KA24DE – 究極のモーターガイド

今回は、240SXをはじめ、多くのクルマに搭載されているパワートレインを紹介します。

ドリフトシーン、特に米国ではKA24DEエンジンはおなじみでしょう。

世界的にはあまり知られていませんが、アメリカでは多くのオーナーや愛好家がこの制限された獣を愛し、長年にわたってかなりのファンを獲得しています。

日産のKA24ファミリーは、1988年に旧式のZ24エンジンに代わるものとして誕生し、最初はKA24Eとして知られていました。

1989年と1990年の240SXに搭載されたこのエンジンは、すぐに優れたKA24DEに取って代わられましたが、オーナーはすぐにこのエンジンが過小評価され、性能不足であることに気がつくことになります。

2つのエンジンの間に数多くの変更が加えられ、DEは16バルブDOHCセットアップを明らかにし、（SOHC12バルブエンジンを持つKA24Eと違って）大径インレットバルブ、改良されたピストン、クランクシャフト、9.0：1または9.5：1の圧縮比を持つようになったのです。

これにより、先代の6,500rpmから6,900rpmまで回転させることができるようになった。

デュアルカムエンジンはノックセンサーを採用、日本ブロックのメインベアリングを大径化するなど設計上の改良も行われています。 オイルパンの違い（日本製とメキシコ製で互換性はない）、オイルピックアップの違い（日本製はフロントピックアップ、メキシコ製はサイドピックアップ）、オイルゲージの位置（メキシコ製はブロック後方、日本製はブロック中央）、ピストンオイルスイカッターの違い。

これによって、KAは15馬力、合計155馬力を生み出すことができるようになったのである。

この結果、KAは15馬力アップの155馬力を発揮することができるようになった。

これは、1立方インチあたり1馬力よりわずかに大きい比率の自然吸気2.4リッターエンジンとしては十分なパワー数値に思えるかもしれませんが、確かにノーマル状態で屋根から叫ぶようなものではありませんでした。

そのパワーは、現在の水準からするとかなり残念なものですが、DEは当初、軽トラックやSUVでの使用を想定していたのです。

パワーがないだけでなく、鋳鉄ブロックは信頼性には優れていますが、軽量化という面ではあまり印象的ではありませんでした!

日産が鉄のシリンダーブロックを採用した理由のひとつは、コストを削減するためで、これによって、大衆に手頃な価格帯で素晴らしいシャーシを提供することが可能になりました。

「T」は、アップグレードされたターボチャージャー付きのアプリケーションに関しても使用されます。

KA24DE History

KA24DEは、日産のさまざまな車やトラックに搭載され、当初はその用途を目的としていました。

KA24DEは、90年代の日本製エンジンの信頼性と耐久性を証明するものです。

日本とメキシコで作られたブロックにはいくつかの相違点がある。 メキシコ製ブロック（240SXを除く全DEに搭載）は、Lシリーズと同様にクランクノーズからディストリビューターとオイルポンプを駆動する方式を採用。

さらに、メキシコ製ヘッドでは、最後尾のカムジャーナルが取り除かれています。 クランクは、日本製ブロックよりやや小径の個別キャップ付ベアリングに乗り、日本製DEより肉厚のシリンダーに短くやや低圧縮のピストンを搭載している。

ノックセンサーとピストンオイラーもそのままです。

歴史とKA24DEがお好みなら、このKAスワップされたダットサン510が最適です！

日産 240SX

日産240SXは1989年に日産が北米市場に導入し、200SXに代わって登場し、1998年まで北米で販売されていました。

ご存知のように、240SXは他のS車（日本市場のシルビア、180SX、ヨーロッパ/オーストラリア市場の200SX）と密接な関係があります。

240は、フロントマクファーソンストラット、リアマルチリンクサスペンションによる鋭いステアリングとハンドリング、そして比較的軽量（2700ポンド）なため運転がとても楽しいことで知られていました。

控えめな出力、比較的低い車両重量、良好な空力特性にもかかわらず、燃費は平凡でした。

これらのエンジンが、北米の240SXと世界のシルビア/180SX/200SXの主な相違点です。 KA24DEは、工場出荷時にターボチャージャーが装着されていなかったのです。

アメリカ仕様は、高性能スポーツカーとされ、エンジンを少し改善すればオールラウンダーとして完璧だったという人も多いようですが、その点はいかがでしたか？

240SXと180SX/200SXのその他の違いとしては、海外とカナダのモデルにはリミテッドスリップデフが標準装備されていること、日本にはデジタルエアコンがあること、日本とカナダではマニュアルシートベルトが標準なのに対しアメリカではオートレストシートベルトがあること、などが挙げられます

