GMC モーターホームの歴史 – あなたが知っておくべきすべてのこと

はじめに: GMC モーターホーム

GMC モーターホームは、その時代の時代精神を体現した 6 輪車です。戦後の 1950 年代から 1970 年代の時代を生きていない人にとっては、解放された創造的自由のレベルを本当に理解できないかもしれません。

しかし、写真や印刷物、フィルム映像があっても、その時代を実際に体験していない若い世代は、人々の思考がいかに自由であったか、空は無限であったか、そしてそれさえも、人間が宇宙に飛び、月に降り立ったとき、実際にはそうではなかったことを理解することができないのです。

そのような創造的自由の環境の中で、ゼネラルモーターズは、戦争時代を生き、自由と抑圧からの解放のために戦ってきた人々が、その新しく見つけた自由の表現となる自動車を探していることに気づいたのです。 シボレー・コルベットは、フォード・サンダーバードやマスタングと同様に、その一つの成果であった。 しかし、スポーツカーを求める人々だけでなく、トラック1台分の爽快な自由を生活に取り入れる方法を探していた人々もいた。移動式の「家から離れた家」に生活の快適さをいくつか詰め込んで、新しい場所や新しいことを体験しに行こうとしていた人々もいた。

これらの人々は、典型的には世界恐慌と第二次世界大戦を生き抜いてきた人々です。彼らは自由の新世界を夢見て戦い、戦後にはその夢を実現しようとしました。

GMC Motorhome のデザイン コンセプトを開発

ゼネラル モーターズは、コルベットの開発で明らかなように、製品開発で先見の明のある人たちを持っていました。

キャンプが好きな人もいれば、快適さが好きな人もいて、人々が快適に冒険できるように、キャラバンや「モーターホーム」を提供する業界全体が構築されていました。

1970年代には、第二次世界大戦を経験した世代が定年を迎え、それを楽しみたいということで、これは非常に人気がありました。

ゼネラルモーターズのプランナーは、その頃製造されていたモーターホームが、キャラバン建設の一般的な方法を用いた事業者によってトラックのシャーシで作られていることを見抜いていたのです。

そこでゼネラルモーターズでは、自動車の快適さとスタイリッシュさに、「自宅のような」生活機能を融合させたモーターホームを作ることを考えました。 トラックのシャーシにキャンピングカーを載せたようなものではない、本物のモーターホームを作るのだ。

この考えは、1973年にアレックス・C・メイルがカセリオの後を継いでから、若干の変更を余儀なくされます。 アレックス・C・メアは、おそらく、新しいモーターホームが、コルベットがシボレーのものになったように、GMCの「ハロー」ビークルになることを予見していたのでしょう。 そのために、モーターホームのキャデラックとなることを目指したのだろう。

1969年から1970年にかけて、モーターホームの最高のデザインは何かというコンセプトの開発に取り組み始めました。 GM のデザイナーは、新しい車両が持つべき特徴を定め、その中には、低くて平らな床と、自動車のような「魔法のじゅうたん」のような乗り心地を提供するサスペンション システムも含まれていました。 そのためには、トラックのシャシーで一般的な、フロントエンジンで後輪を駆動するレイアウトではダメだ。 エンジンやトランスミッションは、後輪を駆動するリアか、前輪を駆動するフロントのどちらかに配置しなければならないのだ。

エンジンとトランスミッションを後部に配置すると、前部から後部への制御の接続に関する技術的な問題とコストが発生しますが、ゼネラル モーターズはすでに、エンジン、前輪駆動トランスミッション、Oldsmobile Toronado で使用している独立トーション バー サスペンション システムからなる統合パワープラント パッケージを持っており、モバイル ホームで完全に機能することができました。

このシステムは、最も実用的でコストがかからないと判断されたものです。このエンジンは455立方インチのガソリンV8で、重いチェーンドライブを使って3速ハイドロマチック自動変速機を駆動します。

リアサスペンションには、トラックのように板ばねを使用せず、本当に「魔法のじゅうたん乗り」を提供できるものを使用する必要があったのです。

システムに必要な圧力を供給するために、パワーステアリングポンプが使用されました。 このシステムは、平らな床を残して、車の両側の狭い領域に収容することができる。 車体の両側には収納棚があるので、リアサスペンションのカバーは見えないし、邪魔にならないようにすることができる。

テスト用のシャーシが作られ、その上に箱型のバスのようなボディが置かれ、GM テストトラックで車を撮影する人たちに、設計チームが何をしているのかがわからないようにされました。 このテストバスは「パイワゴン」という愛称で呼ばれましたが、これを嫌って「チキンクー」と呼ぶ人もいました。 シェイクスピアは「他の名前のバラも同じように甘い香りがするだろう」と言ったが、GMの経営陣は「パイワゴン」に乗ってみて、そのハンドリングとスムーズな乗り心地に感心したようである。

