Cummins 4BT 101

4&5 ACD Engines of Salt Lake City.は、ソ市を拠点とするエンジンメーカーです。 ユタ州は、6BTと4BTの両方のプラットフォームで長年の経験を持つ、強力なカミンズエンジンと部品のディーラーです。 4BTのコンバージョンプロジェクトで知られるようになった同社は、130馬力の4気筒ディーゼルエンジンの性能を飛躍的に向上させる新開発のエンジン内部機構を開発しました。 コネクティングロッドやピストンの設計に始まり、ACDはまもなく4BTプラットフォームのパワーアップを目指す人たちのために完全なストローカーキットを提供する予定です。 最初の写真は、4BTエンジン用に特別に設計された4340ビレットH断面コンロッドです。 このコンロッドにより、エンジンのストロークが増加するだけでなく、高出力、高トルクを実現し、極度のシリンダー圧力に耐えうる耐久性が得られます。 2枚目の写真は、新型H断面ロッド（上）と純正4BTロッド（下）です。

6 二つの接続ロッドピストン端のクローズアップは、追加のピストンストロークがどこから来るかを示しています。 ピストンのリストピンを包むために、どれほど小さな直径が使われているかに注目してください。 この新しいコンロッドは、ACDのカスタム鍛造ピストン（工具鋼製リストピン）と組み合わせるために開発されたものです。 このロッドとピストンの組み合わせにより、4BTのピストンストロークは純正の4.72インチから5.430インチへと大幅に拡大された。 これだけで、エンジンの立方インチが純正の239から275強になり、平均的な3.9Lの4BTが4.5Lエンジンに変身します。

7&8 前に述べたように、このエンジンは4． ACDは、ストローカーキットのために、エンジン全体のストロークを増加させ、新設計のビレットコネクティングロッドと組み合わせるために、全く新しいデザインのピストンを開発する必要がありました。 4BTストローカーキットに興味を持つ顧客は、できるだけ多くの馬力を得たいと考えており、ACDは最大の強度と耐久性を確保するために、堅牢な鍛造ピストンが最良の選択肢であると判断しました。 鍛造ピストンと工具鋼リストピンの組み合わせは、摩耗と摩擦を減らすために特別なコーティングを施し、最終的に不滅の製品になるはずです。

9 ベンチに並べてみると、左の純正ピストンとACDエンジンのものはかなり違っているように見えますね。 スカートを短くし、リストピンの位置を高くすることで、ピストンストロークを確保し、排気量アップと性能アップを図っている。

10 新しい鍛造ピストン設計について、ACDは、シリンダー圧ブローバイを制限してすべての燃焼力を本来のシリンダーの中に維持できるように、完全ギャップレスピストンリングセットを選択しました。 このリングは耐久性にも優れていますが、特に鍛造ピストンではブロックの加工が重要です。 鋳造ピストンの場合、シリンダー壁とのクリアランスは0.005インチで済みますが、鍛造ピストンは熱やストレスで膨張するため、リングが固着してピストンやエンジンブロックが破損しないよう、ピストン壁とのクリアランスを大きくする必要があるのです。

11 ACD Enginesはこの最初のモンスターストロッカー4BTエンジンを、カスタムメイドの車軸と40インチタイヤの上にある彼らの店のH1ハマーに取り付けることを計画しています。 ACDのカムシャフトやインジェクションポンプなどのパワーアップで、旧車に最適なディーゼルコンバージョンエンジンとして、また、純正4BTの130馬力から200馬力、250馬力、そしてこのストローカーが目指す700馬力以上のフルコンペエンジンとして、小さな4BTのパワーとその多様性を証明しようとしているのです。 エンジンの製造は、シリンダーとクランクの寸法を正確に機械加工する必要があり、クリーンでむき出しのエンジンブロックから始まります。

12 5.9L 6BT Cummins が高出力レベルでブロックフレックスとメインキャップの問題に直面することがありますが、短い 4BT はそれらの問題の影響を受けにくいでしょう。 しかし、ACDはまだエンジンの下部に一緒にすべてを結びつけるのを助けるためにボトムエンドのゴリラガードルを使用することをお勧めします。 また、ガードルとクランクシャフトのメインキャップにはARPのメインスタッドが使用され、適切な締め付けが行われている。

