エアバスA320neoファミリー
エアバスはA320neoファミリーとして、A319、A320、A321という3種類のバリエーションを提供しています。
A319neoEdit
胴体短縮型は最大160人乗り、2クラスで140人乗り、航続距離は最大3,750海里（6,940km）、離陸性能も向上し、ACJ型は8人で6,750海里（12,500km）、15時間飛行可能。
発売元はカタール航空でしたが2013年末、より大きなA320neoに発注時期を変更したとのこと。
2017年3月31日にCFM LEAPエンジンを搭載して初飛行しました。500飛行時間を経て、LEAPを搭載したA319neoは2018年12月21日までにFAA/EASA型式認証を取得し、2019年前半の就航が可能になりました。当時、53件の受注があり、そのうち17件はリープエンジン搭載のものでした。 アビアンカ向け12機、未確定の中国オペレーター向け4機、ACJ319neo1機、エンジン選択なしの36機：アビアンカ向け8機、未確定の顧客向け26機、ACJ319neo2機。2018年12月の時点で、PW1100G搭載型の認証は2019年末を目標としており、同じ試験機を第1四半期中に改造して200時間の飛行テストを実施予定であった。2018年、A319neoの定価は1億150万米ドルでした。
この亜種への関心は低く、2019年1月にはジェットブルーとモクシーからそれぞれ60機のA220の発注が確認され、A319neoの受注残はA220の数分の1にとどまっています。 Also in January 2019, Airbus confirmed that, while it expects fewer orders due to competition with the A220-300, it has no plans to discontinue the A319neo.
The Pratt & Whitney-powered variant made its maiden flight on 25 April 2019.It gained EASA type certification by the end of November 2019, after 90 sorties over 240 h.
A320neoEdit
TimelineEdit
The first A320neo rolled out of the Airbus factory in Toulouse on 1 July 2014. It first flew on 25 September 2014. A joint type certification from EASA and the FAA was received on 24 November 2015.Nearly 28 years after the first A320, on 25 January 2016, the A320neo entered service with Lufthansa, the type’s launch customer.
ReliabilityEdit
半年後のファーンバラ航空ショーで、ジョン・リーヒーは就航中の8機が99.7%の派遣信頼度を達成したと報告しました。2017年2月末までに、71機のA320neoによって28,105回の予定フライトが行われ、キャンセルが134件で完了率は99.5%となったのでした。スピリット航空は、A320neoの4機でPW1000Gエンジンの問題を報告し、低温によりブリードエアシステムが凍結して停止することがあったため、30,000フィート（9,100メートル）以上では飛行しなかった。
EfficiencyEdit
運航開始後1年、ルフトハンザでは騒音およびCO2排出の削減とともに、最大180席で1人当たり20％の効率向上を確認した。また、ルフトハンザでは、座席が2列増え、168席から180席となったことで、20％以上の燃料消費量の削減を実現しています。
DeliveriesEdit
2017年3月までに、PW1000Gを搭載した49機とCFM LEAP-1Aを搭載した39機の合計88機のA320neoが20社の航空会社に納入され、保有機は57600飛行時間以上、37500サイクル（1.A320ceoと同様に1日平均8.4ブロック時間、最大10サイクルの飛行を行い、ルフトハンザがフランクフルトからハンブルクまたはミュンヘンまで45分のセクターを運航し、中国南方航空が6時間近いセクターを運航しています。エアバスは2017年に約200機のA320neoを納入する予定です。2018年、新品のA320neoは4900万ドルの価値があり、毎年1～2％上昇し、激しい貸手競争と低い融資コストにより月33万～35万ドル（0.67～0.71％）でリースされ、最近のA320ceoは30万ドルでリースされています。2018年、A320neoの定価は1億160万米ドルだった。