リミットスリップとオープンデフの関係についてもっと知りたいですか？

DEのアップグレードと並んで、1991年は240SXにとって実質的な年であり、日産は数多くの変更を実施しました。 マットシルバーのティアドロップホイールから、ブレーキ冷却効果を高めたポリッシュ仕上げのアルミ製7本スポークホイールに変更されたのだ。

ノーズは機能的でない溝が取り除かれ、より滑らかになった。

ハッチバックには本革内装の「LE」が追加された。

1998年7月23日、日産の工場から最後の240SXが出荷されましたが、日産ナバラ/フロンティアで生産を続けた後、2008年までKA24DEを生産していました。

あなたのKAをシンプルにすることを検討していますか？

KA24DE N/Aアップグレード

240SXはドリフトで大きな支持を得ているおかげで、すぐにアメリカで最も人気のあるチューナーカーのひとつとなりました。 自然吸気エンジンは200whp(230bhp)にまで達しますが、決して安いものではありません。

この種のビルドには、フルボルトオンのサポート改造、ポート加工と研磨されたヘッド、大きなカム、そしておそらく高い圧縮比が必要です。

KAに何らかのチューニングを施す前に、我々は常にエンジンとその部品の両方が良い状態であることを確認することを強く推奨します。

もともと意図されていた自然吸気経路にとどまりたいと決めた場合、いくらかのポニーを引き出すために実行できる簡単な改造がいくつかあります。

まず、呼吸効率を最大化するために冷気インテークを取り付け、次に、利用できる最も自由流量の排気システムで4-2-1ヘッダーを取り付けると良いでしょう。

これに軽量フライホイールとチューニングされたECUを組み合わせると、工場出荷時の155馬力から20馬力アップの175馬力を達成できるはずです。

もしあなたが、せっかく手に入れたお金をアップグレードに費やそうと考えているのなら、サスペンションを最大限に活用することも重要です。

KA24DE（KA24DE-T）のターボ化

KAにターボチャージャーを付けると、この劣悪なパワープラントはついに本領を発揮することになります。 日産はKA24DEで、ターボチャージャー付き4気筒エンジンのすばらしい基礎を築いたのである。

大きな排気量のおかげでターボの回転が速く、コンロッドやクランクシャフトもかなり丈夫にできています。

適切なチューニングと優れたターボシステムにより、純正で300psを達成することが可能です。

純正とターボKA24DEのダイノラン：

日産がターボ付きのKAを提供しなかったのは不思議に思えるかもしれませんが、ありがたいことに、多くのチューナーが純正KAブロックをターボ付きのKA-T武器に変換する便利なルートがあることを発見しています。

これは、純正の内部が非常に堅牢で、ブーストを容易に扱うことができるため、エンジンの出力を大幅に増加させることに関しては、最も賢明な選択肢です。

このクレイジーな950+HP 240 KA-T ビルドを見てほしい！

多くの人は、eBay ターボチャージャーまたは SR20 ターボに特製のターボ設定を使用しますが、より良い選択は、市販のキットを使用することです。

東名が出しているようなものは、ボルトオンでブーストアップが可能で、最終的には400psを超えることも可能なのだそうだ。

240SX KA24DE用ターボキットガイド

KA24E vs KA24DE

KA24EとKA24DEの違いについて、かなり混乱があるようです。

ご存知のように、これらのエンジンはほとんど非常によく似ていますが、いくつかの大きな違いがあり、最も大きな変化はシリンダーヘッドです。

KA24Eはシングルオーバーヘッドカムで、シリンダーあたりわずか3バルブですが、KA24DEはデュアルオーバーヘッドカムで、シリンダーあたり4バルブを使用するエンジンになっています。

デュアルカムエンジンの設計上の改良点は、ノックセンサーの使用、大径のガードル式メインベアリング（日本製ブロック）、調整済みオイルパンの設計、改良型オイルピックアップ、移設したディップスティック、ピストンオイルスイカッターなどです。

SR20DET vs KA24DE &T

さて、この論争は無視できないでしょう！

SR20DE は、KA24DE よりもはるかに優れたエンジンであり、その性能は、もはや特別視されることはないでしょう。 高回転型ターボを搭載した伝説のSR20DETとノーマルのKA24DEを比較するのはフェアではないが、KA24DE-Tというのもあるのだ。

