Veicolo anfibio
Non blindatoModifica
CicloModifica
Un ciclo anfibio è un veicolo a propulsione umana in grado di funzionare sia su terra che su acqua. La “Saidullah’s Bicycle” usa quattro galleggianti rettangolari pieni d’aria per la galleggiabilità, ed è spinta da due pale di ventilatore attaccate ai raggi. Il “Cyclo Amphibious” di Moraga usa un semplice telaio a triciclo per sostenere tre galleggianti che forniscono sia il galleggiamento che la spinta. Le ali sulle ruote motorizzate spingono il veicolo in modo simile a una ruota a pale.
Lo Shuttle-Bike di SBK Engineering consiste in due galleggianti gonfiabili con cinghie che permettono il trasporto di una bicicletta con un passeggero. L’insieme, quando si sgonfia, si inserisce in uno zaino per il trasporto da parte del ciclista.
Diversi cicli anfibi sono stati creati da studenti di ingegneria come progetti universitari.
Gibbs Sports Amphibians Inc. ha introdotto una versione motorizzata del ciclo anfibio che assomiglia a un jet ski in acqua e a una moto sulla terra. Il modello può raggiungere fino a 80 mph da terra e 45 mph dall’acqua.
ATVsEdit
Tra i più piccoli veicoli anfibi non a cuscino d’aria ci sono gli ATV anfibi (all-terrain vehicle). Questi hanno visto una notevole popolarità in Nord America durante gli anni ’60 e i primi anni ’70. Tipicamente un ATV anfibio (AATV) è un piccolo, leggero, veicolo off-highway, costruito da un bodytub integrale di plastica dura o fibra di vetro, dotato di sei (a volte otto) ruote motrici, con pneumatici a palloncino a bassa pressione. Senza sospensioni (oltre a quello che offrono i pneumatici) e senza ruote sterzanti, il controllo direzionale è realizzato attraverso lo skid-steering – proprio come su un veicolo cingolato – o frenando le ruote sul lato dove si vuole girare o applicando più gas alle ruote sul lato opposto. La maggior parte dei design contemporanei utilizzano motori tipo trattore da giardino, che forniranno circa 25 mph (40 km/h) di velocità massima sulla terraferma.
Costruito in questo modo, un AATV galleggerà con un ampio bordo libero ed è in grado di attraversare paludi, stagni e ruscelli così come la terraferma. Sulla terraferma queste unità hanno un’alta aderenza e una grande capacità off-road, che può essere ulteriormente migliorata con un set opzionale di cingoli che possono essere montati direttamente sulle ruote. Although the spinning action of the tires is enough to propel the vehicle through the water – albeit slowly – outboard motors can be added for extended water use.
In October 2013, Gibbs Amphibians introduced the long-awaited Quadski, the first amphibious vehicle capable of traveling 45 mph on land or water. The Quadski was developed using Gibbs’ High-Speed Amphibian technology, which Gibbs originally developed for the Aquada, an amphibious car, which the company has still not produced because of regulatory issues.
CarsEdit
Amphibious automobiles have been conceived from ca. 1900, however the Second World War significantly stimulated their development. Due delle automobili anfibie più significative fino ad oggi sono state sviluppate durante la seconda guerra mondiale. La più prolifica fu la tedesca Schwimmwagen, un piccolo veicolo 4×4 simile a una jeep progettato dallo studio di ingegneria Porsche nel 1942 e ampiamente utilizzato nella seconda guerra mondiale. La carrozzeria anfibia fu progettata da Erwin Komenda, il progettista della carrozzeria dello studio, usando il motore e la trasmissione della Kübelwagen. Una versione anfibia della jeep Willys MB, la Ford GPA o ‘Seep’ (abbreviazione di Sea jeep) fu sviluppata anche durante la seconda guerra mondiale. Un GPA appositamente modificato, chiamato Half-Safe, fu guidato e navigato intorno al mondo dall’australiano Ben Carlin negli anni ’50.