軍事用A320M3AEdit
2018年7月、エアバスはISR任務、特に海上パトロールと対潜戦、および軍事輸送用にA320neoのバリエーションを評価中である。 この航空機は、乗客、部隊、VIP、患者、または貨物を運ぶために、ロールオン/ロールオフのミッションペイロードを取ることができるようになる予定です。 この航空機は、武器庫、自己防衛システム、磁気異常検出器を搭載し、信号情報または空中早期警戒管制用に構成される可能性があります。
A321neoEdit
A321neo試作機と、A321eo試作機と、A321degの2つのドアペアという当初の出口構成と。
この長くなった胴体型は着陸装置と翼に構造強化を施したものである。 最大離陸重量（MTOW）の増加に伴う主翼荷重の増加、その他細かな変更点。
最初の顧客はILFCです。エアバスA321neoプロトタイプ、D-AVXBは2016年2月9日に初飛行しました。3日後にテールストライクを起こし、トゥールーズに飛んで修理し、認証プログラムは数週間遅れました。
プラット& ホイットニーエンジンでの型式証明を2016年12月15日に受け、CFMリープ搭載型はEASAとFAAの同時証明を2017年3月1日に受けています。GECASがリースする最初のA321neoは、ハンブルクでヴァージン・アメリカに引き渡され、184席とLEAPエンジンの構成で、2017年5月に就航しました。
新しいエンジンと関連する機体の変更：エンジンパイロン・翼構造・ブリード・オイルシステムが適合したため、neo空席重量はceoより1.8t多くなっています。
FL330（高度1万m）、ISA-2℃、重量67tの場合、マッハ0.8で毎時2,200kgの燃焼を行います。長距離巡航ではマッハ76/501ノット（928km/h）、高速巡航ではマッハ0.80/527ノット（976km/h）で2,440kg/h（5,400lb/h）。同様の離陸性能を提供するために、スティック入力に対するピッチ応答は、正しいピッチ姿勢を捉えるために3°/秒の回転速度を打つレートコマンドであり、スティックが4分の3より後方にある場合にテールストライクを防ぐ「電子テールバンパー」があり、追加の推力、遅い回転とリフトオフ速度は、より多くのラダー権限を必要とし、その最大偏向は25°から30°へ。
A321neoは、2018年1月まで、A321ceoに対する注文を上回る1920件の受注を受けている。 この時までに、A321neoはA320neoファミリーの全注文の32％を占め、オリジナルのA321はA320ceoファミリーの注文の22％に過ぎません。ストレッチはおそらく重心を保つために前部と後部プラグを含むでしょうが、テールストライクのクリアランスはフィールド速度と性能を制約し、より大きな航空機はより強力なエンジンを必要とするかもしれないし、250席以上の客室乗務員が必要になるだろう。2018年にはA321neo定価が1億2950万米ドルとなった。
コンセプト旅客機であるボーイングNMAに対抗するためには、それを1列または2列伸ばす必要があります。その離陸重量は、翼を微調整し着陸装置を強化することによって100トン（22万ポンド）まで増加し、より多くのエンジン推力を必要とするか、開発コストが高いが同じ推力の軽量で大きな新翼が与えられる可能性があります。
Delivery delaysEdit
プラット& ホイットニーはPW1100Gの初期信頼性問題に直面したため、後付けの修正が納入に影響しました。セブパシフィック航空は、2017年末までに40機のA320ceoに最初の3機のA321neoを加える予定でしたが、延期に合意。2018年は3月から7機のA321ceoを受領し、スロット制約のあるマニラ空港からのA320路線をアップゲージし、国際線A330の一部を短距離路線に再配置する予定でした。ニュージーランド航空は、13機のA320ファミリーの発注のうち、少なくとも7機のA321neosを保有しており、現在オーストラリアを中心とした短距離国際線で使用しているA320ceoよりも座席数を27％増やし、neosはA320neosが2018年7月まで、A321neosが新たに高密度化し、一部のA320ceoはその間のリース延長を予定しているとのことです。
