水陸両用車
非装甲編集
自転車編集
水陸両用自転車は、陸上と水上の両方で動作することができる人力車である。 「サイデュラの自転車」は、浮力のために4つの長方形の空気の入ったフロートを使用し、スポークに取り付けられた2つのファンの翼を使って推進されます。 モラガ氏の「シクロ水陸両用」は、シンプルな三輪車のフレームに、浮力と推進力を得るための3つの浮き輪を搭載している。
SBKエンジニアリングの「シャトルバイク」は、2つの膨張式フロートとストラップからなり、乗客を乗せた自転車の運搬が可能です。
工学部の学生が大学のプロジェクトとして作成した水陸両用自転車もいくつかあります。
Gibbs Sports Amphibians Inc.は、水上ではジェットスキー、陸上ではバイクに似た水陸両用自転車のモーター駆動バージョンを発表しました。 このモデルは、陸上では時速 80 マイル、水上では時速 45 マイルに達することができます。
ATVsEdit
エアクッション以外の最も小さな水陸両用車として水陸両用のATV (all-terrain vehicle) があげられるでしょう。 これらは、1960年代から70年代初頭にかけて、北米で大きな人気を博しました。 一般的に水陸両用ATV（AATV）は、小型軽量なオフハイウェイ車で、硬質プラスチックまたはファイバーグラス製の一体型ボディタブで構成され、低圧バルーンタイヤ付きの駆動輪が6つ（8つの場合もある）装着されている。 タイヤ以外にサスペンションはなく、ステアリングホイールもないため、方向制御は、曲がる側の車輪を制動するか、反対側の車輪に多くのスロットルを加えることで、追跡車と同じようにスキッドステアによって行われる。
このように構成された AATV は、十分なフリーボードで浮き、乾いた土地だけでなく、沼地、池、小川を横断することができます。 陸上では、高いグリップ力と優れたオフロード性能を発揮し、オプションで車輪に直接取り付けることのできるトラックを装着すれば、さらにその性能を高めることができます。 Although the spinning action of the tires is enough to propel the vehicle through the water – albeit slowly – outboard motors can be added for extended water use.
In October 2013, Gibbs Amphibians introduced the long-awaited Quadski, the first amphibious vehicle capable of traveling 45 mph on land or water. The Quadski was developed using Gibbs’ High-Speed Amphibian technology, which Gibbs originally developed for the Aquada, an amphibious car, which the company has still not produced because of regulatory issues.
CarsEdit
Amphibious automobiles have been conceived from ca. 1900, however the Second World War significantly stimulated their development. 現在までに開発された水陸両用車のうち、最も重要な2台は第二次世界大戦中に開発されました。 最も普及したのはドイツのシュビムワーゲンで、1942年にポルシェの技術会社が設計し、第二次世界大戦で広く使用されたジープのような小型4輪駆動車である。 水陸両用の車体は、キューベルワーゲンのエンジンとドライブトレインを用いて、同社の車体構造設計者であるエルヴィン・コメンダが設計した。 ウィリスMBジープの水陸両用版であるフォードGPAまたは「シープ」（シージープの略）も第二次世界大戦中に開発された。
戦後最も高性能な水陸両用オフロード車の 1 つは、ドイツの Amphi-Ranger で、耐海水性の AlMg2 アルミ合金製の船体を特徴としていました。 大規模な設計が施されたこの高価な車両は、北海沿岸の強風10号の嵐で耐航性が証明された（Pohl, 1998）。
純粋にレクリエーション用の水陸両用車としては、1960 年代の Amphicar と現代の Gibbs Aquada があります。
純粋にレクリエーション用の水陸両用車としては、1960年代のアンフィカーと、現代のギブス・アクアダがあります。アンフィカーは約4000台が製造され、現在でも民間で最も成功した水陸両用車です。 ギブス・アクアダは、水上での高速プレーニングが可能であることが特徴である。 ギブスは、創業者のアラン・ギブスが集めたチームによって開発されたアクアダを、エンジン供給会社であるローバー社がエンジン供給を継続できなくなる前の2000年代初頭に50台製造した。 ギブスと新しいパートナーのニール・ジェンキンスは会社を再建し、現在アクアダの米国での規制認可を求めています
南カリフォルニアに拠点を置く、デイブ・マーチが設立したウォーターカー社も、4台の実用的な水陸両用のプロトタイプを製造し、1台は「世界最速水陸両用車（パイソン）」のギネス世界記録を持っています。 2013年、マーチは同社初の商用車「パンサー」を発表しました。 発売以来、WaterCarは中東で人気を博し、アラブ首長国連邦の大使館に販売され、さらにドバイの皇太子に6台が販売されました。