Uno dei più capaci fuoristrada anfibi del dopoguerra fu il tedesco Amphi-Ranger, che aveva uno scafo in lega di alluminio AlMg2 resistente all’acqua di mare. Ampiamente ingegnerizzato, questo costoso veicolo si è dimostrato degno di mare in una tempesta di forza 10 al largo della costa del Mare del Nord (Pohl, 1998). Solo circa 100 sono stati costruiti – quelli che ne possiedono uno l’hanno trovato capace di attraversare la Manica quasi senza sforzo.
Le auto anfibie puramente ricreative includono l’Amphicar del 1960 e la contemporanea Gibbs Aquada. Con quasi 4.000 pezzi costruiti, l’Amphicar è ancora l’auto anfibia civile prodotta con più successo fino ad oggi. La Gibbs Aquada si distingue per la sua capacità di planare ad alta velocità sull’acqua. Gibbs ha costruito cinquanta Aquada nei primi anni 2000, dopo che è stata sviluppata da un team assemblato dal fondatore Alan Gibbs prima che il fornitore di motori dell’azienda, Rover, non fosse in grado di continuare a fornire motori. Gibbs e il nuovo socio Neil Jenkins hanno ricostituito l’azienda e stanno ora cercando l’approvazione normativa degli Stati Uniti per l’Aquada
La società con sede nel sud della California, WaterCar, fondata da Dave March, ha anche costruito quattro prototipi anfibi funzionanti, uno dei quali detiene il Guinness World Record per il veicolo anfibio più veloce del mondo (The Python). Nel 2013, March ha rilasciato il primo veicolo commerciale della società, The Panther. Dalla sua uscita, la WaterCar è stata popolare in Medio Oriente, vendendo all’ambasciata degli Emirati Arabi Uniti, con altri sei veicoli venduti al principe ereditario di Dubai. La WaterCar è stata venduta anche agli appassionati di tecnologia e ai residenti della Silicon Valley.
Altre auto anfibie includono la statunitense Hydra Spyder e la Spira4u.
AutobusModifica
Gli autobus anfibi Amfibus prodotti dalla Dutch Amfibious Transport (DAT) di Nijmegen, nei Paesi Bassi, sono utilizzati per operare tour di Amsterdam, Rotterdam e Lubecca, con il marchio Splashtours. Gli autobus hanno un telaio Volvo e portano 43 passeggeri. L’operazione è iniziata nel 2010 a Katendrecht, Rotterdam, è stata copiata ad Amsterdam nel 2011 ma sospesa nel 2012 dopo problemi tecnici, e poi rilanciata nel 2019. Un tour di Lubecca è stato lanciato nel 2014. Nel 2010 è stato testato come sostituto del traghetto a Renfrew, in Scozia, ma non è stato adottato. Un servizio simile, utilizzando veicoli diversi, opera a Porto.
BoatsEdit
Alcuni veicoli anfibi, piuttosto che essere progettati per il trasporto terrestre con la capacità di attraversare l’acqua, sono progettati come veicoli per il trasporto sull’acqua con la capacità di viaggiare sulla terra. La distinzione è che i veicoli sono progettati per essere altamente performanti sull’acqua, con la capacità di trasporto terrestre aggiunta per dare funzionalità aggiuntive, piuttosto che essere la funzione principale. I Sealegs Amphibious Craft sono un esempio di questo, che sono una gamma di barche fabbricate in alluminio (per lo più RIB) progettate e prodotte a Auckland, Nuova Zelanda. Queste imbarcazioni possono viaggiare fino a 39 nodi sull’acqua, ma viaggiano a soli 7,5 km/ora sulla terraferma, mostrando la preferenza per le prestazioni sull’acqua nella progettazione. Sono state prodotte varie versioni di questo tipo di barche anfibie, tra cui l’Iguana Yacht (trattato nella sezione “Cingolati” qui sotto).
