ラジアルエンジンの仕組み

あなたはおそらく、放射状エンジンという言葉を聞いた事があるのではないでしょうか？ ラジアルエンジンは、航空機の初期からジェット機時代の初期まで活躍したエンジンです。 しかし、なぜ発明され、どのように動作するのでしょうか。 そして、なぜ消えてしまったのでしょうか？

Pure Power In A Circle

ラジアルエンジンは、ライト兄弟が最初の動力飛行を行う前に、C.M. Manly が Samuel Langley の飛行場航空機用に液冷式の 5 気筒ラジアルエンジンを開発し、開発に着手しています。

空冷ラジアルエンジンには、直列エンジンに対していくつかの利点があります。

空冷ラジアルエンジンは、直列エンジンに対して多くの利点があります。 ラジアルエンジンは、クランクシャフトが短く、クランクシャフトのベアリングも少なくて済むので、よりシンプルになります。

しかし、ラジアルエンジンにも欠点がある。

しかし、ラジアルエンジンには欠点もあります。

しかし、ラジアルエンジンには欠点もあります。 マルチバルブのバルブトレインを搭載することはほぼ不可能であるため、ほとんどのラジアルエンジンは2バルブシステムを採用しており、出力が制限される。 また、シリンダーは1バンクで均一に冷却されるが、大型のエンジンではシリンダー列を使用する。

ラジアルエンジンの仕組み

ラジアルエンジンは、他の 4 ストローク内燃エンジンと同じように動作します。 各シリンダーには、吸気、圧縮、動力、排気の各ストロークがあります。

ラジアルエンジンのシリンダーは、上から時計回りに番号付けされており、最初のシリンダーは1番です。

シリンダーの燃焼に伴い、ロッドアセンブリはクランクシャフトの周りをベルクランクのように回転しながら回るようになっています。

タービンが市場を席巻

ラジアルエンジンからより大きな出力を得るために、技術者はシリンダーの複数の列を追加しました。 Pratt & Whitney Wasp Major は、4 列 7 気筒 (つまり、合計 28 気筒!) と過給器を使用し、最大 4,300 馬力を発生させました。 B-36ピースメーカー（6基のワスプメジャーと4基のターボジェットを使用）やマーティン・マーズなど、最後のピストン式大型航空機の多くを駆動したのである。

B-36 Peacemaker

Martin Mars

A Pratt & Whitney Wasp Major

Ultimately, the turbine and turboprop engines developed after World War II could develop much more power than a radial engine, more efficiently and with less weight. But it doesn’t change the fact that radial engines look cool, and sound even better.