wastegate, blow off, boost controller, linea di alimentazione dell’olio, linea di ritorno dell’olio, isolamento termico, iniettori di carburante 7M-GTE (440 cc/min), tubi, morsetti, VEMS ECU. Dopo il montaggio 1UZ mostrerà più di 450 cavalli.

1UZ Twin turbo

Perfezionamento di prestazioni simili si può fare sulla base di due Garrett VNT25. Tali set sono facili da comprare e installare su pistoni forgiati. Può fornire più di 500 cavalli. In ognuno di questi casi è possibile utilizzare turbocompressori più potenti, fare il porting della testa, aumentare la pressione di spinta al limite e ottenere 1000 cavalli.

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