バイクの変速方法
変速の基礎：いつ、どのようにギアを使うか
ブレーキと並んで、変速はバイクの基本的な機械機能の 1 つです。 変速の仕方を学ぶことは基本に思えるかもしれませんが、ギアの練習と効率的な変速は、ベテランライダーでさえ取り組むことができるものです。 適切なギアリングは、スピードを向上させるだけでなく、乗り心地を良くし、長時間のライドでの持久力を高めます。
すべての意味は何ですか
シフト方法を学ぶ上で最も難しいことの 1 つは、用語の説明です。 ロー/ハイ、ビッグ/スモール、イージー/ハード、ファスト/スロー、フロント/リア、ワンバイ、ツーバイ、スリーバイ…もう頭がクラクラしてきたら、次の単語をブラッシュアップするとよいでしょう。
ローギア＝簡単＝登り坂に適している。 自転車の「ロー」ギアは、フロントの一番小さいチェーンリングと、カセット（リアギア）の一番大きいコグです。 このポジションでは、ペダリングが最も楽になり、最小の抵抗で上り坂を漕ぐことができます。 このポジションにすることを「シフトダウン」といいます。
ハイギア＝ハード＝下りに向いている。 自転車の「最高」ギアは、フロントの一番大きなチェーンリングと、カセット（リアギア）の一番小さなコグです。 このポジションでは、ペダリングが最もハードになり、下り坂を走行中に加速することができるようになります。 このポジションにすることを「アップシフト」といいます。
○○速の自転車。 子供の頃、友達に自分の自転車の「速度」の数を自慢したことがあるのではないでしょうか。 7速、18速、21速など、あなたが言っていたのは、自転車についているギアの数です。 この数字は、カセットのコグ（後輪）の数に、自転車のチェーンリング（前輪）の数を掛ければ分かります。 例えば、チェーンリングが2つ、カセットのコグが11個なら、21段変速の自転車となります。 しかし、現代の自転車業界では、高級な大人の自転車をこのように呼ぶことはほとんどありません。基本的に、多ければ良いというわけではないからです。
ワン、ツー、スリーバイ：自転車についているチェーンリング（フロントギア）の量によって、ドライブトレイン（ギアのシステム）が「ワンバイ」「ツーバイ」または「スリーバイ」と呼ばれるかが決まります。 現在、自転車業界では、より少ないチェーンリングで同じ変速レンジを実現することに努めている。 その結果、カセット（後輪駆動装置）の歯数が増え、カセットの一番大きな歯車の歯数が多くなることが多い。 なぜか？ 一般的に、チェーンリングが少ないほど、自転車の効率が上がり、重量が軽くなり、操作や調整がしやすくなるからです。
変速方法：基本
さて、ギアの名称の基本はわかったとして、どうやって変速するのでしょうか。 あなたが持っている自転車の種類によって、あなたのシフターは少し違って見えるかもしれません。 ロードバイク（またはドロップハンドルのバイク）の場合、シフトレバーはブレーキをかけるときに使うレバーと同じものです。 カチッという音がするまでレバーを横方向に押して操作します。 フラットバーのマウンテンバイクやハイブリッドバイクの場合、親指で操作するパドルで変速するのが一般的です。 グリップシフター」と呼ばれる、手を置く場所の内側にあるダイヤルで操作するバイクもある。
シフターは、保護ハウジングに包まれたケーブルに接続されています。 あなたがギアをクリックするとき、ケーブルは締めたり緩めたりして、ディレイラーに多かれ少なかれ力を加え、チェーンをカセットやチェーンリングの上で上下させます。 以下、それぞれのレバーの役割を説明します。
左手。 チェーンをチェーンリング上で上下させ、フロントギア／フロントディレイラーをコントロールします。
右手：チェーンリングを上下させることで、フロントギア／フロントディレイラーを操作し、急な路面変化に対応します。
右手：カセットを上下に動かして、リアギア／リアディレイラーを操作します。
ビッグレバー*。 2本のシフターレバーのうち、大きい方のレバーで、チェーンをより大きなリングに動かします。 つまり、ビッグ＝大きい。 右手で大きなリングに変速すると、ペダリングが楽になります。
小さなレバー*です。 2つのシフターレバーのうち小さい方のレバーは、チェーンを小さいリングに移動させます。 つまり、スモール＝小さい。 右手で小さいリングに変速すると、ペダリングはよりハードになります。
※ビッグ/スモールレバーをお持ちでない方は、こちらをご覧ください。 ダブルタップ」システムを使用するSRAMロードドライブトレインをお持ちかもしれません。 これは、大きなブレーキレバーの後ろに小さなレバーがあり、それを一方向にしか動かせないことを意味します。 長く押すと（2回クリックする）、チェーンはリア（右手）では大きく簡単なギアに、フロント（左手）では大きく硬いギアに動きます。
また、グリップシフトがある場合もあります。
グリップシフトもあります。
また、グリップシフトを搭載しているモデルもあります。 ダイヤルを後ろに回すと、チェーンがリア（右手）では大きく簡単なギアに、フロント（左手）では大きく硬いギアに動きます。
クロスチェーン
クロスチェーンとは、次のギアの組み合わせのいずれかにあることを指す用語です：
BIG/BIG： カセットで最大のコグ（最も簡単なギア）と最大のチェーンリング（最も難しいギア）
SMALL/SMALL： カセットで最大のコグ（最も簡単なギア）
SMALL/SMALL：最も難しいチェーンリング（最も難しいギア）
BIG/BIG/BIG： カセットで最も大きなコグと最も大きなチェーンリング。
これらの位置では、チェーンが斜めに伸びるため、時間とともにドライブトレインに損傷を与える可能性があります。
トリム機能の使用
一部のロードバイクには、「トリム」機能を持つフロントディレイラーが装着されています。 トリムは、フロントディレイラーに小さな調整を加えることで、チェーンの摩擦をなくし、他のチェーンリングに完全にシフトさせないようにします。
例えば、一番大きなチェーンリングに装着した状態で、右手でカセットの大きなコグにシフトしようとすると、チェーンがフロントディレイラーに擦れるような音がし始めることがあります。 左手で小さなレバーを1回クリックすると、フロント・ディレイラーがわずかに動き、このチェーン・ポジションに対応することができます。
効果的で効率的な変速方法
さて、ここで自転車に乗る上で最も大切なことを思い出してください。 完璧なギアは存在しない!
よく、大きなチェーンリングで急な坂を登るときにペダルに力を入れすぎたり、乗っている下り坂には簡単すぎるギアで空回りして脚を動かしたりする人を見かけますが、これは間違いです。 走行中の目標は、ケイデンス（ペダルが一回転する速度）をできるだけ一定に保つことです。 そのためには、変速をするか、出力を上げるか、どちらかが必要です。 出力については、あなたがワンダーウーマンでない限り、供給量に限りがあることです。
Livのアドバイス：右手で早めに簡単なギアに変速し、一定のケイデンスを保つようにしましょう。 右手は地形の小さな変化のためにあることを忘れないでください。 もし、ペダリングペースが極端に遅くなった場合は、左手のフロントディレイラーを使い、これからの大きな登りに備えてギアをかなり楽にしておく必要がありそうです。 しかし、すでに坂を登っていて、ペダルに大きな力がかかっている場合、フロントディレイラーが動きたがらないことに気づくかもしれません。
変速する代わりに、変速する前にペダルにもう少し力を入れ、変速するときにペダルの踏み込みを軽くする必要があります。
このように、「漕げば漕ぐほど味が出る」のではなく、「漕げば漕ぐほど味が出る」のです。