Figure Four: 4 リンク サスペンション システムのチューニング ガイド

長年にわたり、ドア車のドラッグレーサーは、あらゆる種類のサスペンションの配置を経験してきました。 リフト バー、スラッパー バー、スーパー ストック スプリング、リーフ リンク、ラダー バー、3 リンク、4 リンク、およびトルク アーム (他にもあるかもしれませんが、まずはこれだけです) です。

物事を複雑にするために、サスペンションのセットアップに関して、長年にわたってかなり多くのことが書かれています。 そのため、さまざまな誤った情報が流れ、レーサーにとっては悪い知らせとなっています。

ビッケルは、チャンピオンシップで勝利したレーシングカーを何台も作っており、サスペンションシステムのチューニングにも精通していることは、これを読んでいる人にとって驚くことではないだろう。

ラダーバー

はじめに

ドラッグカーが発進するとき、リアエンドは巻き上げられます。

牽引装置の目的は、その巻き上がりを前進に転じることです。

ラダーバーの場合を考えてみましょう。 ラダーバーは、前方接続部（基本的にはラダーバーの上下の棒が交差する部分）でフレームを押し上げることにより、サスペンションの過度の巻き上がりを防止します。 この部分によって、クルマの前方が持ち上げられる、つまり「ピックアップ」されるのです。 そのため、前方取り付け部のことをピックアップポイントと呼びます。

イラスト 1

ラダー バーがピックアップ ポイントでシャーシを押し上げるときに何が起こるか考えてみてください。 それぞれの車のそれぞれの棒は、タイヤとホイールをも押し下げます。

それはすべて理にかなっていますが、時間の経過とともに、レーサーはすぐに、そのピックアップポイントの位置の変更がシャーシの動作にかなりの影響を与えることがあることを発見しました。 たとえば、ピックアップポイントが短くて高いと、発進が激しくなるのです。 そのため、発進時にスリックが膨らんでしまうのが常だった。 そして、この激しい発進のあと、荷重が十分に伝わらずにトラクションがかからず、タイヤがフックしたままになってしまう。 過度のタイヤの膨らみと、激しいフックの後のトラクションの減少の間で、経過時間は悪化します (当然のことです)。

ここで、もう 1 つ考慮すべきことがあります。 短くて高いピックアップ ポイントを持つラダー バーは、発進時にかなりの車体分離を引き起こす可能性があります。

では、短くて高いピックアップ ポイントの代わりに、長くて低いピックアップ ポイントを持つとしたらどうでしょうか。 Bickel は、この配置では、タイヤへの衝撃が少なくなる傾向がありますが、リアタイヤへの総荷重の移動が多くなる可能性もあると教えてくれました。 Bickel は、これは一般に許容できる状況ですが、行き過ぎると、シャーシが過度にしゃがんだり、最悪の場合、タイヤがガタガタになったりする可能性があると指摘しています。

それはそんなに簡単ではありません。

それは、いくつかの異なるラダーバーと、いくつかの異なるフロントラダーバーの取り付け位置で達成することができます。

それは、いくつかの異なるラダーバーと、いくつかの異なるフロントラダーバーの取り付け位置で達成することができます。あなたが4リンクで始まる場合、ビッケルは、両方の極端なピックアップポイント（短くて高い対長くて低い）を作成することは完全に可能であると指摘しています。 そして、レースカーにおける理想的なピックアップポイントの位置は、さまざまな要因に左右されることを教えてくれた。 すべてのレーシングカーには、シャーシの挙動を決定するニュートラルラインがあります（下図2参照）。 もし、ピックアップポイントがこの線上にあれば、加速時に車体が離れる。

理想的には、フロントピックアップはニュートラルラインの近くにあるべきものです。 この設定は最終的にうまくいき、非常に安定していることがわかります。 クルマがしゃがんだり、余計にボディが離れたりすることもない。

一般に、ドラッグカーのニュートラルラインは、重心の高さと同じ高さの線を、フロントスピンドルを通る垂直線と交差するまで延長することによって決定されると考えられています。 そして、この位置とリアタイヤの接地面の中心を結ぶ対角線がニュートラルラインとなる（下図3参照）。

ここまではいいのですが、Bickel は、この方法にはいくつかの困難があると指摘します。 「ほとんどのレーサーは、カムシャフトの中心線を CG の高さとして使用しますが、正確な測定なしでは、ニュートラル ラインを正確に位置づけることはできません。

「この伝統的なニュートラル ライン位置理論のもうひとつの問題は、多くのドラッグ レース車がローギアを通してホイール スタンドすることです。 フロントタイヤが空中にあれば、ニュートラルラインの位置に影響を与えるとは思えません。 経験上、リア アクスルからのピックアップ ポイントの距離は、少なくともその高さと同じくらい重要です。

