グランドハンドリングブログ

8月 31, 2021admin

航空機格納庫は、飛行機や航空機そのものと同じくらい航空界に偏在しており、航空機があれば格納庫が近くにあると考えるのが妥当でしょう。航空機があれば、格納庫が近くにあると考えるのは妥当なことです。これはパッケージ取引と考えられており、それには正当な理由があります。メンテナンス格納庫は、メンテナンス、修理、オーバーホール (MRO) の一連のイベントの重要な一部です。

メンテナンス格納庫は何のためにあり、どこにあるのか

メンテナンス格納庫は、ライン格納庫や保管庫とはかなり異なる存在です。従来のラインハンガーには、航空機を安全かつ確実に格納するという 1 つの主要な機能があります。広さや快適さを追求するのではなく、飛行機を格納するために存在するのです。

保守用格納庫は、別の目的を念頭に置いて一から設計および構築されています。 MRO 分野でのみ使用される整備用格納庫は、航空機の大規模な修理を行うことのみを目的とした、広く開放的な場所です。では、何をもって「大修理」とするのか。大修理とは、パワープラントや関連アクセサリ、主要な構造部品や機体部品の取り外しや取り付けを必要とするものを指します。オーバーホールには、着陸装置などの主要な構造部品、飛行制御および艤装、システムの修理が含まれます。

MRO 格納庫は、すべての空港にあるわけではありません。

MRO格納庫はすべての空港にあるわけではなく、高価なものであり、航空機を収容し修理するためだけに設置されているわけではありません。関連するメンテナンススタンド、足場、ツール、テストスタンド、さらには部品オーバーホール作業場 (アクチュエーターやブレーキなどの油圧および空気圧システム部品をオーバーホールし、継続使用する) をすべて収容しているのです。これは、航空機の一般的な整備や点検（タイヤやブレーキの交換、へこみや表皮の小修理など）を行うライン整備とは異なり、ベースレベル整備と呼ばれるレベルの整備です。

整備用格納庫の最大の特徴は何ですか

一言で言えば「広さ」です。航空機の基本的な整備は重労働であり、それを行うにはスペースが必要です。メンテナンスチームがエンジンを落とすときは、作業するための無制限のスペースが必要です。エンジンスタンドを適切に操作し、エンジンをスタンドから運搬台車に移動させ、建物の外に安全に移動させることができる必要があります。

航空機は、日常的に、日常的な操作のチェックや艤装後のランディングギアのスイングを行うために、地面から完全に持ち上げなければならないことがよくあります。これには、完全に水平な非常に堅固な土台が必要です。航空機のジャッキは、航空機の固定されたハードポイントに取り付けられ、このプロセスに使用されるジャッキはほんの一握りであるため、そのフットプリントは非常に重くなります。床材は高強度、高品質、そして前述のように水平であることが必要です。

人間工学に基づいた設計は、MRO 施設での作業効率の点で、生のスペースと同等の重要性を持ちます。フロアプランがよく考え抜かれていない場合、最初の建設、光熱費、維持費の両方に関して、必要以上のコストがかかるだけです。 MRO施設では、建物をミッションに合わせることが鉄則です。ボンバルディアDash8を扱うMROであれば、ボーイング737Maxの格納庫は作らない。 MRO施設は様々な機体の修理を行うことが多いので、このようなことは避けられませんが、可能な限り、理由もなく過剰な建築をしないようにすることがオペレーターの務めです。

保守格納庫と駐機場の違いは何ですか

駐機場の目的はただ 1 つ、できるだけ多くの飛行機を中に駐機させることです。これらの施設は、広く開いた湾として構築されることを意図しており、静止した航空機で満杯にすることができれば、運営者は儲けものです。

航空機のメンテナンスは、多くの動く部品で構成されており、そのペースは速いです。

航空機のメンテナンスは、多くの動く部品で構成され、ペースは速いです。適切な地上支援機器を持つことは、プロセスがスムーズで効率的であるために不可欠ですが、操作を遅くする確実な手段は、動きを制限することです。