JDM車ではSRターボを搭載し、純正で強制吸気になっているのは羨ましい限りである。

このKA24DEも、サーキットでタイヤを引きちぎっています。

日産が米国向け240SXにトラック用エンジンを搭載したことで、多くの人が物足りなさを感じていました。

そこで、チューニングシーンで高い評価を得ている人たちに意見を求めたところ、意外な答えが返ってきた。

1996年に初めてKAを作ったのは、人と違うことをしたい、大きな力を出すにはこのエンジンがいいという思いがあったからです。

彼だけではなく、ジム・ウルフ・テクノロジーのクラーク・ステップラーも彼に同意し、「SR20DETは多くの分野でKA24DEを上回っているが、KAはSRと同等か上回るように改良できる。

エンジンサイズとデッキハイトは、大きな力を出すときに簡単に選択できる」

どちらもいくつかの正しいポイントを挙げていますが、悪名高い標語、「排気量に代わるものはない」ことも忘れてはいけません!

SR20に対してKA24DEエンジンの最大の利点は鉄ブロックであることです。

燃焼室内の極端な圧力を抑えるという純粋な目的では、強力な鋳鉄ブロックに勝るものはありません。

その一方で、市販のパーツに関しては、SRの圧勝であることは間違いない。

KAを作るためのものはほとんど何でも手に入るが、残念ながらSRのそれはほんの一部に過ぎない。

SRは日産が意図したように強制吸入を扱うように設計されていることを忘れてはならないし、手入れのされていないSRの総合的信頼性は、ますますあり得なくなっているが、手頃な価格で見つけることができるなら、検討する価値は十分にあるだろう。

KA24DE-Tは世界で最もユニークな車ではないが、SR20DETよりもずっと珍しい車であることは確かだ。

KA24DEの長所。

• 鉄のブロックはアルミニウムより強い
• より大きい排気量はより多くの低速トルクに等しい
• それはUSDM仕様エンジンであるので手頃ですぐに利用できる
• 優れたバケットオーバーシムバルブトレイン
• DOT, CARB, EPA準拠のエンジン

SR20DET 強さ:

• 工場から強制吸気するように設計されています。 respectable horsepower capacity in stock trim
• Variable cam timing on the intake camshaft (1995 and up)
• Short stroke allows high RPM
• Massive aftermarket support
• Lightweight aluminum block helps chassis weight balance
• Coil-on-plug ignition system

KA24DE Weaknesses:

• Low factory horsepower
• Not originally designed for racing applications—internals need to be reinforced for forced-induction duties
• Aftermarket support and development is limited due to the lack of initial popularity
• Distributor ignition
• Long stroke limits redline

SR20DET Weaknesses:

• Aluminum block and alloy sleeves are not as strong as iron
• Would require resleeving in order to increase bore beyond 87mm
• Lacks low-end torque
• The valvetrain is weak and often fails in stock form
• Peak power is limited by the balance between response and power
• Turbocharger sizing determines peak output capacity, however too big and response suffers, too small and peak power is limited
• Not DOT/CARB/EPA compliant for street use; off-road use only

Which cars left the factory with the KA24E/DE?

• Nissan 240SX
• Nissan Altima
• Nissan Pathfinder
• Nissan Xterra
• Nissan Bassara
• Nissan Bluebird
• Nissan Caravan
• Nissan Hardbody
• Nissan Navara
• Nissan Pintara
• Nissan Prairie
• Nissan Presage
• Nissan R’nessa
• Nissan Serena
• Nissan Stanza
• Nissan Terrano II

And rather surprisingly…

• The Ford Corsair

Many non-240SX owners have decided that the KA24DE is the perfect choice for their car, take a look at these awesome swaps!

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Thank you for reading our KA24DE engine spotlight guide

We hope we’ve provided you with everything you wanted to know about the KA24DE. If you have any further questions, feel free to contact us on Facebook and we’ll happily update our guide!

Don’t forget to check out our KA24DE-T Guide for everything you need to know about turbocharging your KA with a convenient off-the-shelf kit!

Photography credits

We thank the following entities for use of their photography in this article:

• Jalopnik
• Tomei USA
• Dsportmag.com
• radiohead369 (Flickr)
• Ivan Cai (Flickr)

Written by Joe TerrellDrifted.com founder, motoring journalist and all-round car enthusiast. Read more about Joe and the Drifted team on our about us page.

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