ATFとパワーステアリングフルードの意味

1月 3, 2022admin

自動車はもはやガソリンとエンジンオイルだけでは動きません。エンジンやトランスミッションにどんなオイルでも使用できた時代は終わりました。

現在では、自動車のブランドごとに、専用のオートマチックトランスミッション液 (ATF) やステアリングルーム液が用意されています。

トランスミッションフルードとパワーステアリングフルードとは何でしょうか？

これらの液体は互いにかなり異なっていますが、類似点もあります。

これらの作動油は、粘度と粘性摩擦が低くなるように設計されており、高圧ポンプを通過して、大きな力のかかる機構を動かす作動油です。

これらの流体は、粘性と粘性摩擦が低く設計されており、作業中にあまり加熱することなく、1000 PSI もの圧力に簡単に耐えることができます。

また、適度に高温に耐えることができ、細いチューブを簡単に流れることができます。

回転するポンプやスライドする機械部品を摩耗や損傷から守るために必要な潤滑性を供給しながら、これらすべてを行います。

あるパワーステアリングフルードは、デクスロンパワーステアリングフルードのようにデクスロンを必要としたり、他の同様のタイプのATF、他の自動車メーカーは、ハンドル用に特化しているがわずかに異なる特性を持っている流体の使用について、特定されていますが。

両方の流体が、油圧流体の破壊に抵抗する同様のシール材料を持っています。

しかし、どちらの作動油もシール材が似ていて、故障しにくいのです。

オートマチックトランスミッションフルード

オートマチックトランスミッションフルードは、潤滑、冷却、トランスミッションの錆防止など、さまざまな理由で必要です。どの ATF も使用しない、または車種に合わないものを使用すると、トランスミッションが過熱し、破片が発生する可能性があります。

マニュアルトランスミッションは、合成油やATFのような特定の流体を必要としません。

マニュアルトランスミッションには、合成油やATFのような特別な液体は必要ありません。

モーターオイルを交換するほど頻繁にトランスミッションフルードを交換することはないでしょうから、効果的に潤滑性を高め、熱を減らす最高のフルードを使用するのが常によいでしょう。

Power Steering Fluids

前提として、パワーステアリングフルードは、パワステシステムシールのクリーニング、潤滑、調整に必要なものです。

非常に多くの機能を備えているため、さまざまな処方の非常に多くの種類のステアリング液が市場に存在するのも不思議ではありません。

しかし、あなたは、漏れがある場合は、それを交換できるように、あなたの車に適したPSフルードを知っておく必要があります。

そのような場合、「ディアボロス」は、「ディアボロス」を「ディアボロス」と呼びます。

正しい添加物のない汚れたパワーステアリング液は、状況を悪化させるだけです。この不必要な頭痛を防ぐ最善の方法は、定期的にチェックし、正しいPS液を交換することです。

トランスミッション液の購入ガイド

異なるトランスミッション部品を冷却し潤滑にするので、トランスミッション液は車にとって重要なものです。

このような場合、「ディアボロス」は、「ディアボロス」を「ディアボロス」と呼ぶことにします。

また、トランスミッションフルードの色を見ることで、交換時期を知ることができます。

メルコンとメルコンVはどう違うのですか？

自分の車に合ったオートマチックトランスミッションフルードを選ぶのは簡単なことではありません。

自動車会社は、自分の車に指定されたトランスミッションフルードを開発していますが、それを作っているわけではありません。

自動車会社は、その車に指定されたトランスミッションフルードを開発することはあっても、それを作ることはありません。

これらの処方は、基油と添加剤からなり、ライセンス料によって、石油会社は自動車メーカー独自のATFブランド名を使用することができます。

ほとんどの場合、自動車会社は、新しい ATF フォーミュラが市場に出ると、古い ATF フォーミュラのライセンスを停止します。

この数年、大手自動車メーカーは、従来の ATF よりも優れた完全合成の ATF を多数発表しています。

旧式の ATF で走行していた車も、通常は新しい ATF で走行できます。

オイル会社はとにかく、古い ATF を新しいものと交換できると述べています。自動車メーカーが以前から決めている処方を使うのではなく、さまざまなメーカーのオリジナルの仕様を満たす新しいオイルを作ろうとするのです。

その結果、Dexron III と Mercon V の両方の仕様を満たすような「多車種対応」ATF を生産することになります。

このように多車種対応 ATF は、石油会社が設定した基準に合わせて製造されるので、特定の車両に適しているかどうかを調べるのは困難です。

そのため、多くの自動車メーカーが、Motocraft Mercon ATF パワーステアリングフルードのように、Dexron および Mercon 製法を指定された自動変速機用オイルとして採用しています。

そのため、多くの石油会社が、自社の Dexron/Mercon ATF は General Motors や Ford 以外のさまざまな車両に使用できると主張するようになったのです。

しかし、Mobil 1Dexron VI や Mercon lv のような ATF だけで走ることを想定している車にこれらの液体を追加すると、トランスミッションの保証を無効にしてしまうことになるのです。

