フォード初の本格的な電気自動車、マスタング・マッハEをドライブする

「スムーズだ」

先週の土曜日、驚くほど濃い霧のカーテンの中をニュージャージー州の田舎道で走ったとき、それが妻の2021年フォードマスタング・マッハEへの第一印象でした。 夜で、視界はほとんどなく、私が考えていたのは、これはフォードの重要な最初の電気自動車にとって理想的な運転テストではない、ということでした。 ヘアピンカーブのある山道を速く走りたかったのですが、電気自動車のマスタングですからね。 –

しかし、私も彼女と同意見で、それはスムーズでした。 静かなハンドリング、筋肉質なボディ、本革の内装など、マッハEは「楽」なのだ。 今年乗った電気自動車のなかで、もっとも驚きと満足を与えてくれた1台です。 なにしろマッハEは、マスタングのラインナップに初めて追加された新型車なのだから。 うるさいV8エンジンも、うなるようなスーパーチャージャーも、吐き出すようなマフラーも、存在しない後部座席もない。

マスタングファンは戸惑うかもしれないが、私はフォードが文句なしのヒットを飛ばしたと言っていいと思う。 そして、Fordは間違いなくこの1台をノックアウトする必要があったのです。 次のEVである電気自動車フォードF-150も人気が出ることは間違いない。

これは、3日間マッハEを使って用事を済ませ、子供を乗せて移動した郊外に住む父親の意見だけではありません。

これは、マッハE を使って 3 日間用事を済ませ、子供を乗せて移動した郊外の父親だけの意見ではありません。 質問攻めや写真撮影の依頼も多く、まるで自動車界のセレブリティと一緒にいるような気分だった。 人々は、このクルマに惹きつけられたのです。 もっと知りたい」と。 「電気自動車のマスタング？ 電気マスタング？」

そう、電気マスタングです

マッハEには、何か本質的な違和感があるのです。 フォード・マスタングは、アメリカの歴史上、最も象徴的な車のひとつです。 ドラッグストリップや、1968年の『Bullitt』におけるスティーブ・マックイーンの壮大なカーチェイスと同義であり、オリジナルのマッスルカーの1つです。 マックイーン演じる無愛想な刑事が、このバージョンのマスタングでサンフランシスコの坂道を駆け抜ける姿は、どうにも想像できないのですが、このファーストエディションのマッハEが搭載する全輪駆動と333馬力は、ブリット警部補も認めるところでしょう。

Photo by Andrew Hawkins / The Verge

このトリムレベルは限定生産の初期ランで、他のラインナップがディーラーに届く前に顧客に届く最初のバージョンのひとつという意味で適切に命名されています。 ファースト・エディション」ラベル、ブラッシュド・アルミ・ペダル、レッド・ブレーキ・キャリパー、そしてフォードがマスタング・マッハEの他のバージョンではほとんど提供しない、鮮やかなブルーの塗装が施されているのが特徴です。 (

どのようにそれを駆動するのですか？

良いことから始めましょう。

まずは良いところから。

「ウィスパー」「エンゲージ」「アンブライドル」という3つの走行モードがあります。

「ウィスパー」「エンゲージ」「アンブライドル」という3つの走行モードがあり、それぞれステアリングの調整、ペダルの感触の変化、ゲージクラスのグラフィック、専用サウンドなど、運転体験に特定の変更を加えています。

私はこのドライビングモードのスポーティさをとても楽しみましたが、妻は吐き気がするというので、ほとんどの時間、エンゲージとウィスパーの間を行き来していました。 エンゲージは、タイトなステアリングとパンチの効いた加速で、最もマスタングらしいフィーリングを味わえるモードと言われています。

フォードは、マッハEは最終的にレベル2の自律性を持つことになると言っています。

私が運転したバージョンでは、ブラインドスポット検出、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、自動緊急ブレーキなど、基本的な先進運転支援機能をすべて備えていました。

私が乗ったバージョンは、ブラインドスポット検出、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、自動緊急ブレーキなど、基本的な先進運転支援機能をすべて備えていました。

EVは必ずしも走行音で知られているわけではありませんが、フォードは完全に無音のマスタングを世に送り出すことを躊躇していたようです。 ブレードランナーやバットマンのタンブラーをベンチマークとして、マスタング・マッハE用に30種類のユニークなサウンドプロファイルを作成しました。 EVを始動させると、『ストレンジャー・シングス』の不吉なテーマソングや、低音のスラップ音のようなものが聞こえてきます。 これで、内燃機関の怒号を渇望するマスタングファンを満足させることができるだろうか？

デザイン

マッハEは、トライバーテールライト、ロングフードとショートノーズの組み合わせ、ボディワークの類似点など、紛れもなくマスタングである。 しかし、忘れてはいけないのは、グリル、ステアリングホイール、ホイールセンターキャップ、リアハッチにフォードのギャロッピングポニーのロゴが貼られていることです。

