Dodge Aspen
開発中に、Volaé / Aspenモデルは空力的に良いものにするために広範囲な風洞試験が行われたのでした。 これは、風の抵抗の減少による燃費の向上、横風の安定性の改善、風切り音の低減、室内の換気性能の向上などのために行われたものです。 このテストにより、クライスラー社の設計者はヴォラーレ/アスペンのフロントエンドの輪郭を柔らかくし、ルーフドリップモールを取り除き、内部のエアフローダクトを改善した。 ヴォラーレ/アスペンのボディエンジニアリングには、コンピュータ技術と透明なプラスチック応力モデルが使用された。 このモデルは、シートメタルが形成される前の設計段階で、応力ポイントを明らかにするのに役立ちました。 燃費向上のための軽量化では、ガラスの薄肉化、サイドドアビームの軽量化、HSLA（高強度・低合金鋼）ブラケットや補強材の軽量化、従来の軟鋼に比べ4倍の強度を持つ鋼材の採用などを実現。 さらに、スチールスタンピングの数を減らすことで、より少ない溶接回数でシートメタルパネルにフィットするようになりました。 ヴォラーレ／アスペンでは、ガラス面積を拡大することで、従来モデルよりも視認性を向上させました。
クライスラー社の伝統である、フロントサスペンションに縦方向のトーションバーを採用した全く新しい方式を採用。 アイソレーテッド・トランスバース・サスペンション・システムと呼ばれるこの新しいフロント・サスペンション・システムは、エンジンの下を横切る（横向きに取り付けられた）トーションバーを使用しており、クライスラーが1957年に導入し、それまでのすべてのモデルに採用していた縦方向のトーションバー・サスペンション・システムとは大きく異なるものでした。 この新しい横置きトーションバー・システムは、幾何学的に有利とは言えないが、スペースと重量を節約することができた。 また、この新しいフロント・サスペンション・システムは、サスペンションの前後方向のコンプライアンスが低い、つまり柔らかいので、「大きな車の乗り心地」を実現すると宣伝された。 これは、タイヤが障害物にぶつかったとき、ホイールがまっすぐ上下に動くのではなく、後方に動くことで、衝撃を和らげ、バンプに抵抗するのではなく、バンプとともに「転がる」ことを可能にするものであった。 この2本のトーションバーとアンチスウェイバーが前輪の前方に取り付けられ、スプリングストラット式のフロントサスペンションに統合された。 これらの部品は、K型の構造用クロスメンバに取り付けられ、4つのラバーマウントでユニット化された車体から分離されている。 ステアリング・コラムもラバー・アイソレーションされている。 キャスターやキャンバーなどのホイールアライメント調整は、ホイールハウジングの上にあるプレートを取り外して行うことができる。
ヴォラーレ/アスペンのリア・サスペンションは、クライスラー社の乗用車としては伝統的なリーフ・スプリング（半楕円形）・サスペンションを採用しています。
1976年のダッジ アスペン セダン数台は、米国エネルギー省のプロジェクトで、ガスタービンエンジン搭載用のテスト車両として使用されました。 テストは1976年8月に始まりました。 この新しいタービン・エンジンは、クライスラー社の初期のタービン・エンジンを小型化したものでした。
リコールと評判
ヴォラーレ/アスペンは何度もリコールされ、1976 年のモデルイヤーだけでも、少なくとも 8 件の深刻なリコールがありました。
それらは以下を含んでいました。
- フロントサスペンションのコンポーネントの潜在的な故障により、急ブレーキでサスペンションが車体から外れる可能性。
- バッテリーの下を通るフロント ブレーキ ラインは、こぼれたバッテリー液によって腐食し、ブレーキの故障につながる可能性があります。
- シートベルトは、事故や急ブレーキなどの急減速時にラッチされず、乗員を保護できない可能性があります。
- オルタネーター ドライブ ベルトに擦れる可能性のある、誤った燃料ベーパー ライン。
- フロント インナー フェンダー シールドを取り付けないという誤ったコスト削減決定により、早期に腐食したフロント フェンダーの交換 (1 年未満で完了する場合もある)。