これらは通常、MerconやDexron IIIのバージョンにすぎません。ですから、あなたの車がもともとデクロンIIIやその初期バージョン、あるいはカストロール・マーコンVのようなマーコンやマーコンVのフルードで納車されているのでなければ、使用前にマルチビークルATFの製品データシートを確認する方がよいでしょう。

自分のクルマに合ったATFを選ぶには、クルマが新しくなったときの推奨ATFが記載されている取扱説明書を見るのがいちばんです。

Dexron Automatic Transmission Fluids

Dexron、Dexron II、IID、および Dexron IIE は、オリジナルの GM Dexron ATF ですが、現在は同社によってライセンス供与はされていません。

Dexron II と IIE の違いは、酸化防止剤です。

Dexron IV トランスミッション液は、Dexron III のアップグレード版で、一時的に GM によって使用されていました。

Dexron III/Saturn は、一部の Saturn モデルのためにのみ開発されたバージョンです。

Dexron VIは、最新の6速オートマチック車用に2006年に開発された最新のGM ATFで、Mobil 1 ATF Dexron 3などの液体よりも内部公差が厳しく、せん断強度が高い合成ブレンドです。

以前のDexronバージョンを最初に使用したすべての車両で使用でき、それらと混合できる下位互換性を持っていることを意味します。

これは、BMW などの GM 製トランスミッションを搭載した一部の非 GM 製モデル用の指定 ATF ですが、非 GM 製トランスミッションを搭載した GM ブランド車や米国に輸入された車には使用するように指定されていません。

Mercon Automatic Transmission Fluid

メルコンは 1987 年にフォードによって導入され、デクロン II と同様、2007 年にライセンスが停止されました。

Mercon V は最も一般的な Ford ATF ですが、Ford Type F を必要とするトランスミッションには使用しないでください。

オリジナルの Mercon とは異なり、いくつかの古いシールと互換性のない添加剤を含んでいます。

Mercon lvは、2008年以降のフォード車に工場充填されている、フォードの最新のATFです。

Mercon lvは、2008年以降のフォード車に工場で充填される、フォードの最新のATFです。

実は、他の液体とも互換性がないのです。

実は他のフルードも互換性がありません。メルコン SP はメルコン V に添加剤を加えたもので、メルコン CVT は無段変速機付きのモデル用です。

トランスミッションフルードはパワステポンプに使用できますか？

ほとんどの自動車メーカーは、最高の結果を得るために、専用の PS フルードでステアリングシステムを動作するように設計しています。

パワーステアリングにオートマチックトランスミッションフルードを使用するシステムもあります。

通常、「オートマチックトランスミッションフルードを使用する」「デキストロンを使用する」「マーコンを使用する」という言葉が、フィルキャップやオーナーズマニュアルに刻み込まれています。

オートマチックトランスミッションフルードを使用するように設計されたシステムには、安全かつ問題なく使用することができます。

そのため、パワーステアリング・システムにATFを使用しても、結局はお金を節約することにはならないのです。

そして、その場合、ステアリングポンプは短時間しか働かないかもしれません。

それはすぐにステアリング部品の問題につながるかもしれません。

Honda Power Steering System での ATF 使用の例外

しかし、Honda Power Steering System では、自動変速機オイルを決して使用すべきではありません。これは、ホンダが自社の車に使用するオイルにかなりこだわっているためです。古いフォードや国産車では ATF を使用しても問題ありませんが、ホンダやアキュラス、特に J シリーズのエンジンでは、絶対に使用しないでください。

これらのシステムに ATF を使用すると、パワーステアリングシステムの突然の故障につながる可能性があります。

これらのシステムにATFを使用すると、パワーステアリング・システムが突然故障する可能性があります。

間違ったトランスミッション液を使用するとどうなるのでしょうか。

トランスミッションが滑る、ギアを適切にかみ合わせない、シフトが乱れる、あるいはまったく動作しないなど、起こるかもしれない問題がたくさんあります。通常、最初はうまくいっているように見えても、後になってスリップしたり、シフトがうまくいかなくなったりと、トランスミッションに進行性のダメージが発生します。

運がよければ、正しい ATF を交換し使用することで、事態を改善することができます。

手動変速機の場合、間違った液体は、変速中に内部のギア速度を一致させる同期リングの働きを低下させる可能性があります。

時には、シフターを入れるときに、シフターが擦れることもあります。

そのため、マニュアルとオートマチックトランスミッションの両方で間違ったフルードを使用すると、ベアリングやギアがすぐに摩耗し、異音や故障が発生します。

CVTトランスミッションに間違ったフルードを入れても、残りのCVTフルードのためにしばらくはうまくいくかもしれませんが、そのようなことはありません。これは、マニュアルおよびオートマチックトランスミッションに当てはまります。 CVT トランスミッションの場合、別の液体を使用すると、事態が壊滅的になる可能性があります。

