Inspector General’s Report Details New Mail Truck Program Problems
新しい郵便配達トラックは、最も早く米国を置き換えます。
郵便局は、5年以上前に、新しい目的の車両に置き換える計画を立て始めました。 郵便局は、連邦政府の2018会計年度中に最初のトラックを就航させることを期待していましたが、多くの遅延がこのプログラムの妨げになっています。 郵便局は今年末までに、合計60億ドル相当の生産契約を1社以上に提供する予定です。
遅延の一部は、企業が試験と評価のために提出した試作車の品質が低かったことに起因しています。 報告書によると、5 つのサプライヤーのうち 4 社が納入した車両は、「ブレーキの不具合や燃料タンクの漏れなど、試作品のテスト段階で重大な安全性の不具合を経験」しました。
郵便局は現在、約 14 万台のグラマン長寿命車両を主要配達業務に使用しています。 このトラックは24年の耐用年数が期待されています。 しかし、フリートの 69% は 25 ～ 32 歳であると報告書は述べています。
同庁は昨年、車両の維持に 7 億ドル以上を費やしています。
また、監察総監の報告書が触れていない郵便トラックに関する別の問題があります。
また、検査官報告書には書かれていない、郵便トラックに関する別の問題もあります。
報告書は、郵政事業の重要性を指摘しています。
報告書は、郵便事業の重要性を指摘しています。「米国最大の車両群を使用して、世界の郵便物量の 48 パーセントと、他のどの企業よりも多くの小包を配達している」のです。 車両を交換することで、郵便局が燃料、修理、メンテナンスに費やすものを大幅に削減できると、報告書は述べています。
検査官によると、遅延は局の取得戦略に始まり、ここ数カ月は Covid-19 の大流行によって増幅されました。
調査結果は以下のとおりです。
5つの異なるチームが大型契約を争っていたため、郵政公社は意図的にサプライヤーの設計と構築プロセスの監視を制限していました。
その方が、実地試験中に試作品の偏りのない評価を得られると考えたからです。
郵便事業が、まったく新しいデザインを作るのではなく、市販の車両をカスタマイズして、他の大規模フリート オペレーターを真似ていれば、遅延の多くは避けられたかもしれませんでした。
新しいトラックは、Next Generation Delivery Vehicle (NGDV) と呼ばれるもので、米国内の外国の郵便事業や民間の郵便・宅配会社が通常行っていることです。 コンペティションに残っているのは3チームだけです。
商用電気自動車を製造するトルコのKarsanは、ミシガン州スタージスの長年のUSPSサプライヤーであるMorgan Olsonとチームを組みました。
オハイオ州ラブランドの小さな電気トラック製造会社である Workhorse Group も候補に挙がっており、Lordstown Motors とのパートナーシップでトラックを製造する予定です。 ロードスタウンは、電気自動車を製造するために、オハイオ州の閉鎖されたゼネラルモーターズの自動車工場を再稼働させています。
3番目のチームは、ウィスコンシン州オシュコシュの特殊トラックおよび軍用車メーカーであるオシュコシュ社と、ミシガン州ディアボーンのフォード社で、このチームは、電気自動車を製造するためにオハイオ州の閉鎖されたゼネラルモーターズ自動車工場を再起動します。
3番目のチームは、ウィスコンシン州オシュコシュの特殊トラックおよび軍用車メーカーであるオシュコシュ社と、ミシガン州ディアボーンのフォード社です。