慢性的なエンストや運転しにくさの問題により、ボラーレ/アスペンは、新しい購入者が自ら発見するようになり、すぐにひどい評判を得るようになりました。 1977年、クライスラー・コーポレーションは、この走行性の問題で130万台をリコールした。ヴォラーレ/アスペンの製品欠陥の問題の多くは、クライスラー・コーポレーションが市場に出す前にもっと時間をかけて十分に開発していれば避けられた可能性があるが、売上を伸ばし、ひどく必要な資金注入を得るため、クライスラー・コーポレーションはヴォラーレ/アスペンをできるだけ早く発売したのである。 このため、ヴォラーレとアスペンの双子は、当時、最も評判の高い自動車モデルとなり、販売台数は減少した。 モータートレンドのカーオブザイヤーを受賞したアスペンとヴォラレは、後にラルフ・ネーダーが設立した消費者監視団体、自動車安全センターから「レモンオブザイヤー」を受賞しました
MarketingEdit
R. M. “Ham” Schirmer (クライスラーのダッジ車および企業広告担当マネージャー) は、アスペンの名前は、それとプリマスの「姉妹車」の開発が 1971 年に始まったときのコードネーム Aspen-Vail に由来していると述べています。 「アスペンというのは、とても気持ちのよい名前だ」とシルマーは言った。 “人々はそれを聞くと、アウトドアを思い浮かべるが、必ずしもスキーを思い浮かべるわけではない。…基本的にニュートラルなので、我々が車をどこに配置したいかを阻害することはないだろう。” それでもクライスラーは、1976年のダッジ・アスペン・チームK2フリースタイルのスポンサーとなり、世界プロスキー大会の第7シーズンは、コロラド州アスペンでアスペン・ハイランドとアスペン・マウンテンのコースを走るダッジ・アスペン・カップとして幕を開けました。 印刷物や放送メディアでは、歌手のセルジオ・フランキがヴォラーレの広告に起用されました。 フランキは、同車のテレビ・ラジオCMで、歌詞を改変したポップソング「Volare」を歌った（車名のアクセント記号は、イタリア語でも曲名でもなく、ヴォラーレのCMでは「品質のアクセント」と表現されている）。 ダッジ・アスペンでは、俳優のレックス・ハリスンがピッチマンを務め、ハリソン主演の1964年の映画『マイ・フェア・レディ』の「アスコット・ガヴォット」のシーンから着想を得て広告キャンペーンを展開した。 ダッジ・アスペンのテレビ／ラジオ広告では、ハリソンが「アンビリーバボー」という言葉をリズムに乗せて話す「パタパタソング」を披露した。
ヴォラーレ ロードランナー / アスペンR/編集
プリムス・ボラーレ・ロードランナーとダッジ・アスペンR/Tクーペは、ボラーレ/アスペンモデルの「パフォーマンス」トリムレベルでした。 E70x14タイヤ、「ラリー」ホイール、グリルのブラックアウト処理、ボディストライプ、識別用デカールやメダリオンが付属していました。 最高出力170ps（127kW）、最大トルク280lb⋅ft（380N・m）の360cu in（5.9L）V8 エンジンも選択可能だった。 (360 cu in (5.9 L) V8のオプションは、平均15.2 mpg-US (15.5 L/100 km; 18.3 mpg-imp)のエンジンがカリフォルニア州の燃費規制を満たせなかったため、カリフォルニア州では使用できなかった)。 Motor Trend誌のロードテストでは、このエンジンを搭載したDodge Aspen R/Tが時速86.1マイル（138.6km/h）で1/4マイルを17.4秒で立ち上がりで回った。 また、R/Tは60→95mph（97→153km/h）を13.8秒で駆け抜けた。
ステーションワゴン
ボラーレ/アスペンのツインには、発売当時、競合するコンパクトモデルにはないステーションワゴンモデルが用意されていました。 リフトゲート付の固定式リアウインドウを採用。 荷室容量は71.9立方フィート（2.04m3）、積載量は1,100ポンド（500kg）と、中間サイズや標準サイズのクライスラー・ワゴンに比べて100ポンド（45kg）少ないだけである。 リフトゲートの開口部は、ほぼ4フィート（1.2m）の幅と27.6インチ（70cm）の高さであった。 後席を倒すと、荷室はベルトラインで74インチ（190cm）、ホイールハウス間で43.2インチ（110cm）の広さになる。 