ハワイアンの最初の2機のA321neosは、来る冬のピークシーズンを前に2017年に納入される予定でしたが、「フラストレーション」「イラストレーション」となる2018年前半に延期され、2018年には前半を中心にさらに9機が納入される予定でした。 これらは、ポートランドからマウイ島など、同社のワイドボディでは実現できない米国本土への細い路線を開拓するため、あるいはより相性の良い、A321neoフリートの半分をホノルルハブをバイパスして、季節運航ではなくデイリーサービスに拡大できる2路線を可能にするためのものです。
米国西海岸への2,100～2,300海里（3,900～4,300km）路線に適したハワイアンの189席のA321neoは、競合するナローボディ機よりも効率がよく、294席のA330-200よりも座席あたりのコストがわずかに低くさえなっています。
Cabin FlexEdit
主翼の前の第2ドアペア (R2/L2) を新しい第2ペアオーバーウイング出口と永久的に置き換えることにより、A321neoの収容人数は220席から240席に増え、座席あたりの燃料効率は新しいエンジンおよびシャークレットと合わせて20％を超えて、6%増加します。初期のA321neoは、エアバス・キャビン・フレックス（ACF）レイアウトを選択できるようになるまで、4組の出口ドアを備えたA321ceo出口ドア構成となっています。
主翼後方の3番目のドアペア（R3/L3）は、4フレーム後ろに移動し、195席以下のために差し込むことができ、1つのオーバーウィング出口は165席以下のために差し込むことができます2017年10月に、最初のA321neo ACFはハンブルクで最終組立中でした。それは2018年1月5日にロールアウトされ、次の数週間の初飛行の前に地上試験を行う予定です。2018年半ばに納入され、オプションのレイアウトは2020年からA321neoのデフォルトになります。2018年1月31日に初飛行を行いました。
ACFの出口制限は250人ですが、この航空機は240人まで利用可能で、ラバトリー外壁に客室乗務員席を統合して乗客席を追加できるようにすれば、244人またはそれ以上の可能性もあります。EASAは、両端のタイプC出口、2つのタイプIIIオーバーウイング出口、タイプCミッドキャビン出口、個々のカスタマイズされたキャビンレイアウトのための別の承認で244人を許可している。FAAは、ミッドキャビン出口をタイプIII出口に軽減するため200人に制限し、両端のタイプCドア各65個とすべてのタイプIII出口のための70個を加えているが、エアバスは、この航空機の235人分の105に増加する例外を求める。 Four different door-arrangement configurations are noted below.
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This La Compagnie A321neo has both 2 of the 4 overwing exits and doors R3/L3 plugged (seating: 76, maximum: 165).
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This Turkish Airlines A321neo has doors R3/L3 plugged and replaced with windows (seating: 182, maximum: 195).
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This British Airways A321neo has doors R3/L3 enabled, but 2 of the 4 overwing exits plugged (seating/maximum: 220).
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This jetBlue A321neo has all 10 available exits in Cabin Flex enabled (seating: 200, maximum: 244).
