Kawasaki Ninja ZX-25R: 250cc, 4シリンダー, 17,000 RPM
200馬力のスーパーチャージャー付きエンジンを搭載したバイクも作っていますが、新しいライダーに適したエンジンを搭載したバイクも提供しています。 Z125 ProやスポーツバイクのNinja 400のようなバイクです。 また、ホンダのRC166のようなバイクが示すように、時には最も小さなエンジンが最も印象的なものであることもあります。 カワサキNinja ZX-25Rは、そのような思いで開発されたバイクです。
Kawasaki Ninja ZX-25R詳細
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日本の高性能車は、自動車もバイクも、小さいけれど高回転のエンジンを搭載するものが多い。 例えば、アキュラ・インテグラ・タイプRの1.8リッター4気筒の最高回転数は9200rpmでした。 これは、大容量のエンジンは負荷が大きく、燃料を多く消費するためです。 そのため、エンジンの回転数を上げることが一つの方法となっている。 もうひとつは、気筒数を増やすこと。 カワサキNinja ZX-25Rは、その両方を実現している。
Ninja400は現行の99cc2気筒で12000rpmで赤丸が付くが、NX25は赤丸を付けていない。 そのため、このような曖昧な表現になってしまいました。 しかし、Ninja ZX-25Rの250cc4気筒は、17,000rpmまで一気に回転する。
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この記事を書いている時点では、カワサキはNinja ZX-25Rの出力を公表していない。 しかし、RideApartは、それが50〜60馬力と推定されると報告している。
この記事を書いている時点では、カワサキはNinja ZX-25Rの出力を公表していませんが、RideApartによると50～60psと推定されています。 また、カワサキの他のZXバイクと同様に、ZX-25Rはサーキット走行に特化した機能を多数搭載しています。
まず、6速マニュアルにはクイックシフターが付いているとサイクルワールド誌は伝えています。 また、カワサキNinja ZX-25Rには、トラクションコントロールとABSが装備され、複数のライディングモードも搭載されていると、Revzillaは報じています。
Kawasaki Ninja ZX-25Rは80年代と90年代に発売された日本のスポーツバイクを思い出させると、サイクルワールドは考えているようです。 これらのバイクはキャブレター式の2サイクルでしたが、小容量の4気筒エンジンも搭載していました。 19,000回転という高回転も可能なエンジンだ。 In fact, the Ninja ZX-25R’s name is similar to a bike Kawasaki released back then, the ZXR250.
However, it’s possible the Ninja ZX-25R will share somethingelse with the ZXR250 besides engine capacity: lack of US availability.
Pricing and availability
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As of this writing, Kawasaki hasn’t announced if the Ninja ZX-25R will come to the US. So far, it’s been confirmed for Indonesia, Japan, and New Zealand, VisorDown reports. Even European sales are still uncertain.
View this post on InstagramKeep your eyes on the prize. Shave lap times on the #Ninja ZX-6R supersport. #NinjaLife #636 #GoodTimes
One potential reason may be the price tag. In New Zealand, the Ninja ZX-25R is listed for the equivalent of $10,440. That’s only $500 less than the ABS-equipped Kawasaki Ninja ZX-6R goes for in the US.
しかし、それはアメリカでの販売が全く不可能であることを意味するのでしょうか？
カワサキNinja ZX-25Rはまだアメリカに来ることができるのでしょうか？
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カワサキNinja ZX-25Rは、アメリカで販売された最初の小容量4気筒モーターサイクルというわけではありません。 ホンダは70年代にCB350 Fourでそれをやってのけた。 しかし、2気筒のCB350に比べてコストが高く、性能もほとんど変わらなかったため、3年しかもたなかった。
しかし、このバイクはもともとニュージーランド市場向けではなかったのです。 しかし、顧客からの強い要望があり、カワサキは考え直したのです。
しかも、アメリカは排ガス規制が緩い。 250ccの4気筒がヨーロッパで十分クリーンなら、アメリカでも十分クリーンだろうというわけだ。
また、70年代には人気がなかったCB350 Fourですが、今では2気筒モデルより高い値段で売られています。
私たちがそれを望む理由は1万7千もあります。
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