ステーションワゴン「ヴォラーレ・プレミア」「アスペンSE」の最上級グレードには、外装サイドパネルに木目調のシミュレーターを採用した。 ヴォラーレ・プレミアのサイドパネルは、ステンレスフレームにマットブラックのアクセントを加えたもの、アスペンSEのサイドパネルは、ブロンド（金属塗装）のウッドルックトリムを模したものである。 ブランドバッジやグリルを除けば、ヴォラーレとアスペンの違いはこのステーションワゴンのトリムで確認できる。 荷室のサイドカバーは、ポリプロピレン製の射出成形による一体型。 ヴォラーレ・プレミアとアスペンSEに標準装備され、ローライン・ワゴンはオプションであった。
1976年 編集
Plymouth Valiant、Dodge Dartの後継として、1976年式のダッジが登場しました。 エンジンやトランスミッション、3ボックスのボディスタイルなどは先代と同じだが、それ以外はあまり変わらない。
4ドアワゴン、4ドアセダン、2ドアクーペの3種類があり、トリムレベルは3種類でした。 ベースモデル、カスタム（両モデルとも）、そしてヴォラーレはプレミア、アスペンはSE（スペシャルエディション）である。 プリムス・ヴォラーレとダッジ・アスペンは、互いに差別化されていないといっても過言ではない。 たとえば、発売当初のヴォラーレとアスペンの違いは、リアテールランプのスタイル、フロントグリルとパーキングランプの位置、サイドトリムの位置（ヴォラーレは低く、アスペンは高く）だけであった。 インテリアもまったく同じで、ブランドや差別化の要素は一切ない。 車内からでは、プリムス・ヴォラーレかダッジ・アスペンかわからない。
クーペはフレームレスドアガラスを採用していましたが、横転時の安全性を高めるためか、ヴァリアントやダートで人気のあったハードトップのボディスタイルに代わって、太い「B」ピラーが使用されました。 2ドア車には、トリム類とヘビーデューティーサスペンションを中心としたパフォーマンスパッケージ（ヴォラーレはロードランナー、アスペンはR/T）が設定された。 標準エンジンはクライスラーの225 cu in (3.7 L) Slant Sixで、シングルバレルキャブレターが使用された。 オプションのエンジンは318立方インチ（5.2L）V8と360立方インチ（5.9L）V8で、いずれも2バレル・キャブレターが装着されていた。
1977年
ヴォラーレ/アスペンの2年目のモデルは、ほとんどがキャリーオーバーでしたが、いくつかの重要な変更が行われました。 標準の225 cu in (3.7 L) Slant-Sixエンジンに、2バレル・キャブレターを採用したSuper Sixバージョンがオプションで追加されたのである。 このオプションは、性能の向上とともに、1976年モデルで問題となった走行性の悪さを改善するものであった。 また、クーペにはTトップと呼ばれる取り外し可能なルーフパネルが新たに設定された。 ヴォラーレとアスペンの両クーペには、フロントとリアのスポイラー、ホイールオープニングフレア、ルーバーリアウィンドウからなる「パフォーマンス」アピアランスパッケージも用意され、ヴォラーレのロードランナーパッケージはこれらの追加オプションをファンランナーオプションと呼び、アスペンのR/Tパッケージではこの追加オプションをスーパーパックオプションと呼んでいた。 プリムス・ヴォラレはこの年、カナダで最も売れた車となった。
1978年の編集
78年からトリムラインが変更されました。 ベース、カスタム、ハイラインのヴォラーレ・プレミア／アスペンSEと分けていたのを、ベースモデルだけにして、カスタムとプレミア／SEのオプションパッケージを追加できるようにしたのです。 3年目の生産では、ヴォラーレとアスペンに初めてフロントグリルとフェイシアのデザインが施された。 1978年モデルより、標準3速MTのシフトレバーをステアリングコラム上に配置する方式を廃止し、標準3速、4速オーバードライブともにシフトレバーをフロア上に配置する方式とした。 ヴォラーレ・キットカー」や「アスペン・スーパークーペ」など、360ccV8エンジンを搭載したパフォーマンス・パッケージも新たに設定された。 また、”ショー “だけでなく、”ゴー “も必要な人には、従来通りパフォーマンス・トリム（V8エンジンなし）が用意された。