Oyster boatsEdit
Dal 1977, diversi costruttori di barche in Bretagna hanno costruito veicoli anfibi specializzati per l’uso nelle industrie di mitili e ostriche della zona. Le barche sono fatte di alluminio, sono relativamente a fondo piatto e hanno tre, quattro o sei ruote, a seconda delle dimensioni della barca. Quando la marea è bassa, le barche possono correre sulle piane di marea usando le loro ruote. Quando c’è la marea, usano un’elica per muoversi nell’acqua. Gli allevatori di ostriche a Jersey fanno uso di barche simili. Attualmente, Constructions Maritimes du Vivier Amphibie ha una gamma di modelli.
CargoEdit
Trucks and bargesEdit
With more than 20,000 units produced, the DUKW was the most successful amphibious truck of World War II. This 31-foot (9.4 m) 6×6 truck was used to establish and supply beachheads. It was designed as a wartime project by Sparkman & Stephens, a yacht design firm who also designed the hull for the Ford GPA ‘Seep’. During the war, Germany produced the Landwasserschlepper. In the 1950s, the Soviets developed the GAZ-46, BAV 485, and PTS.
During the Vietnam War, the US Army used the amphibious articulated Gama Goat and the larger M520 Goer truck-series to move supplies through the canals and rice paddies of Southeast Asia. Quest’ultimo era basato su un veicolo da costruzione civile del 1950 e divenne il camion tattico pesante standard dell’esercito statunitense prima della sua sostituzione con l’HEMTT. Anche se le ruote del veicolo erano montate senza sospensioni o azione sterzante, e le velocità di terra oltre le 20 mph (32 km/h) erano sconsigliate, il suo design articolato gli forniva una buona manovrabilità e lo aiutava a mantenere tutte e quattro le ruote saldamente in contatto con il terreno irregolare. Accoppiato con la sua capacità anfibia, nella guerra del Vietnam, l’M520 Goer sviluppò la reputazione di essere in grado di andare dove altri camion non potevano.
Per portare veicoli e rifornimenti sulle spiagge gli Stati Uniti usavano il LARC-V progettato negli anni ’50 e l’enorme LARC-LX che poteva trasportare 60 tonnellate di carico.
L’esercito britannico usava l’Alvis Stalwart con 6×6 ruote come loro portacarichi anfibi. In acqua le unità di propulsione a getto d’acqua a spinta vettoriale lo guidavano a circa 6 nodi.
L’M3 Amphibious Rig può essere usato come traghetto o come ponte galleggiante per camion e veicoli pesanti da combattimento.
Gibbs ha anche sviluppato altri tipi di anfibi veloci tra cui il Phibian, un anfibio di 30 piedi (9,1 m) che si rivolge al mercato dei primi soccorritori, e l’Humdinga, un anfibio di 21 piedi (6,4 m) che è capace di attraversare terreni estremi.
ArmoredEdit
Molti veicoli militari moderni, che vanno dai veicoli leggeri a ruote per il comando e la ricognizione, ai veicoli corazzati per il personale (APC), ai carri armati e alle navi da guerra anfibie, sono prodotti con capacità anfibie.
Il francese Panhard VBL è un veicolo fuoristrada 4×4 compatto e leggermente corazzato che è completamente anfibio e può nuotare a 5,4 km/h (3,4 mph). Il VAB è un APC francese completamente anfibio, alimentato in acqua da due getti d’acqua, montati uno su ogni lato dello scafo posteriore (vedi foto di dettaglio sopra). Entrò in servizio nel 1976 e ne furono prodotti circa 5000 in molte configurazioni.
Durante la guerra fredda gli stati del blocco sovietico svilupparono una serie di APC anfibi, veicoli da combattimento e carri armati, sia su ruote che su cingoli. La maggior parte dei veicoli progettati dai sovietici erano anfibi o potevano guadare acque profonde. Esempi gommati sono i ricognitori corazzati 4×4 BRDM-1 e BRDM-2, così come gli APC 8×8 BTR-60, BTR-70, BTR-80 e BTR-94 e il veicolo da combattimento di fanteria BTR-90.