全体のコンセプトがほぼ決まったので、新しいモーターホームのフロアプランの作成に取りかかることができました。 当初は20型と24型の計画でしたが、フロアプランの設計が進むにつれて、23型と26型に変更されました。 フロアプランの設計は、ミシガン州ウォーレンにあるゼネラルモーターズ技術センターで行われ、設計チームはGMのフリギダイヤ部門の設計を採用した。

一方、車両が作業されている間、シボレーと GMC の間で、どちらが実際にプロジェクトを管理すべきか、ちょっとした論争が起こりました。 GMの経営陣は、この争いを解決するために数学を用いました。

このような駆け引きが行われている間、GMデザインセンターは、新しいモーターホームを際立った車両にするための適切なデザインに数年間を費やしていました。 GMC は、フロントとリアにファイバーグラスのキャップを使用し、サイドはバスやコーチのように平らにすることを計画していました。 しかし、これでは何の変哲もなく、本物の美学をもったクルマが持つような、際立った注目を集めることはできない。

モーターホームプロジェクトのデザインを担当したのはマイケル・ラザースで、彼は優れた実用的なデザインを生み出す仕事に直面しただけでなく、スラブサイドのバススタイルキャンパーバンという安価なオプションを好むGMCの人々を前にして、それを提唱する仕事もしました。

Putting the GMC Motorhome Into Production

モーターホーム プロジェクトはこの時点で「TVS (Travel Vehicle Streamlined)」として知られ、設計が進むにつれさまざまなモデル番号を経験しました。

発表された予想価格は、モデルやオプションによって 12,000 ～ 16,000 米ドルの範囲でした。 エンジニアのクルト・ストゥーベンボルが製品開発、ラルフ・メルクルがシャシー開発、航空エンジニアのジョン・ロックリンがボディエンジニアリングを担当し、マシュー・ラザースのコンセプトをデザインから現実のものにするために、3人のスタッフがこの車を生産前の段階まで持っていくことを担当しました。 初期のエンジニアリングと製造準備の段階で、いくつかの問題が発生した。

生産前の作業には、フルスケールのクレイ モデルと、エンジニアリングおよび機械部品のフルスケールの図面を作成する必要があったのです。

外部作業が進行している間、6 人のチームが最終インテリア デザインに取り組んでいました。 このグループは、「House and Garden」誌を参考に、特に色や素材、全体的な装飾についてアイデアを求めました。 ラルフ・マークルは、すでに他の自動車で生産されている多くの部品を使用できることを基本としていたので、寸法変更によってその能力が損なわれてしまうという問題を引き起こしたのです。

また、シャーシの寸法を新しいボディ寸法に正確に合わせるという問題もありました。ジョン・ロックリンがラルフ・メルクルに必要な正確なボディ寸法を渡せず、下請け業者にシャーシの製造をさせることができなかったため、ラルフは寸法を推測しなければならない状況に置かれました。

フロントエンジンと前輪駆動の構成の利点の1つは、取り外し可能な後部ボディキャップの提供を可能にし、家具や家電を積むための大きな開口を提供して、インテリアを整えるために非常に便利にしたことです。

GMCモーターホームは、1973年モデルのために1972年に生産を開始し、モデル230（23′）とモデル260（26′）として、ゼネラルモーターズによって完全に装備されたものと、空のシェル「トランスモード」モデルとして入手可能でした。

トランスモードモデルは、自分だけのカスタムインテリアレイアウトを望む人のために作られ、これにはモーターホームを探している人と、移動式トレーニング施設、救急車、郵便配達など他の目的のために車を取り付けたい人の両方が含まれていました。

GM は1977年11月11日に GMC モーターホームの生産の終了を発表しました。 GMはモーターホームの控えめな販売に直面し、そのため、それは十分に収益性の高い製品ではありませんでした。

オリジナルのOldsmobile Toronado 455 cu. in. エンジンとUnified Powerplant Packageの生産は1977年に終了し、GMC MotorhomeはOldsmobile 403 cu. in. を搭載せざるを得なくなりました。 V8エンジンは、出力が著しく低下し、「シャム・ボア」と呼ばれるオーバーヒートの可能性を持つものであった。

