CBBT ゲート付きレーン

IMPORTANCE OF GATED LANES AT CBBT
The Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (CBBT) は E-ZPass システム導入の一環として、すべての有料レーンに高速ゲートを設置しました。 この新しい料金システムは利用者に大好評ですが、料金所のゲートの必要性についての質問も寄せられています。 理由はいたってシンプル。 E-ZPassを利用する車両は、ほとんどの有料道路で料金徴収員とのやりとりを想定していないため、一般に有料レーンに停車することはない。 CBBT に固有の特定の状況では、2 つのトンネルと施設が位置する厳しい海洋環境の結果として必要な厳しい制限の結果、必要に応じて車両を停止できるように、ゲート システムの設置が必要となりました。

CBBT は強風にさらされるため、風速が時速 40マイルを超えると、特定の種類の車両の制限が必要になります。 これは、チェサピーク湾を横断する激しい嵐を考えると、通常、年に約 15 ～ 20 回発生します。 強風時には、ゲートがこれらの車両を停止させ、向きを変えることが要求されます。 これは、お客様を信頼して強風に立ち向かうということではなく、お客様の安全のためなのです。 CBBT では、突風によって車両が吹き飛ばされる事故がすでに何度も発生しています。 地区の運営スタッフは、遠隔インターホン システムを通じて、危険物を運んでいる可能性のあるプラカードを貼った車両や、プロパンガスを使用している可能性のあるキャンピングカーやRV車とやり取りできるようにする必要があります。

高さの超過したトラックを止めるためにも、ゲートが必要です。

ゲートは、高さの超過したトラックを止めるためにも必要です。両方のトンネルは、最大 13’6″ の高さまでしか対応できません。 地区の職員は、その高さの要件を超える車両を検査し、測定して、運転手の向きを変えたり、トラックの高さを適切に調整できるようにしなければなりません。 通常、この作業は1日に15回ほど行われます。 トラックをそのままにしておくことは、安全上の問題だけでなく、非常に高くつく可能性があります。

ゲートはまた、警察の活動、事故、または閉鎖の間、車両が施設に入るのを止めるように要求されています。 これは、安全上の懸念だけでなく、旅行者の利便性からも重要です。 橋やトンネル システムの物理的な性質上、迂回したり、長時間の閉鎖を待ったりするために車を転回させる場所は非常に少ないのです。

左側の 2 つの車線は、自動車と軽トラックのための専用の E-ZPass 専用レーンとして設定されています。

左側の2つのレーンは、車と軽トラックのためのE-ZPass専用レーンとして設定されていますが、多数の標識にもかかわらず、11月1日にこれらの専用レーンを使用した車両の約50％は、車種違いか、E-ZPass以外の手段で支払おうとしていたようです。 最近は改善されてきていますが、10台に1台は車種や支払い方法を間違えているようです。 このような場合、ゲートでは、運用スタッフが遠隔インターホンシステムを通じて、強制的に停止させられた顧客と会話することができます。 現在の頭上看板は、E-ZPass車両のみが左側2車線を使用するよう表示されています。 このオーバーヘッド標識は一時的なもので、新しい可変メッセージ標識は2008年1月中旬に完成する予定です。

ゲートの高速性能により、前述のような変数がなければ、シームレスな顧客サービスが可能になることを、顧客は認識するようになりました。 これらのゲートは 3/5 秒で上昇し、車両は時速 5-10 マイルで車線を進むことができます

。