Hudson Bay

カナダ、探検家のルート、1497年から1905年

ルパートの土地…ルパート・ランドは、カナダで最も有名な探検家。 ハドソン湾流域からなる英領北アメリカにおいて、1670年から1870年までの200年間、ハドソン・ベイ会社が所有していた領土。

1611年の春に氷が解けたとき、ハドソンは探検を続けるつもりでした。 しかし、彼の乗組員はその時点で幻滅し、帰郷を望みました。 ハドソンが自分たちを追い詰めすぎたと考えた乗組員たちは、1611年6月22日に反乱を起こし、ハドソンと10代の息子ジョン、そしてハドソンに忠実な7人の乗組員が、食料もない小さなオープンボートに乗って漂流することになったのである。

60年後、ノンサッチ号は湾に到着し、クリー族とビーバーの毛皮の取引に成功しました。

60年後、ハドソン湾に到達したノンサッチは、クリー族との間でビーバーの毛皮の交易に成功した。 イギリス王室はルパーツ・ランドと呼ばれるハドソン湾流域の貿易独占権をハドソン・ベイ・カンパニーに授与した。

この時期、ハドソン湾会社は主要河口の海岸沿いにいくつかの砦と交易所を建設しました（オンタリオ州のセヴァン砦、マニトバ州のヨーク工場、マニトバ州のチャーチルなど）。 このような戦略的な立地は、内陸部への探検を可能にし、さらに重要なことに、先住民との交易を容易にした。先住民は毛皮を砦に持ち込み、そこからHBCが直接ヨーロッパに毛皮を運んだのである。 HBCは、20世紀初頭までこれらの基地を使用し続けた。

19世紀、ヨーロッパとアメリカの捕鯨船は、ホッキョククジラを求めてサウサンプトン島沖を定期的に往来していました。 1903年、この島にあったスコットランドの捕鯨基地の労働者から感染した胃腸炎が、初期の先住民族であるサリルミウトの村全体をほぼ壊滅させました。 生き残ったのは女性1人と子供4人で、地元のイヌイットの家族に引き取られました。

1913年から、カナダ政府のCSSアカディアによって、この湾は航海のために開発され、広範囲に渡る海図が作成されました。 This resulted in the establishment of Churchill, Manitoba, as a deep-sea port for wheat exports in 1929 after unsuccessful attempts at Port Nelson.

Due to a change in naming conventions, Hudson’s Bay is now correctly called Hudson Bay. As a result, both the body of water and the company are often misnamed.

Geography

Watershed

In early November ice at Hudson Bay begins to form

In late spring (May), large chunks of ice float near the eastern shore of the bay, while to the west, the center of the bay remains frozen. Between 1971 and 2007, the length of the ice-free season in the southwestern part of the Hudson Bay—historically the last area to thaw—increased by about seven days.

Hudson Bay rivers includes the principal rivers draining into the Hudson, James and Ungava bays of the Arctic Ocean. ハドソン湾流域の総表面積は約390万km³で、平均流出量は約30,900m³/sです。 流域には、カナダの5つの州（アルバータ、サスカチュワン、マニトバ、オンタリオ、ケベック）、カナダの2つの準州（ノースウエスト準州、ヌナブト）、アメリカの4つの州（モンタナ、サウスダコタ、ノースダコタ、ミネソタ）の一部が含まれています。

気候

ハドソン湾は、最後の氷河期に北米北部を覆っていた主な氷床の成長中心地であった。 この地域は年間平均気温が非常に低い。

水温は、夏の終わりに湾の西側で8°-9°C (46°48°F) でピークに達します。 12月中旬から6月中旬までは大部分が凍結しており、通常は東端から西へ、そして南へと晴れていく。

野生動物

湾内の大量の栄養塩は、軟体動物、ヒトデ、ウニ、ミミズ、その他の無脊椎動物の餌となります。 魚類では、タラ、オヒョウ、サケ、ホッキョクグモなどが生息しています。 北部にはセイウチ、イルカ、シロイルカ、シャチが生息しています。 ホッキョクグマは、氷の中でアザラシを狩るために南へ移動します。

水域

ハドソン湾の塩分濃度は、平均して世界の海よりも低くなっています。 これは主に、蒸発率の低さ（湾は1年の大半を氷に覆われている）、湾に流入する大量の陸上流出（年間約700 km³、ハドソン湾流域はカナダの大部分をカバーし、多くの川や川が湾に流れ込む）、大きな大西洋とのつながりが限られていることによるもので、ハドソン湾は、世界の海よりも塩分濃度が低い。 毎年の海氷の凍結と融解は、表層の塩分濃度を著しく変化させ、およそ3年分の川の流入を意味します。

海岸

湾の西岸は、「ハドソン湾低地」として知られる低地で、324000平方キロメートル（125000平方マイル）を占めています。 この地域には多くの河川が流れ、マスケグと呼ばれる特徴的な植生を形成しています。 氷河の作用と長い年月をかけた湾の収縮によって、多くの地形が形成された。 現在の海岸から遠く離れた内陸部には、かつての海岸の痕跡が数多く残っている。

