Fort Worth, TX (FTW)

Fort Worth Central Station
1001 Jones Street
Fort Worth, TX 76102

Station Hours

Annual Ticket Revenue (FY 2020): $2,800,256
Annual Station Ridership (FY 2020): 64,785

アムトラックはフォートワース中央駅（2019年初頭までインターモーダル輸送センターとして知られていました）に収容されており、2002年1月に一般に公開されました。

フォートワースの建築事務所であるギデオン・トールによって設計されたセントラル駅は、その形態と素材において、過去の鉄道駅に敬意を表しています。

フォートワースの建築事務所ギデオン・トールによって設計されたセントラル・ステーションは、その形態と素材において、かつての鉄道駅に敬意を表しています。

連邦政府と地元の資金 1,400 万ドルによって建設されたセントラル駅は、31,000 平方フィートの広さです。

この駅の計画は、複合交通施設によって人々が1つ以上のサービスを利用するようになり、混雑や公害が減少するという研究結果を受けて、1990年代に始まりました。 1979年ごろの初期の計画では、旧テキサス太平洋鉄道（T&P) の車庫を近代的なオフィススペースに再開発することが計画されていたこともあった。 開発者はそのプロジェクトに連邦政府の資金援助を望んでいましたが、電車、バス、車、その他の交通手段の接続点を作ることを証明する必要があり、T&P depotがフォートワースのダウンタウンから南に位置していることを考えると困難なことでした。

政治家とダウンタウンのリーダーたちは、セントラル駅を T&P 建物や当時アムトラックが使用していたユニオンデポではなく、ダウンタウンの企業、サンダンス広場、植物園、水上庭園、その他の街の観光スポットに近い第九とジョーンズ通りに建設するよう、うまく働きかけたのです。 セントラル駅の開業と同時に TRE が開通し、フォートワースとダラスが67年ぶりに通勤電車で結ばれ、大都市圏の大きな改善となりました。

視覚芸術はセントラル駅に不可欠な要素です。

視覚芸術はセントラル駅に不可欠な要素です。その日陰の風の通り道の一部として、粘土タイルでできた5つの壁画があり、1865年から1940年までのアフリカ系アメリカ人のビジネスとこの地域の生活の歴史が描かれています。 また、ダラスとフォートワース間を走っていた都市間鉄道「クリムゾン・リミテッド」のトロリーカーも復元されている。 ノーザン・テキサス・トラクション・カンパニーが運営していたこの都市間鉄道車両は、1934年に運行を停止しています。

2002年にアムトラックがセントラル駅に移転するまで、1971年からボザール様式のユニオンデポ（サンタフェデポとしても知られる）を利用していました。 赤とバフのレンガに石の縁取りで建てられたこの建物は、1899年3月1日にオープンしました。 建築家は不明だが、デビッド・スミスとジョン・バードンが建設した。 2階建ての待合室は樽型天井、大理石の床、ステンドグラスの窓が特徴で、幌馬車、ポニーエクスプレス乗り、蒸気機関車など、交通の歴史が描かれている。

ユニオンデポは、1938年にフォートワース・ユニオン・パッセンジャー・ステーション・カンパニーとサンタフェ鉄道によって行われたプログラムの一部として、改装され近代化されました。 1960年、サンタフェはこの施設を利用する唯一の鉄道会社となり、その後、アムトラックが引き継ぎました。 この建物は1970年に国家歴史登録財に指定され、記録されたテキサス歴史建造物に指定された。 1999年、シャーリー・ガンディとテイラー・ガンディ夫妻がこの車両基地を購入。 アムトラックの撤退後、彼らはこの建物を元の美しさと特徴に合うように修復しました。

1800年代後半にT&P がランカスター・アベニューに車両基地を建設し、1931年にそれを、乗客基地とオフィススペースを兼ねた、ジグザグスタイルの贅沢な13階建てアールデコ建築に変えました。 ワイアット・C・ヘドリックは、ハーマン・P・ケッペを設計者として、ダウンタウンの南端にあるこの記念碑的な鉄道複合施設を計画した。 外観も非常に凝っているが、内部の旅客ロビーやオフィスビルのロビーはそれ以上に壮麗である。 壮大な天井を持つロビーは完全に復元されている。 かつてのオフィススペースは、住宅のロフトに再利用されている。

メキシコ・アメリカ戦争でザカリー・テイラーの副官を務めたウィリアム・ジェンキンズ・ワース少将は、イーグルパスからトリニティ川のウエストフォークとクリアフォークの合流点までのテキサス西部辺境を示す10個の砦のラインを提案しました。 ワースはその計画を実行に移す前にコレラで亡くなりましたが、彼の後継者が1849年にこれらのフォークの合流地点にキャンプを設置した際、彼の名前を付けました。 洪水後、砦は現在も裁判所が建っている崖の上に移されました。

この町は、牛を市場へ運ぶ伝説的なチショルムトレイルの中継地となり、成長を始めました。

この町は、牛の市場である伝説的なチショルムトレイルの中継地として発展し、南北戦争後は人口が減少し、町はほとんど消滅してしまいました。 しかし、1876年にテキサス・アンド・パシフィック鉄道がフォートワースに到着し、荒廃し戦争で荒廃した南部からの移民が到着し、人口が膨れ上がりました。 フォートワースは鉄道の最西端となり、牛の出荷の中継地となった。 地元のビジネスマンであるLouville Nilesは、1893年にフォートワース・ストックヤード・カンパニーを設立し、当時の2大牛屠殺会社であるアーマーとスウィフトがともに新しいストックヤードで事業を開始しました。

フォートワースは、石油開発会社にとって経済的に重要な場所であり続けました。2007年、掘削技術の進歩により、市の地下にあるバーネットシェール層に膨大な天然ガスが埋蔵されるようになりました。

セントラルステーションは、フォートワース・ウォーターガーデン、ボタニカルガーデン、ストックヤード国立歴史地区など、いくつかの有名な観光スポットに近い場所にあります。

セントラル駅の近くには、フォートワース・ウォーター・ガーデン、植物園、ストックヤード国立歴史地区など、有名な観光スポットがあります。

フォートワース植物園は、1934年に設立され、テキサス州で最も古い植物園です。 その中には、瞑想の庭、月見のデッキ、塔、庭の池にいる何百匹もの鯉に餌をやるための魚の餌入れなど、ほとんどの建造物と植物がフォートワースの姉妹都市である日本の長岡から寄贈された、7.5エーカーの日本庭園があります。

フォートワース ストックヤード歴史地区は、1976年に指定され、いくつかの有名なナイトクラブやバーがあります。

ハートランド・フライヤーは、主にオクラホマ州とテキサス州の交通局から提供される資金によって運営されています。