他の水陸両用車には、米国の Hydra Spyder と Spira4u があります。
BusesEdit
オランダのナイメーヘンにあるDAT（Dutch Amfibious Transport）社製の水陸両用バスAmfibusは、Splashtoursブランドで、アムステルダム、ロッテルダム、リューベックのツアーを運航するために利用されています。 バスはボルボのシャーシを使用し、43人乗りです。 2010年にロッテルダムのカテンドレヒトで運行を開始し、2011年にアムステルダムでコピーされたが、技術的な問題から2012年に中断し、2019年に再スタートしている。 2014年にはリューベックへのツアーが開始された。 2010年にはスコットランドのレンフルーでフェリーの代わりとしてテストされたが、採用されなかった。
BoatsEdit
水陸両用車の中には、水を渡る能力を持つ陸上輸送のために設計されたというよりも、陸上を走行する能力を持つ水上輸送車として設計されているものもあります。 その違いは、水上で高い性能を発揮するように設計されていることで、陸上輸送能力は主機能ではなく、付加的な機能として加えられています。 シーレグスの水陸両用ボートは、ニュージーランドのオークランドで設計・製造されたアルミニウム製のボート（主にRIB）で、その一例である。 水上では最高39ノット、陸上では時速7.5kmと、水上性能を重視した設計になっています。 この種の水陸両用艇のデザインは、「イグアナヨット」（後述の「追跡」の項で取り上げる）をはじめ、さまざまなバージョンが生み出されている。
Oyster boatEdit
1977年より、Oyster boatが登場しました。 ブルターニュ地方のいくつかの造船所では、この地域のムール貝と牡蠣の養殖業に使用する特殊な水陸両用車を製造している。 アルミニウム製で、比較的平らな底、船の大きさによって3つ、4つ、または6つの車輪が付いている。 潮が引いているときは、車輪を使って干潟を走り、潮が引いているときは、車輪を使って干潟を走ります。 潮が満ちているときは、プロペラを使って水上を移動する。 ジャージー島の牡蠣養殖業者も、同じような船を使っている。 現在、Constructions Maritimes du Vivier Amphibie社では、さまざまなモデルを用意しています。
CargoEdit
Trucks and bargesEdit
With more than 20,000 units produced, the DUKW was the most successful amphibious truck of World War II. This 31-foot (9.4 m) 6×6 truck was used to establish and supply beachheads. It was designed as a wartime project by Sparkman & Stephens, a yacht design firm who also designed the hull for the Ford GPA ‘Seep’. During the war, Germany produced the Landwasserschlepper. In the 1950s, the Soviets developed the GAZ-46, BAV 485, and PTS.
During the Vietnam War, the US Army used the amphibious articulated Gama Goat and the larger M520 Goer truck-series to move supplies through the canals and rice paddies of Southeast Asia. 後者は1950年代の土木建設車両をベースにしており、HEMTTに置き換わるまで米陸軍の標準的な大型戦術トラックとなった。 サスペンションやステアリングがなく、時速20マイル（約32km）以上の速度は出せないが、多関節構造により操縦性がよく、不整地でも4輪がしっかりと接地する。
車両や物資を海岸に運ぶために、アメリカは1950年代に設計されたLARC-Vと60トンの貨物を運ぶことができる巨大なLARC-LXを使用しました。
イギリス軍は6×6車輪のAlvis Stalwartを水陸両用貨物運搬船として使用しました。
M3水陸両用リグは、フェリーとして、あるいはトラックや重戦闘車両のための浮き橋として使用することができます。
ギブスは、ファーストレスポンダー市場向けの 30 フィート (9.1 m) の水陸両用車「フィビアン」や、過酷な地形を横断できる 21 フィート (6.4 m) の水陸両用車「ハムディンガ」など、他のタイプの高速水陸両用車も開発しています。
ArmoredEdit
現代軍の多くの車両があります。 軽車両の指揮偵察車から装甲兵員輸送車（APC）、戦車、水陸両用戦艦に至るまで、水陸両用の能力を持つものが製造されている。
フランスのパンハール VBL は、コンパクトで軽装甲の 4×4 全地形対応車ですが、完全に水陸両用で、時速 5.4 km で泳ぐことができます。 VABはフランスの完全水陸両用APCで、後部船体の左右に取り付けられた2つのウォータージェットによって水中で動きます（上の詳細写真参照）。
冷戦時代、ソ連圏の国々は、車輪付きや追跡式の水陸両用APC、戦闘車、戦車を数多く開発しました。
冷戦時代、ソ連は多くの水陸両用車や戦闘車、戦車を開発しました。 また、「BTR-60」「BTR-70」「BTR-80」「BTR-94」の8×8 APCや「BTR-90」の歩兵戦闘車など、車輪付きの車両も開発されています。