NASCAR の伝説的存在リチャード・ペティに敬意を表して作られたボラレ・キットカーは、できるだけレースカーらしく見えるようにと考えられたのでした。 ホイールにはハブキャップがなく、ホイール開口部のフレアはボルトで固定されているように見え、フロントガラスにもレースカーと同じように金属製のタイダウンが付けられていました。 また、レースカーとは異なり、オートマチックトランスミッションが標準装備されていた。 さらに、ドアに貼れる大型の「43」デカール、ボンネットに貼れる360デカールのデカールキットを特別に用意した。 このデカールはトランクに入れて出荷され、ディーラーかオーナーによって取り付けられる。 カラーはツートンカラーのレッド1色。
アスペン・スーパー・クーペは、15×8ホイールにGR60×15グッドイヤーGTラジアルタイヤ、リア・スタビライザー付きのヘビーデューティ・サスペンション、ボンネットのマット・ブラック仕上げなどを装備していました。 カラーはセーブルタンサンファイアメタリックの1色のみ。 オレンジ、イエロー、レッドの3色のストライプが、マットブラックのボディカラーを引き締めていた。 生産台数はわずか494台。
ボラレとアスペンのクーペとセダンでは、以前の赤一色レンズからアンバー色のウインカー付きの広いテールライトレンズが使用されることになりました。
1979年の編集
1979年のモデルイヤーにはほとんど変更がありませんでした。 目に見える唯一の違いは、アンバー色のリア・ターン・シグナルが赤色のものに交換されたことであった。 ヴォラーレでは、クーペ専用の新しいダスター・トリム・パッケージがアスペン・サンライズ・パッケージを反映し、主に新しいストライプとルーバー付きのリアウィンドウで構成されていました。 1978年のオプション・パッケージは、スーパー・クーペとキット・カーを除いて1979年まで継続された。 連邦政府が定めた最高時速85マイル（137km）のスピードメーター、新色、エンジン用診断コネクターが追加された。 ステーションワゴンには、スポーツパッケージ（ヴォラーレ）と、専用ストライプ、フロントエアダム、ホイールアーチフレアを装着したスポーツワゴン（アスペン）が設定された。 1979年の総生産台数は178,819台（ヴォラーレ）、121,354台（アスペン）であった。
1980年
リー・アイアコッカの強い希望で、生産最終年にヴォラーレとアスペンはモデルチェンジしました。 薄いグリルと長方形のヘッドランプを持つ新しいフロントスタイル（フォード・フェアモントに非常によく似ている）を獲得しました。 これは、ボンネット、フェンダー、フロントバンパーをダッジ・ディプロマットと共用することで実現した。 プレミア・パッケージとSEパッケージがあったが、現在はセダンとクーペにのみ設定されている。 1980年モデルには、ヴォラーレ・ダスター・トリムパッケージも用意された。
1980年には360 cu in (5.9 L) V8が廃止され、318 cu in (5.2 L) V8がエンジンのトップ・チョイスとなりました。 318 V8エンジンの出力は、2バレルモデルで140ps（104kW、142PS）/4,000rpmから120ps（89kW、122PS）/3,600rpmに低下しました。 318 V8の4バレル・バージョンでは、出力が140ps（104kW；142PS）/4,000rpm（カリフォルニア州以外）から155ps（116kW；157PS）/4,000rpmに向上しました。 225 cu in (3.7 L) スラントシックスエンジンは、引き続きベースエンジンとして提供された。 Super Sixの2バレル・キャブレターのオプションは廃止され、Slant Sixエンジンの唯一の選択肢はHolley 1945シングルバレル・キャブレターのみとなった。 この構成では、スラント・シックスは90ps（67kW、91PS）/3,600rpmを発揮した。 総生産台数は67,318台（アスペン）、90,063台（ヴォラーレ）だが、販売台数のかなりの部分がフリート（警察やタクシー）用であった
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