13 シリンダーヘッド側では、ACD Engines の 4BT へのアップグレードは 12V Cummins パフォーマンスで見られるものとほとんど同じです。 この特定のアプリケーションのために、ACDはまた、エンジンから供給および排出される空気量を増やすために、より大きなバルブと一緒に完全にポートされ、研磨された吸気および排気ポートを実行します。 この大径バルブの性能を引き出すために、ACDは4BTエンジンのリフト量とデュレーションを最大化する様々なカムシャフト・プロフィールを開発し、膨大な時間を費やしてきました。 直列4気筒エンジンの場合、噴射時期が非常に近いため、適切なカムシャフト形状がエンジンの性能を決定します。 ACDは、どのような製造にも適切なカムを推奨することができます。パワーや燃費のためであろうと、彼らのカムは、あらゆる4BTアプリケーションに役立ちます。

15 このエンジンは高いブースト圧を実行するので、カスタムファイアリングヘッドガスケットキットとARPヘッドスタッドを使用するためにシリンダーヘッドが機械加工されています。

16 Bosch P7100注入ポンプは、1994-98ラムトラックで行うために最初に設計および構築したものから大きく前進してきました。 このような状況下において、当社は、「GIGABYTE TECHNOLOGY」（以下、「GIGABYTE」といいます。 ACDのインジェクションポンプは、12Vの巨大なマーケットから得た知見をもとに、同じ技術と改良が施されています。 この13mmポンプは、レーザーカットされたデリバリーバルブ、最大ラックトラベルプラグ、より強力なホールドダウン、そして4気筒エンジンが受けるより速い噴射イベントで燃料噴射を最大化するための4BTポンプ特有のカスタムカムデザインを使用しています。 このポンプは、最大800ccの燃料を供給することができ、大きなH1ハマーが通りを移動するのに十分な性能を持っています（3速のロングバーンアウトをしながら）。

17&18 またしてもです。 12Vカミンズのアフターマーケットで培ったノウハウを活かし、4BTエンジンの燃料噴射装置も改良し、効率よく燃料を噴射してシリンダーで燃焼させる量を最大化しました。 デュアルフィードのインジェクターとカスタムノズルは、ACDの目標である800馬力をサポートするのに十分な性能を持っているはずです。

19 Cummins エンジン プラットフォームの産業側で働く彼らのバックグラウンドに目を向け、ACD はこの高馬力製造に、デュアル ポート換気を提供する OEM Cummins 弁カバーを使用することになりました。 ギャップレスピストンリングは、エンジンのブローバイの大部分を削減する必要がありますが、これらのバルブカバーの高流量ブリーザは、ほとんどの4BTと6BTエンジンに見られる工場個々のシリンダーカバーを実行するよりもはるかに効率的です。

20 吸排気側はヘッドを通して空気の流れを最大化するためにポートされ磨かれたので、排気マニホールドも同様に使用されることは当然である。 4BTのための異なるインストールニーズに合わせて使用することができます別のOEMスタイルのマニホールドがありますが、彼らは必ずしもこのような高馬力ビルドが必要とするものを流すことはありません。 だからACDエンジンは、センターとトップマウントの出口位置に沿って、T3とT4の両方のターボフランジで購入することができますこれらのカスタムファブリケーションマニホールドを提供していますスティードスピードになった。

この 1992 年のトヨタ ランドクルーザーは、ACD で 4BT ストーカー キットの写真を撮っていたときに、ラック上にありました。すでに 4BT エンジン プラットフォームに変換されていて、ACD のカスタムカムシャフトと再作製ロータリー VE 噴射ポンプにより 130 hp から 200 hp 近くにパワー出力するようになりました。 このパワー＆トルクアップにより、オフロードでは使い勝手の良いパワーバンドを、オンロードでは優れた燃費を実現しながら、ランドクルーザーをフリーウェイで快適に走らせることができるはずです。

ACD Engines はこの 4BT 変換の専門家で、ジープ、ミニトラック、50年代半ばの救急車にいたるまで、あらゆるものに小型カミンスエンジンを搭載しています。 このランドクルーザーのボンネットの下には、4気筒のディーゼルエンジンがほぼ完璧に収まっており、ACDが製作したいくつかのカスタムブラケットによって、純正のヒーターとエアコンがフルに使用されていることに気が付くでしょう。

この変換のすべての魔法がランドクルーザーのボンネットの下にあると思うかもしれませんが、ACDは新しいミッションと転送ケースを取り付ける真っ只中でした。 マイルドにアップグレードされた4BTには、1994年から2000年のダッジ・ラムトラックに搭載されていたNV4500 5速マニュアルトランスミッションが搭載されます。