古いトランスミッションでは、トランスミッション液体を混ぜることは一般にお勧めできませんが、避けられない場合は少量なら大丈夫な場合もあります。

このような場合、「ディアボロス」は、「ディアボロス」を「ディアボロス」と呼びます。

Dexron VI 合成トランスミッション液は、古いトランスミッションではライン圧の故障につながることがあります。古いトランスミッションのクラッチは、一般的に一定のライン圧でかみ合います。

粘度の関係で圧力が低い場合、クラッチの焼損につながる。

しかし、推奨されないフルードの代わりに使用できるフルードには例外があり、それはデクロンやメルコンのような一般的なフルードである。

正しいトランスミッション液

マニュアルトランスミッションにはそれほど多くの特定のトランスミッション液はないかもしれませんが、オートマチックトランスミッションの場合、それはすべてあなたが使用するもの、あなたが持っているトランスとそれが必要とする液に依存しています。

そこで、VWやAudiは、数の多寡こそあれ、独自のトランスミッションフルードを用意していますが、そのほとんどはZF HP 19 Transで、摩擦調整剤を加えたデクスロン・マーコン3です。つまり、最初はZFのトランスミッションでデクスロンマーコンを入れ、その後、適切なフルードを入れれば大丈夫です。

しかし、中には全く違う、他のフルードと相性の悪いフルードもあり、これはすぐにでも除去したいところです。なぜ相性が悪いかというと、トランスミッションのドラムにあるクラッチディスクに摩擦材を結合するために、各社がフルードに異なる接着剤を使用しているからです。

パワーステアリングフルードとトランスミッションフルードを混ぜてもいいのですか?

トランスミッションフルードは配合が異なるため、トランスミッションシールを損なう可能性があり、お勧めできません。

パワーステアリングフルードとオートマチックトランスミッションフルードの違い

両者の主な違いは、ATF には摩擦調整剤と洗浄剤が含まれていることです。 ATF に含まれる洗剤は、トランスミッションからすべての汚染物質を遠ざけるのに役立ちます。

自動変速機の摩擦調整剤は、油圧システムでバルブとポンプが動作する間に蓄積される熱を制御するのに役立ちます。しかし、どちらも油圧作動油の分解に耐える同じシール材を含んでいます。

このため、自動変速機の作動油は、高温域で働くことで知られています。これは、パワーステアリングシステムのアクチュエーターと液体ポンプをブロックしてしまうかもしれない、その添加物によるものです。

Dexron 3 と Dexron 6 を混ぜることはできますか？

トランスミッションのフルードを再充填する必要がある場合、トランスミッションにまだ Dexron 3 が残っていることが判明することがあります。このとき、Dexron 6 の容器には、Dexron 3 を Dex III 推奨の車両に使用しても問題ないと書かれているため、Dexron 3 と Dexron 6 を混合してもよいのか、それともディーラーでフィルター交換とともに洗浄したほうがよいのか、と疑問に思うことでしょう。

これは、Dexron 6が以前のトランスミッションのハードウェアと下位互換性があるためです。しかし、以前のフルードは、Dexron 6用に設計されたトランスミッションと前方互換性がないことに注意する必要があります。

高価ではありますが、Dexron VI 合成油は、Dexron 3 の代わりに、自動変速機を搭載した過去のモデルの車と任意の割合で使用することができます。

これは、他のATFやデクロンATFと比較した場合、ボトルから出てくる粘度がはるかに低いためです。

あなたが心配するのは、デクロンVIが合成であり、二つの流体の異なる添加剤の反応のためにトランスミッションを台無しにしてしまうことです。

これは特にホンダ/アキュラとトヨタのトランスミッションに当てはまるのですが、そのATFが設計されているミッションで動くよう作られているのです。

バルボリンオートマチックトランスミッションフルードについて

バルボリンには、ほとんどの車のメーカー仕様を満たすトランスミッションフルードのラインナップがあります。

このバルボリン・メルコンlvフルードは、ATF+4とCVTを除くすべての最新のオートマチックトランスミッションの用途に適している合成油です。

このバルボリン・メルコンlvフルードは、ATF+4とCVTを除くすべての最新のオートマチックトランスミッションに適しています。

トランスミッションのシールに適合するだけでなく、添加剤としてシールの状態を整えて漏れを防止する薬剤を配合しています。

Dexron VI、Mercon V、Mercon lvと互換性があり、BMW、アウディ、サーブ、メルセデスベンツを含むほとんどのヨーロッパ車に対応しています。

カストロールオートマチックトランスミッションフルードについて

カストロールオートマチックトランスミッションフルードは車のスムーズなシフトを回復するように処方されています。

カストロールは、重要なトランスミッション部品を保護するために設計された幅広いATFのラインアップを誇っています。

「カストロールトランスマックスデブロンVI」などのカストロールトランスマックス製品のほとんどは、さまざまな圧力や速度でも自動的に摩擦レベルを調整するアクティブ制御分子からなるスムースドライブテクノロジーを搭載しています。

そのほか、カストロールATFは、すべてのトランスミッション部品をよりよく保護し、その過程で、トランスミッションの大規模な損傷や修理費用を保護し、防止する余分な摩擦耐久性と耐摩耗化学で処方されています。