How To Do Your Own Alignment With Some Angle Iron And Two Tape Measures

Like many of you, doing my own car maintenance is a big part of my life. Not only does it offer some financial advantages, it also gives a little relief from, well, everything else. Call it automotive catharsis. Some jobs, though, I always left to the pros—until recently, when I decided to give a front-end alignment a stab. I figured, how hard could it be?

My wife would murder me if I turned our garage into a paint booth, my welding can be best described as “not too bad for a meth-addled chimp,” and I don’t yet own a tire mounter or balancer.

But front-end alignment, which usually requires fancy machines and/or real money to have it done in the shop, seemed do-able without all that— at least according to my own research on the topic. My guinea pig would be my 1967 BMW 1600, since the current set of tires needs to last and I’m about to set off on a road trip.

Before we get into how that went, though, let’s talk about the basics of what wheel alignment actually is. To that end, I made some helpful illustrations:

「ヘラフラッシュ」と呼ばれるもので、通常、ネガティブキャンバーが非常に大きく、オイル交換と同じ頻度でタイヤを交換する必要があることを意味します。

これは軸に沿ってのホイール アセンブリの回転で、通常、垂直とストラット アセンブリの傾斜の角度とされています。 サスペンションが「後ろに傾いている」とき、正のキャスターは、高速でステアリングの安定性を作成します。 しかし、キャスターが大きすぎると、旋回時のキャンバーに影響します。

私の 1967 BMW 1600

私にとって幸運だったのは、BMW では、前輪のトーイン/トーアウトだけを気にすればよかったことです。

私はまず、48 インチの山形鉄片と 2 つの同じ巻き尺を購入しました。 アングル アイアンを 24 インチ サイズにカットし、メジャーとともに後で使用するために置いておきました。 そして、車をジャッキアップして、ステアリングボックスアームの中心を決め、ステアリングホイールも同様に中心が決まっていることを確認しました。 タイロッドの左右の出っ張りの距離を測り、それが均等になるまでハンドルを回して芯出しをしました。

次に、タイロッドアセンブリのナットをゆるめて、車を地面に下ろしました。 これで、車の調整は完了です。

I’ll note here an important proviso: Before and after making adjustments, be sure to set your car down on the ground, and roll it back and forth a few feet a couple of times. This will let the suspension settle into normal ride height, making the measurement of the new adjustment accurate.

Onward: grabbing the angle iron sections and laying them on bricks, I set them next to each of the front wheels. I then laid the tape measures on the leading and trailing edges of the steel to take measurements. It looked like this:

For parallel wheels, the measurements should be the same. Unfortunately, mine were toe’d-in by a little over half-inch, which is probably what killed my previous set of tires.