GMC Motorhome – Models and Specifications

エンジン…GMC Motorhomeは1978年に生産を終了し、23インチMotorhomesが623台、26インチMotorhomesが9086台、23インチTransModesが1016台、26インチTransModesが2190台、合計12921台が作られました。 最初のモデルは、オールズモビル455 cu. in.を使用しました。 (7.5リットル）「ロケット」ガソリン「ビッグブロック」V8を使用し、シングル4バレルキャブレターを装着して265hpを発生させました。 後期のモデルには、オールズモビル社製の403 cu. in. (6.6リッター）「スモールブロック」V8を搭載し、185hpと320lb/ftのトルクを発生した。 この「スモールブロック」エンジンは、ボアがサイメス加工されていたため、シリンダー間の冷却水の流れがなく、オーバーヒートにつながる可能性がありました

トランスミッション。

トランスミッション：ターボ・ハイドラマチック3速オートマチックギアボックスが、ワイドローラーチェーンを介してエンジンから駆動されます。

シャーシとボディ：スチール製の箱型断面のラダーフレーム・シャシーに、溶接した押し出しアルミニウム製のボディフレームを組み合わせています。 ボディパネルはグラスファイバー製で、ボディアッセンブリはボディアイソレータを使用してシャーシに取り付けられていました

寸法。

寸法：ショートホイールベースモデル全長23″（7メートル）、全幅140″（3.6メートル）。6m）ホイールベース。 ロングホイールベースモデル 全長26′（7.9m）、ホイールベース160″（4.1m）。 全幅96″。 全高8’1″、ルーフエアコン装着時全高9’2″。

車重はショートホイールベースが10,500ポンド（4,800kg）、ロングホイールベースが12,500ポンド（5,700kg）

懸架装置。 フロントはトーションバーによる独立型で、ダブルAアームとテレスコピックショックアブソーバーを装備。 リアはタンデムホイールと共有の空気バネを備えたリーディングトレーリングアーム。

ブレーキ：調整可能なエアサスペンション。

タンク：サーボアシスト、フロントディスク、リアドラムの4輪すべて。 燃料タンクは2基で、それぞれ25USガロン（95リットル）。 30USガロン（110リットル）の淡水タンク。

付属装備。

付属装置: 44.5lb プロパン・タンク、22,000 BTUダクト炉（温度調節機能付き）、6ガロン電気温水器（注：モーターホームには、走行中にエンジン冷却水ループを使用して温水を供給する海洋温水システムが搭載されていました）、変換器/チャージャー付きデュアルバッテリー、6 cu.1 リットル(1,000リットル)電気自動車用充電器（2,000リットル)。 フィート、12/110 ボルトの冷蔵庫、オーブン付き 3 バーナーコンロ、洗面器、薬箱、シャワー、マリンタイプのトイレを備えた成形バスルームモジュール

オプション装備：フロントエアコン、ルーフエアコン、ガス/電気冷蔵庫（6 cu. ft または 7 cu. ft、2 ドア）、 7.5 cu. ft. ft AC/DC 2ドア冷蔵庫、着色されたリアとサイドウィンドウ、80アンペアオルタネーター、キャンプサイトパワーレベラー、発電機（4000Wまたは6000W）、AC/DCコンバーター、62ポンドプロパンタンク、テレビアンテナ、ゴミ処理、化学循環式トイレ、AM/ FM 8トラックステレオテープデッキ、その他のカスタムオプションが用意されています。

Old GMC Motorhomes do not Die, and Refuse to Fade Away

ゼネラル モーターズが GMC モーターホームを生産から外したとき、これで話が終わり、車は平和に摩耗、故障、一般的に錆びるだろうと思う人がいてもおかしくないかもしれません。

オーナーの忠誠心は高く、品質は優れていたため、これらの「家から家へ」の車は、トラック一杯の優しい愛情で扱われ、大多数は生き残り、繁栄しました。

見つけることができるリソースの例として、ここをクリックすると、Golby Motor Corporation で部品が入手できます。

見つけることができるリソースの例として、ここをクリックすると、Golby Motor Corporation で部品を入手できます。 GMCers.orgは、ここをクリックすると訪問する価値のあるページです。 GMC Motorhomeには幅広いリソースがあり、オーストラリアの “Down under “にはクラブまであります。

結論

GMCモーターホームは、生産中止から40年経っても人々を魅了し、長い年月をかけてまだ道路に残っている割合ではおそらくランドローバーに勝っているでしょう。

長旅をするのに一番快適で便利な車のひとつで、唯一の欠点は燃費で、USガロンで約9マイルになる傾向があります。

GMCのモーターホームは、1960年代から1970年代にかけて生まれた、最も速く、最も印象的な車の一つではないかもしれませんが、所有し、一緒に旅をするのが最も楽しい車の一つであることは間違いないでしょう。

写真出典：GMC Motorhome。 ゼネラルモーターズ、GMC、Aussie Classic GMC Motorhome Club.