A321LREdit
Arkiaは2018年11月13日に最初のA321LRを受け取り、黒のフロントガラス枠が採用されている。エアバスは2014年10月、169席構成のボーイング757-200より運航距離が100nmi（190km；120mi）長く、旅行コストが27％、座席あたりのコストが24％低いA321neoLR（ロングレンジ）という補助燃料タンク3基付きの164席、97t（214000lb）型バリエーションを販売開始、導入予定はA321neoから2年後、2018年下期となっていました。
エアバスは2015年1月13日、エア・リース株式会社をローンチカスタマーとしてA321LRを発売し、同バリエーションの1,000例の販売を希望していました。 当初の164席（ビジネス20席、プレミアムエコノミー30席、エコノミー114席）のレイアウトから、206席（ビジネス16席、エコノミー190席）の2クラス構成に変更されました。 航続距離は4,000海里（7,400km）で、通常の93.5トンMTOWのA321neoより500海里（930km）遠くなりました。 A321LRは、市場の真ん中にある757を置き換えるものです。 A321LRはキャビンフレックスレイアウトを採用し、2018年第4四半期に初出荷される予定でした。
認証は2018年第2四半期を目指しており、センタータンクを1つ、2つ、3つ、または追加しないテストや2月13日の大西洋横断飛行などのプログラムが実施されました。テスト飛行では、リープパワーによる大圏距離4,100nm（7,600km）の長距離飛行を11時間近くで行い、向かい風を含む4,700nm（8,700km）を162名相当の乗客で、5名の乗員と技術者11名で飛行させました。
エアバスは2018年10月2日にFAA/EASAの共同認証を発表し、180分までのETOPSがあらゆる大西洋横断路線を可能にすることを含めました。当初のローンチオペレーターのプリメラ・エアが運航を停止したため、1機目はイスラエルの航空会社アルキアに引き渡し、約12事業者から120件の受注が確保されています。 2018年11月13日、アルキアは、シングルクラスで220席を備え、ロンドン、パリ、バルセロナに最大5時間のセクター、またはザンジバルとセイシェルに配備されるA321LRを初めて受領し、同社が運航する757-300よりも効率の良い最初のナローボディであると述べています。
2019年4月、ジェットブルーはボストンとニューヨークからロンドンへの路線でA321LRを使用する意向を発表し、同航空会社はこれらの路線に就航するためにA321neoの注文のうち13機をA321LRに変更しました
A321XLREdit
2018年1月にエアバスはさらにMTOWが増加し着陸装置が強化されたA321LR亜型を研究中だと述べています。 低密度のキャビンで、それはほぼ5,000 nmi（9,300km）を飛ぶと予想された。それはボーイングNMAがターゲットとする可能性が高い市場セグメントの多くをカバーするだろう。 航続距離を4,500海里（8,300km）に伸ばしたA321XLRは、2019年に投入され、2021年または2022年に就航する予定です。 軽量化のために胴体に組み込まれ、中央の燃料タンクは拡大されることになる。 2018年7月時点で、目標とする航続距離増加のうち約200～300nmiはすでに確保されており、残りの200nmiを達成するには追加作業が必要となる。
2018年10月、A321XLRはエアトランザットとアエルキャップに提案された。 エアトランサットはモントリオールとトロントからクロアチアのスプリットなど南ヨーロッパの目的地に到達することができる。 11月、エアバスは、A321XLRが、同じ翼とエンジン、燃料容量の増加、着陸装置の強化により、A321LRよりも100t（22万ポンド）以上のMTOWと700nmi（1300km）多くの航続距離を持つことを示しました。 2019年1月、エア・カナダは大西洋横断路線でのナローボディ機の使用に関心を示し、A321XLRやボーイング737 MAXなどの選択肢を検討していました。
A321XLRは2019年6月17日のパリ航空ショーで正式に発表され、2023年からデリバリーが予定されています。 そのデザインは、4,700 nmi（8,700km）の航続距離を実現し、より多くの燃料を供給するための新しい常設リアセンタータンク（RCT）、101 t（223,000 lb）のMTOWのための強化された着陸装置、離陸性能を保つために最適化した翼後縁フラップが特徴となっています。 RCTは12,900リットル（3,400 US gal）の燃料を搭載し、これは現行の3,121リットル（824 US gal）のACT4基分に相当する。
