g – Force

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方向や速度を急激に変化させたときにかかる、重力の1単位に相当する物理的な力のこと。
g forceは、物体の加速度をg-sで表したものであり、ドライバーはコーナリング、加速、ブレーキ時に激しいGフォースを経験します。

そのため、このような「曖昧さ」があるのです。
g-force は力の絶対的な測定値ではなく、この用語は一部で誤用とみなされています。
g は海面における地球の公称重力加速度（標準重力）に等しい非 SI 単位で、9.80665 m/s2 (32.174 ft/s2) として定義されている。 g という記号は、重力定数の G や、イタリック体でない質量単位であるグラムの記号 g と区別するために、小文字とイタリック体の両方を正しく表記します。

g力の解析は、さまざまな科学技術分野、特に惑星科学、天体物理学、ロケット科学、戦闘機やレースカー、大型エンジンなどの各種機械の工学で重要な意味をもっています。
人間は100g程度の局所的なGには一瞬耐えることができる。例えば、顔を強くたたくと、局所的には数百gのGがかかるが、実際のダメージはない。 しかし、16G以上の力を1分間持続させると、死に至るか、後遺症が残る可能性があります。

しかし、Gフォース耐性にはかなりの個人差があります。

しかし、Gフォースの耐性には個人差があり、レースカーのドライバーは、事故時に最大214gの瞬間的な加速を生き延びたことがあります。 また、病気、特に心臓血管系の病気は、耐G性を低下させる。

そして、このような「忖度」（そんたく）は、「忖度（そんたく）」とも呼ばれます。

通常、100gを超える加速度は、たとえ瞬間的であっても致命的です。
日常生活の中で、人間は1gより強いG力を経験しています。典型的な咳は3.5gの瞬間G力を発生し、くしゃみは2g程度の加速度を発生させます。 ジェットコースターは通常3Gを超えないように設計されているが、例外的に6.7Gまで発生するものもある。 例えば、ジェットコースターでは、走行路が上向きにカーブしているときに大きな正のGがかかり、ライダーは普段より体重が増えたように感じる。

自動車、列車、飛行機、エレベーターなど、動いている機械では、わずかな G の増加が見られます。

力と加速度の関係は、ニュートンの第 2 法則に由来しています。 Fは力、mは質量、aは加速度

この式は、同じ加速度であれば、質量の大きい物体ほど大きな力を受けることを表しています。 つまり、数値上は同じ「Gフォース」を受けている異なる質量の物体は、実際にはまったく異なる大きさの力を受けていることになります。

惑星や天体の違いによって、g力は異なります。

重力は惑星や天体によって異なる。質量が大きいと重力場が大きくなり、g力が大きくなる。 一方、木星の表面は約2.5gです。これは、木星の密度が低いため、核に集中する質量から木星の表面が離れているためです。

航空宇宙産業では、航空機や宇宙船が耐えなければならない最大負荷率を指定するのに便利な単位として、gが使われています。

航空宇宙業界では、航空機や宇宙船が耐えなければならない最大荷重を指定するのに便利な単位で、パイロット訓練に使われるような軽飛行機（実用機部門）は、足回りを格納した状態で4.4g（43m/s2, 141.5ft/s2 ）の荷重に耐えなければならない。 旅客機などの輸送機は2.5Gに耐えられること。

ミリ秒単位で測定される非常に短い加速度は通常衝撃と呼ばれ、g 単位で測定されることがよくあります。 デバイスまたはコンポーネントが耐える必要のある衝撃は、g 単位で指定されることがあります。 たとえば、機械式腕時計は 7 g に、航空宇宙産業の定格リレーは 50 g に、軍事砲弾の GPS/IMU ユニットは発射時の加速に耐えるために 15,500 g に耐える必要があります。

自動車業界では、g は主にコーナリング フォースと衝撃分析に関連して使用されます。

NASCARのスプリント・カップ・ドライバーのジェフ・ゴードンは、ポコノ・レースウェイで行われた2006年のペンシルバニア500レースで、NASCARが記録した3番目に高いgフォースの衝突を経験し、前例のない64gを計測しました。ゴードンは当時、それが自動車で受けた最も激しい衝突だったと報告しています

インディカーのドライバー、ケニー ブランクはテキサス モーター スピードウェイでの2003年のレースで188ラップ中に衝突しました。 BräckとTomas Scheckterは車輪を接触させ、Bräckは時速200マイル以上で空中に舞い上がり、キャッチフェンスのための鉄のサポートビームにぶつかりました。

F1ドライバーは通常、ブレーキ時に5g、加速時に2g、そしてコーナリング時に4～6gを経験しています。

F1ドライバーは通常、ブレーキング時に5g、加速時に2g、コーナリング時に4～6gの衝撃を受けます。 FIAによると、BMWザウバーのロバート・クビサは、2007年のカナダGPで75gの衝撃を受けました。

1977年にF1レーシングカーのドライバー、デビッド・パーリーは、スロットルが大きく開いたまま動かなくなり、66cmの距離を減速して壁に衝突し、推定179.8gを生き延びたと言われています。