「実際には、レース トラックの条件と車両のパフォーマンスによって、ピックアップ ポイントの位置を変更する必要があることがわかります。

シャーシ・インスタント・センター

これで状況が変わりましたが、まだ終わりではありません。

必要なのは、「インスタント・センター」と呼ばれるものの考え方です。 瞬間中心（IC）とは、ある位置（瞬間）において、シャーシやサスペンションメンバーが回転する仮想的な点のことです。 これは、サスペンションメンバーに沿って交差する点（たとえば、4リンクのそれぞれのバー）に線を投影することで見つけることができます。 その交わる点をインスタントセンターと呼びます（下図4参照）。 ジェリー・ビッケルの図面を見ると、4リンクには、実際のポイントは見えないけれども、ピックアップポイントとして機能するインスタントセンターがあることがわかります。

4リンクなどの各ブラケットは加速時や制動時に負荷がかかりますので、頑丈でなければなりません。 レースカーが加速するとき、リヤエンドは巻き上げられ、アッパーバーは緊張し、ロアーバーは圧縮された状態で保持される。

4リンクのインスタントセンターの確立

あなたやシャーシビルダーが、4リンクセットアップでリアエンドを車に取り付けるとき、リンクに使用するブラケット穴を正確に決定する時です。 ここで選択されたものは、インスタントセンターの長さと高さを決定します。

ビッケルは、ICの位置によってタイヤを強く追い込むと、サイドウォールが折れ曲がる傾向があり、その結果、表面の接触が悪くなると言っています。 その反対に、タイヤに十分な力がかからなければ、レースカーは加速することなく、ただスピンしてしまうのです。 ビッケルス氏のイラスト（下図）をよく見ると、4リンクにはたくさんのICの位置が考えられることがわかります。

では、何から始めればよいのでしょうか。

Bickel は、IC ピックアップ ポイントを選択するための非常にシンプルな説明を提供しています。

「長くて低い交差点は、最も長い時間トラクションを生み出しますが、反応はゆっくりです。

「長くて低い交差点は、最も長い時間トラクションを生み出しますが、反応は速くなります」

次にしなければならないのは、IC の長さを決めることです。

インスタント センターの長さは、実際に全体 (レース カーとドライバー) の反応速度に影響します。 ビッケルは、反応時間が良好な場合、長い IC ポイント (50 ～ 60 インチ) は、短い IC ポイント (50 インチ以下) よりも一般的に望ましいと述べています。 そうすることで、タイヤがスムーズに接地し、長い時間接地した状態を保つことができるのです。

ビッケルは、エンジンがドライブトレインに提供できるトルクの量と、使用するドラッグ スリックのタイプについて説明しています。

たとえば、高出力のプロモッド車のレーサーは、最初は固いサスペンションのファニーカーやトップ燃料ドラッグスター用に設計されたタイヤをよく使用します」と彼は言います。 「これらのタイヤのサイドウォールは高く、非常に柔軟で、一種のスポンジ状のサスペンション システムのように機能します。

さらに、高回転、低馬力のスモールブロック クラッチカーのようなアプリケーションでは、長くて低い IC ポイントを走らせることが好きです。

最初に 4 リンクのバーの位置について話したのを覚えていますか。

リア アクスルの中心線に対するその位置は、たとえ IC ポイントが同じであっても、性能に違いを生みます。 アッパーバーがハウジングに近ければ近いほど、車はホイールスタンドの傾向が少なくなります。 ビッケルの経験では、ボトムバーがサスペンションの低い位置にあると、コントロール性が高く、同時にタイヤのブレが起こりにくいようです（下図6参照）。

ICの高さを決める

以前調べたニュートラル ラインは車の中でフロントからリアへ傾斜しています。 ビッケルは、ICの長さを変える場合、同じアンチスクワットの関係を維持するために、高さも変えなければならないと述べています。

ICの高さに関して、ビッケルは次のように付け加えます：

「ICを前に動かすほど低くしなければならない。

「IC を前に出せば出すほど、低くならざるを得ない」、「IC を後ろに出せば出すほど、高くならざるを得ない」。

このほかにも、ビッケルズ氏のチューニングのコツとして、「オートマチック車や低トルクのスティックシフト車は、ICが路面から1～2インチの高さにあるときに最もうまく機能する。

要するに、自分のクルマに合った4リンクのセッティングに時間をかける必要があるということです。

要するに、あなたの特定の車のために4リンクを設定するのに時間がかかるということです。レースカーの他の部分と同様に、ビッケルは、上記の方法論に従って、一度に1つだけ変更を行うことをお勧めします。

4リンクのチューニングは可能です。

ブードゥー教や黒魔術は一切ありません。