GMCシクロン 25年後。

St.のFast Lane Classic Carsで入社2ヶ月目、”Autos Cheat Sheet “に掲載されました。 を購入しました。

トヨタの営業マンがハイブリッドカムリやプリウスでドライブするのが楽しみなのは確かですが、1991年のGMCサイクロンで顧客を元気よくテストドライブする感覚に勝るものはないでしょう。

ビュイック・グランドナショナルに触発されたサイクロンは、路上で恐怖のファンネルです。ターボエンジンとリアバイアス全輪駆動システムにより、サイクロンは、その消滅から約25年後に世界最速の生産トラックとして独り立ちしています。

イリノイ州のお客さんがシクロンを見に来たと小耳に挟んだときの私の興奮は、想像に難くないでしょう。

シクロンのステアリングを握った時間は短かったのですが、確かに無駄ではありませんでした。 三車線の交差点の手前で停止したとき、左足でブレーキペダルを踏み、アクセルペダルでシクロンの三菱製ターボチャージャーをふかしたくなる衝動にかられました。 そんなことを思いながら、やがて自分の出番がやってくる。 ブレーキブーストは後回し。

ターボラグもほとんどなく、シクロンは交差点から発進し、クーパーRS3-Aオールシーズンラバーは、シクロンの恐ろしい350ポンドフィートを舗道に伝えるのに苦労しながら、反抗的に鳴いたのです。 ヘッドレストに首を固定したまま、古めかしいブースト計の針が1平方インチあたり14ポンドまで上昇すると、女子高生のような笑いがこぼれた。 時速60マイルは驚くほど速く、私はしぶしぶスロットルから手を離した。 すぐに純正ブローオフバルブから大きな吐息が聞こえた。

25年後の今でも、です。 これほど運転しがいのあるトラックは他にないだろう。

スポーツトラックセグメントの王者であるシクロンを走らせることは爽快以外の何物でもありませんが、その誕生秘話はほぼ同様に興味をそそるものです。

スポーツトラックの王者として、その誕生秘話も興味深いものです。

エンジニアは、ビュイックのパフォーマンスが死んでいないことを世界に示すために、後輪駆動のシボレーS-10に悪名高いターボチャージャー付きのパワープラントとグランドナショナルの外装バッジとホイールを装着しました。 ターボ・バルジ」と呼ばれるボンネットも移植された。

シボレーも興味をそそられましたが、すでにブランドのスポーツトラックとして454 SSがあり、2つのモデルを互いに競合させたくはありませんでした。