一方、東部海岸の大部分は、ケベック州のカナディアン・シールドの西端を形成しています。

一方、東側の海岸のほとんどは、ケベック州のカナディアン・シールドの西端を形成しています。

ハドソン湾は世界最大の湾であり、一方、ベンガル湾の面積は217万2,000km2で、世界最大である。

島々

コモンアイダーは湾内の島々で繁殖しています。

ハドソン湾には、主に東海岸を中心に多くの島があります。

そのうちのひとつがベルチャー諸島として知られる群島で、約13,000平方キロメートル（5,000平方マイル）の総面積のうち、2,896平方キロメートル（1,118平方マイル）が陸地になっています。 ヘンリー・ハドソンが最初に発見し、ジョン・フランクリン卿を探す北極探検隊を指揮したエドワード・ベルチャー卿にちなんで名づけた。 この群島は1915年に探検され、地図が作られた。

もうひとつのグループは、オタワ諸島で、ケベック州のウンガヴァ半島の北西海岸から少し離れたところにある24の小さな無人島のグループです。

地質学

1960年代から地球の重力場がマッピングされたとき、ハドソンベイ地域に平均以下の重力の大きな領域が検出されました。 これは、氷河期のローレンサイド氷床の重みで地殻がまだ凹んでいるためと当初は考えられていたが、GRACE衛星によるより詳細な観測から、この効果では重力異常の全体を説明できないことが示唆された。

ナスタポカアークは、ハドソン湾の南東岸に位置する地形です。 直径450kmの円の160°以上を占めるほぼ完全な円弧で、ベルチャー諸島を中心に隆起しています。 その形状から、古代の衝突クレーターの名残ではないかと長い間疑われてきたが、この説を決定的に支持または否定する証拠は見つかっていない。

海岸のコミュニティ

ハドソン湾の海岸は人口が少なく、12ほどの村があるだけである。 これらのいくつかは、17世紀と18世紀にハドソンベイ会社によって交易所として設立され、カナダで最も古い入植地の一部となっています。 20世紀後半にHBCの拠点や店舗が閉鎖されたため、現在では沿岸の多くの村は、ほとんどクリー族とイヌイット族しか住んでいない。

冷戦期まで、この地域には軍事的な重要性はありませんでした。

冷戦になるまで、この地域に軍事的な意義はありませんでした。1950年代、海岸沿いのいくつかの場所は、北米に対するソ連の爆撃機の攻撃を早期に警告するために、カナダの「中央」を横断するレーダー局のラインであるミッド・カナダ・ラインの一部となりました。 ミッドカナダラインの観測所の大部分は、1950年代後半から1960年代半ばまで短期間使用されただけであった。

経済

「アークティック・ブリッジ」

北極海を渡る不凍ルートで北米と欧州やアジアのマーケットを繋ごうというのがアークティックブリッジ輸送ルートで期待されています。

北極橋または北極海橋は、ロシアとカナダ、特にロシアのムルマンスク港とハドソン湾のチャーチル（マニトバ州）港を結ぶ航路の可能性があるものです。 実際の橋ではありませんが、北極圏に近い国々に影響を与える航路です。 この構想は、マニトバ州政府にとって長年の優先事項であり、メキシコ湾まで続く大陸中部の貿易回廊の北の拠点として大きな可能性を秘めていると考えている。

カナダで唯一の北極圏深海港は、マニトバ州のチャーチルに位置しています。

カナダで唯一の北極圏深海港はマニトバ州のチャーチルにあり、カナダ北部沿岸の主要な海港で、鉄道と空路でカナダ全土に通じています（道路はありません）。 ハドソンベイ鉄道の北の終点であり、カナダ大草原地帯からヨーロッパ市場へ穀物を輸出する際の便利なリンクとなっている。

2002年2月15日、マニトバ州のゲイリー・ドーア首相は、北極橋の開発に向けて前進するための趣意書に署名しました。

2002年2月15日、マニトバ州のゲイリー・ドーア首相は、北極橋の開発に向けて動き出すための趣意書に署名しました。署名式には、ムルマンスクのウラジミール・モトロホフ副知事とムルマンスクのウラジミール・エブセイエフ外国経済関係委員長が列席しました。 ロシアは、このような航路の開発に強い関心を示しています。

2007年10月17日、エストニアから出航したKapitan Sviridov号は、北米の農家に販売する肥料の袋を積んでチャーチルに入港しました。 これは、ロシアからの輸入を受け入れた最初の港であり、北極圏の橋の建設における歴史的な一歩として歓迎されました。

ノート

• Beals, Carlyle Smith, Ian Halliday, and John Tuzo Wilson. 1968. 1968. ハドソン湾の起源に関する理論: 1.: 東ハドソン湾の大弧の破局的起源の可能性について。 Dominion Observatory, Ottawa, 4,29 からの寄稿。 Ottawa: Dominion Observatory. OCLC 251468165.
• Meinig, D. W. 1986. The Shaping of America: 1986. The Shaping of America: A Geographical Perspective on 500 Years of History（アメリカの形成：500年の歴史に対する地理的視点）. New Haven: Yale University Press. ISBN 9780300104325.
• Natural Resources Canada. Atlas of Canada. 2009 年 1 月 9 日に取得。
• Rondot, J. 1994. “侵食されたアストロブレムの認識”. アースサイエンスレビュー。 35 (4): 331. OCLC 196389648.
• Wilson, J. Tuzo. 1968. “ハドソン湾アークと他のいくつかの特徴との比較”. 科学・歴史・ハドソンベイ。 2: 1015-1033.