アメリカ最小のビッグブロックと最大のスモールブロック 6選

12月 21, 2021admin

エンジンの排気量は、立方インチまたはリットルで計算しますが、ボア面積（ピストン用の穴の幅）とストローク（エンジンブロック内でピストンが動く距離）という、2つの測定法の関数にすぎません。

メーカーがボアとストロークを変更するのは比較的簡単なので、同じような外形寸法のエンジンでも、内部容積が大きく異なることがあります。

では、ビッグブロックとスモールブロックの違いは何なのでしょうか？しかし、ボアとストロークの組み合わせ次第では、小排気量でも大排気量に勝てる場合がある。ここでは、デトロイトの最小のビッグブロックと最大のスモールブロックのエンジンの6つの例を紹介します。

クライスラー

350 B-Series

クライスラーのHEMIとポリV8へのフォローアップであり、また、クライスラーのV8は、その性能から、「B-Series」と呼ばれました。 Bシリーズは、半球型や多球型のヘッドに付随するコストや複雑さ、大きさを増すことなく、ビッグキューブのためのプラットフォームを提供したのです。 Bシリーズのライフサイクルが終わる頃には、ローデッキウェッジ（ウェッジ型の燃焼室から付けられた愛称）は、最大400立方インチまでの排気量に対応できるようになった。しかし、DeSoto、Plymouth、Dodgeが1958年に350ビッグブロックをベースとして発売したときは、もう少し小さいものから始まりました。これらのエンジンはデュアルクアッドで305馬力を発生したが、本当の興奮はエアクリーナーのラベルにあったのである。

360 LAシリーズ

フォードの302やシボレーの350に似た、クライスラーの主力商品がLAシリーズでした。そのため、このような「萌え萌え」的なキャラクターは、「萌え萌え」なのです。 LAは、318、340、そして1971年には360キューブへとサイズアップが図られた。しかし、残念なことに、「倦怠期」の到来により、245馬力のSAEネット馬力は185馬力まで落ち込んだ。しかし、このスモールブロックの歴史には、ダッジのマッスルトラックのゴッドファーザー、リトル・レッド・エクスプレスという輝ける存在もあったのだ。排ガス規制を回避したピックアップトラック仕様の360は、255馬力にチューニングされ、1978年当時の『Car and Driver』誌で最速の0-100 mphタイムを記録している。

フォード

370 385-Series

MELプラットフォーム後続の製品群です。フォードの385シリーズは、大型のボディ・オン・フレーム車やそのピックアップに採用された。フォードがミッドサイズと呼ぶFEエンジンと混同されないように、当時としては新しいヘビーデューティーブロックは、ワークホース460やセミヘミBoss429のベースとなった。しかし、このエンジンの一番下は、ミディアムデューティトラックやその他の実用的なアプリケーションにのみ使用される小排気量の370であることは間違いない。ボア4.050インチ、ストローク3.59インチという小排気量ながら、400立方インチ、160馬力というビッグブロックを実現し、重量は650ポンドと、かなり偏ったパッケージになっている。

400 Cleveland

反対側には、フォードのクリーブランド・エンジン・ファミリーがあります。そのため、このエンジンは、「ヴェテラン」とも呼ばれる。今回は、このスモールブロックのトールデッキバージョンを取り上げる。 351の400cu-inの兄貴分として宣伝されたが、実際は402cu-inとサンドバッグのようなサイズであった。しかし、このスモールブロックを搭載したエンジンは、オープンタイプのヘッドと2バレルキャブを採用し、高性能なエンジンを搭載していない。とはいえ、4インチのボア＆ストロークをコンパクトにまとめあげたのは、さすがフォードである。

シボレー

348 W-Series

シボレーのビッグブロックエンジンへの最初の挑戦はそのW-seriesです。 1958年デビュー。 1962年に大ヒットしたビーチボーイズの409や、427キュービックインチのZ11インパラSSが記憶に新しいが、オリジナルの「ターボ・スラスト」V-8はかなり小さかったのである。 348キュービックインチという小さなサイズながら、そのスクエアなデザインは高回転に適しており、「トライパワー」キャブレターセットアップで最高350psを発生させた。マークIVとWシリーズを見分けるには、排気量の違い以外に、M字型のバルブカバーを見れば一目瞭然である。

7.0リッターLS7

1997年にスモールブロックを設計し直したとき、ゼネラルは全力を尽くしました。オールアルミ構造、コイル・ニアプラグイグニッション、シーケンシャルマルチポート燃料噴射により、第3世代のLSエンジンはまさに別物でしたが、オリジナルのシボレーのスモールブロックと同じようにコンパクトな設計のため、ボア間隔が4.4インチとなっています。当初はコルベットとFボディ用の5.7リッターLS1が用意され、その後小型ピックアップ用の5.3リッターと4.8リッターのバリエーションが用意された。シボレーは、2006年に505馬力のLS7とパフォーマンスの爆弾をドロップし、それと1つの歴史的な番号を持って来た：427。 7.0リットルの獣は、C5.Rレーシングプログラムから学んだ教訓を取り、絶叫7000 rpmのストリートエンジンに組み込まれました。もし、このような野生のエンジンに出くわしたら、気をつけてください。