メンテナンス格納庫は、サービスのためにドッキングおよび格納されて、必要な支援機器がすぐに利用できるように設計されていなければなりません。保守用格納庫は、パーツホールドまたはサプライポイントを備え、その場で出荷と受け取りができるようにしなければなりません。これらは、保管用格納庫には必要のないユニークな特性です。

保守プロセスを加速するツール

個人的な経験から言うと、作業に適したツールを持つことが、世界のすべての違いを生みます。飛行制御テストの最中に、油圧テストスタンドが故障するほど、一日を早く台無しにするものはありません。

この問題に対する最も正確な解決策は、どの特定のツールがプロセスをより速く、よりスムーズにするかということではなく、利用可能な最高のツールを確実に持つということです。航空機タグ、パワーカート、スタートカート、テストスタンドなどの地上支援装置 (GSE) は、MRO 活動の生命線であり、低コストの劣った GSE を購入して節約したお金は、修理コストや時間の損失としてすぐに戻ってきます。

航空機のタグは、GSE における有用性と効率性の典型です。これは本当に過小評価されているツールですが、操作を簡単に左右します。タグが故障すると、操作全体が止まってしまいます。航空機の移動は、遠隔操作タグを選択しない限り、航空機を移動するために必要なものであるため、すべての航空機の移動は、4または5人のチームメンバーを縛る。なぜなら、作業チームの一人が航空機の移動をすべて行うことができ、残りのメンバーは次の航空機のためにショップをセットアップすることができるからです。これは、平均的な牽引作業に携わる5人について考えるまでは、たいしたことではありません。

曳航と同じ考え方で、MRO における自律的なテクノロジーの使用は、地球を揺るがすものです。なぜなら、主要な構造部品やエンジンは、レーザー精度で完全に自律的に施設内を安全に移動でき、毎回正確に配置されるからです。

模範的なメンテナンス格納庫の例

効果的なメンテナンス格納庫の主要な例の 1 つが、LAX におけるカンタスの格納庫で、エアバス A380 機に対して基本メンテナンスが実行されています。これは、予定されている航空機のダウンタイムを活用するために、ホームステーションではない MRO 施設を作成した優れた例です。

アメリカン航空のタルサベースメンテナンス施設は世界最大の MRO であり、22 の建物に合計 330 万平方フィートの格納庫スペースを持ち、年間約 800 機の航空機を修理し、毎年およそ 100,000 の部品を修理のために通過させます。このキャンパス型の施設の素晴らしいところは、業界の常識である他の事業者への下請けではなく、アメリカン航空（AA）の航空機と部品だけを扱っていることです。

その他の考慮事項

メンテナンス用格納庫は、格納されている GSE と同様に、大きな投資です。作業環境における生産性を完全にマスターするために、メンテナンスオペレーターは、プロセスを支援するツールに全面的にコミットしなければなりません。 AGVは、UAVと同様に航空宇宙における未来の波であり、それはかなり以前から明らかでした。エンジンやその他の主要部品の従来のMROの移動は、エンジンクレードルやワゴンに小型の倉庫用トラクターを接続して牽引するものでした。しかし、地上での作業では、人為的なミスが最も大きな損害の原因となることが何度も明らかにされてきました。方程式からヒューマンエラーを取り除くことにより、MRO は損害の修復に何百万ドルも、再作業による何千とは言わないまでも何百という工数を節約できる可能性があります。

メンテナンス格納庫の結論

メンテナンス格納庫は MRO プロセスに不可欠です。機器や人員を風雨から守るだけでなく、プロセス全体における原動力となります。設計が不十分な保守用格納庫は、非効率のためにサービスを遅らせることになります。フロアプランは、組織のビジョンにマッチし、変化や拡張に対応できるものでなければなりません。建設業者は、組織の現在のニーズに対して現実的であるべきですが、組織の方向性を認識することも必要です。

（保守）格納庫で働いている方で、パフォーマンスを向上させたいとお考えですか? Get our free eBook on hangar operations now!