5人乗りのクロスオーバーSUVとして、大きすぎず小さすぎず、適切なサイズに感じられました。

狭いAピラーとずんぐりしたフロントエンドのおかげで、運転席から見えるはずのものすべてが見えるような気がしました。 現在市販されている多くのSUVは、フロントエンドが巨大で、ドライバーにとって危険な前方の死角を作り、車外の人、特に小さな子どもにとって致命的なものとなりかねません。

フロントエンドは確かにTesla Model Yよりもアグレッシブなデザインです。 点滅するシーケンシャルターンシグナルを備えたマルチモジュールLEDヘッドライトは、特徴的で表情豊かです。

ドアハンドルは……ないですね。 折りたたみ式でもなく、跳ね上げ式のハンドルでもない。 そのかわり、運転席と助手席のドアの裏側には、指を固定する小さなハンドルがある。 その上には電子ボタンがあり、これを押すとドアが開くようになっています。 リアドアにもボタンがありますが、ハンドルはありません。 非常に奇妙で特異なデザインの選択ですが、フォードがこのような方法をとったことを咎めることはできません。

ちょっとだけ、グリルの話をしましょうか。 このグリルは、ヨセミテ・サムのようなハンドルヒゲのあるフェイクグリルで、とても嫌だなと思っていました。 しかし、それほど気にならなかった。 このクルマは、グリルが余計なお世話になるくらい、とにかく楽しいクルマなのだ。

充電

充電といえば、マッハEを充電するときは、DC急速充電器を使うことをあまりお勧めできません。 私は、ガレージの普通の120ボルトのコンセントにつないで、車に付属の充電器を使おうとしましたが、気にしないほうがよかったです。 フォードによると、この方法で充電すると1時間ごとに3マイルしか加算されないそうで、一晩充電してもほとんど針が動かなかったそうです。

(完全な開示: 私は、妻や子供なしで、一人で外出したときに車を充電しました。)

240ボルトの充電器なら、充電1時間あたり22マイルを取得できます。

フォードは、同社の FordPass 充電ネットワークは、米国およびカナダの一部の 12,500 箇所の充電ステーションにある 35,000 個のプラグを備えた、国内最大の公共ネットワークであると主張しており、その一部は Mach-E を約 38 分で 80% 充電できる DC 急速充電器になっています。 しかし、フォードはテスラのように独自のネットワークを構築したわけではなく、サードパーティのEV充電器を活用している。

インテリア

シートは黒のレザーに赤いステッチが入っていて、グレーの塗装と赤いキャリパーブレーキを引き立てています。 運転席はとても快適で、ヘッドルームも広々としています。 パノラマ・サンルーフは、最近のテスラに多く見られるものと同様で、その下に座るのは楽しいことでした。 ダッシュボードの柔らかい布はいい感じでしたし、通気口は本物の通気口で、開閉ノブが付いています。 もちろん、ダッシュボードの中央にある巨大な15.5インチのタッチスクリーンのことです。 他の多くのEVと同様、マッハEには物理的なボタンがなく、画面下部の1つが音量調節になっています。

画面は実に巨大で、ダッシュボードの上にエーテルのように浮いています。

私は Sync 4 ソフトウェアが Mach-E の最大の欠点の 1 つであると感じました。 レイアウトは良いのですが、ユーザー エクスペリエンスが不足していました。 目的地を入力した後、マップはターンバイターンの指示を提供せず、多くの通りの名前が不足しているようでした。 何度か起動しない試みがあった後、ナビゲーションとインフォテインメントのニーズのほとんどを CarPlay で行うようになりました。

(12月17日 2:06PM ET に更新。

この Mach-E は、Apple CarPlay と Android Auto の両方をワイヤレスでサポートします。 スマートフォンとの連携は画面の上半分しか使っていませんが、CarPlay の最新バージョンは縦向きをサポートしているので、Apple が望めば画面全体を使うこともできたはずです。

設定をタップすると、カメラ機能が表示され、車の上から下への 360 度画像と、リアマウントされたカメラからの画像を見ることができます。

ステアリングホイールにはたくさんのボタンがあり、回転やワイパーの軸にもボタンがあります。

ステアリングホイールにはたくさんのボタンがあり、ターンテーブルやワイパーにもボタンがあります。フォードはテスラ式のミニマリズムと、触覚的なコントロールの必要性の間で、すばらしいバランスを見つけました。 これは素晴らしい電気自動車で、デザインも素晴らしく、運転するのが本当に楽しいです。 しかし、だからこそ、Fordがすべての基本的な要素を取り入れ、それをEscapeのボディに詰め込んだものを見てみたいのです。

マッハEは、あまり魅力的でない値札のついたゴージャスな車である。

マッハEは豪華な車ですが、価格はあまり魅力的ではありません。ベースモデルは43,895ドルのセレクトバージョンです。 7,500ドルの連邦税額控除があっても、そのバージョンは、米国での新車の平均販売価格をぎりぎり割り込むことになります。 なるほど、電気自動車のマスタングですね。

フォードが最初のEVにマスタングという名前を選んだ理由もわかります。 It wanted our attention. And now that has it, it’s time for Ford to show us what it can really do with this technology.