ショーでは、いくつかの貸主および航空会社からの受注が発表されました。まず、ミドルイースト航空が4機のA321XLRを発注し、航空会社のローンチカスタマーとなりました。
展示会では、複数の貸主および航空会社からの受注が発表され、まずミドル・イースト航空がA321XLRを4機発注しました。 IAGは定価1億4200万ドルで、イベリア航空向け8機、エアリンガス向け6機、オプション14機を含む28機の発注を約束した。 カンタスグループは、オーストラリアとアジア間の路線で使用される36機のXLRを発注し、ローンチカスタマーの1つになることも決定している。 アメリカン航空は、30機のA321neoの発注をXLRに変更し、さらに20機のXLRを追加発注しました。
潜在的な市場について慎重な意見もあります。 エアバスは、最小限の変更で通常のA321neoとして使用できると主張し、アルクは今後5年間で50社の運航の可能性を予測しています。現在使用しているエンジンの推力は33,000lbf（150kN）で十分であり、XLRではすでに認証を受けている35,000lbf（160kN）以上は必要ない。XLRは低リスク、高共有性のバリエーションですが、より実質的なアップグレードには複合翼やストレッチが含まれる可能性があり、市場は航続距離よりも短いターンアラウンドタイムを好むかもしれません
2019年10月29日、IndiGoはA320neo、A321neoLR、A321XLR航空機を組み合わせた300機のA320neoファミリー航空機を確定発注し、IndiGoの総受注数は730に達しました。 エアバスの月報では、300機の発注はA320neoが87機、A321neoLR/A321XLRが213機となっています。2019年12月3日、ユナイテッド航空はボーイング757-200機の後継として、2024年からデリバリーが始まるエアバスA321XLR機を新たに50機購入する受注を発表しています。 割引前の評価額は71億ドルで、ユナイテッドはこれらの航空機を東海岸のワシントンやニュージャージーのハブ空港からヨーロッパの追加目的地に使用する予定です。
2020年4月までに、XLRは24の顧客から450件の注文を受けています。 Premium Aerotecは特定の後部センター燃料タンクの一次構造を製造し、Spirit AeroSystemsはインボードシングルスロットフラップを製造し、FACC AGは改良型ベリーフェアリングを製造し、Collins AerospaceとParker Aerospaceは燃料システムを開発しています。2020年8月まで、Augsburgでは、最初のA321XLR用後部センタータンクの生産を開始し、2021年初めにエアバスのハンブルク工場に移転する予定です。
Airbus Corporate JetsEdit
Airbus A320neo Corporate Jet 初飛行を行い、Hamburg Finkenwerderで減速Airbus Corporate Jetには2種類の機体が用意されています。
エアバス・コーポレート・ジェットは、8人乗りのACJ319neo（最高速度6,750マイル／12,500km）と、25人乗りのACJ320neo（最高速度6,000マイル／11,100km）の2機種を提供しています。ACJ319neoは、最大5つの追加センタータンク（ACT）を装備し、燃料容量を拡大することができます。
最初のACJ320neoは2019年1月に納入され、ACJ319neoの納入は数か月後に開始される予定です。2019年4月25日、5つのACTを装備したACJ319neoは、短いテストキャンペーンとその後のドイツK5 Aviationへの納入前に最初のフライトを完了しました。 翌日、この航空機は16時間10分の耐久試験飛行を完了し、エアバスの乗務員によるA320ファミリーの最長飛行記録を樹立しました
SuccessorEdit
2018年11月までには、エアバスはA320のクリーンシート後継機を開発するためにトゥールーズとマドリーで雇用していました。その発売は保証されていませんが、それはA321XLRと、早ければ2019年に発売されたかもしれないボーイングNMAと競合するストレッチされたA320neo「プラス」の後、次の10年の半ばから到着することになるのです。また、プラット& ホイットニーはギヤードターボファンのアップグレード試験、サフランは2021年から実証機を地上試験、ロールスロイスは2025年のウルトラファンのサービス開始を目指して、超高パス比エンジン開発を進めているため、サービス開始は決定しています。生産目標は、60から100のナローボディーの月例です。
2019年11月のドバイ航空ショーで、エアバス社のギョーム・フォーリー最高経営責任者は、2030年代初頭の導入に向けて2020年代後半に単通路プログラムの立ち上げを検討していると述べています。
