Kyle Busch Motorsports
Truck No. 4 historyEdit
The No. 4 Truck Began in 2015, Erik Jones began running a third KBM truck full-time after running the No. 51 part-time in 2013 and 2014. In December 2014, it was announced that the truck would be number 4. Jones would have his best season with collecting 3 wins, 11 top-five and 20 top-ten finishes to win the championship title. Jones also collected rookie of the year honors. This would be the first driver’s championship at KBM and third consecutive owner’s title.
Christopher Bell moved into the truck full-time for 2016. Bell was involved in a violent crash near the end of the season opener at Daytona. 彼のトラックはトラックをグリップし、トラックは2輪になってから空中に飛び出し、何度もバレルロールしました。 16位でフィニッシュした。 その後、ゲートウェイで1勝し、ポイント3位でシーズンを終えます。 ベルは2017年にトラックに戻り、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでNCWTSチャンピオンシップを獲得しました。
2018年、KBMはトッド・ギリランドが19レースで4号車を運転してルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を競うと発表しました。 ギリランドは年齢制限のためにシーズンの最初の4つを欠場し、父親のデビッド・ギリランドはデイトナでの開幕戦で、オーナーのカイル・ブッシュはアトランタとカンザスでドライブすることになりました。 スペンサー・デイビスはラスベガスでレースを行った。 ギリランドは2019年のトラックシーズンをフルに走り、マーティンズビルで優勝しましたが、2020年にラファエル・レッサードと交代しました。
2021年にはレッサードを放出し、ジョン・ハンター・ネメシェックと交代。彼は2020年にカップシリーズのルーキーシーズンとしてフロントローモータースポーツの38番フォードをドライブしていましたが、トラックシリーズへのフルタイム復帰を決意し、その前に2016年と2017年に彼のファミリーチームであるNEMCO Motorsportsで8番トラックに乗って、この2年間で4レースに勝ちました。 レッサードは結局GMSレーシングに行くことになり、スポンサー次第ではフルシーズンを希望して少なくとも12レースはドライブする契約を結ぶことになる。
トラック9号車の歴史編集
2015年NASCARキャンピングワールドトラックシリーズのシーズン中、チームオーナーのカイル・ブッシュは、ケンタッキースピードウェイで行われるUNOH 225でクリストファー・ベルがKBMの第4トラック、ナンバー52をドライブすると発表しました。 クルーチーフはウェス・ウォードと発表された。
11月のフェニックスでは、ウィリアム・バイロンがリバティ大学のスポンサーシップを受け、KBMの4台目のトラック、ゼッケン9でデビューした。
バイロンは2016年に9号車をフルタイムで運転しました。 キャリア13回目のスタートとなったポコノで、バイロンはシーズン5勝目を挙げ、シーズンの半分近くを残してカート・ブッシュの持つトラックシリーズの新人ドライバーの勝利記録を更新した。 その後、バイロンはチャンピオン争いの初戦となったニューハンプシャーで6勝目を挙げ、その後も勝利を重ねます。 しかし、最終戦フェニックスでは、レースの大半をリードしていたバイロンが残り10周でエンジントラブルに見舞われ、ドライバーズチャンピオンシップへの道を閉ざされた。 しかし、バイロンはホームステッドでのシーズン・フィナーレで優勝し、カイル・ブッシュ・モータースポーツは2016年のトラックNo.9のオーナーズ・チャンピオンシップを獲得した。 これはカイル・ブッシュ・モータースポーツにとって4年連続、歴代5回目のNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズのオーナーズ・チャンピオンシップとなりました。
トラック15号車の歴史 編集
2011年4月、KBMは2007年のF1世界チャンピオン、キミ・ライコネンと契約、キャンプ・ワールド・トラックスシリーズで限定スケジュールを走らせることになったのでした。 ライコネンとブッシュは5月のシャーロット・モータースピードウェイを皮切りに3～5レースを計画。 この取り組みはパーキージャーキーがスポンサーとなり、ビリー・バレウ・モータースポーツ15チームのオーナーズポイントを利用したものでした。 デビュー戦のライコネンは31番手スタートだったが、15位でフィニッシュした。 シャーロットのレース以降にスポンサーがつかなかったため、この契約は終了した。 ダートレイトモデルドライバーのジョシュ・リチャーズは、KBMとスポンサーのジョイ・マイニング・マシナリーから11レースに出場する契約を結び、ケンタッキースピードウェイで15号車でデビューを飾った。
トラック18号車の歴史 編集
デビューした2010年シーズンのKBMの主力トラック18号車（カイル・ブッシュのスプリントカップシリーズのナンバー）。カイル・ブッシュは部分的なスケジュールを走り、ブライアン・イクラーは非同期のレースを走りました。 チームはシーズン前にMiccosukeeのスポンサーシップを失い、代わりにトヨタ、M&M’s, Interstate Batteries, Dollar General, Traxxasがスポンサーとなった。 シーズン最初の7戦で、ブッシュは5回出走して2勝、イクラーは2回ともトップ10に入った。 5月にイクラーがルーシュ・フェンウェイ・レーシングと契約し、ネイションワイドシリーズの6号車と16号車をパートタイムでドライブすることになり、KBMはイクラーを失った。 その直後、ブッシュは今年いっぱいはジョニー・ベンソンと18号車のドライビングを分担することを発表した。
2011年はイクラーとブッシュが復帰し、カイルが16レース、イクラーが4レースに出走した。 ケーシー・カーネはオートモーティブ・サービス・エクセレンスのスポンサーシップで18号車をドライブし、ダーリントンで優勝した。 ジョシュ・リチャーズはジョイ・マイニング・エクイップメントから2レースをドライブした。
2012年は、ベテランのジェイソン・レフラーが18号車トヨタ・タンドラのメインドライバーに就任した。
2012年はベテランのジェイソン・レフラーが18号車トヨタ・タンドラのメインドライバーとして契約。
2012年、ベテランのジェイソン・レフラーは18号車トヨタ・タンドラのメインドライバーとして契約し、ダラー・ジェネラルのスポンサーを得て14レースに出場。 トラックでシーズンを終えたのは、ジョー・ギブス・レーシングのブライアン・スコット（5レース）、デニー・ハムリン、ドリュー・ヘリング、カイル・ブッシュ（3レース）、そしてカート・ブッシュの5人である。 カイル・ブッシュは前シーズンの事件を受けて、JGRの共同オーナーであるJ・D・ギブスからの要請により、トラックシリーズでのドライビングを控えていたのであった。 ハムリンとスコットはマーティンスビルとフェニックスでチームのシーズン唯一の勝利を獲得した。
2013年、ブッシュは元リチャード・チルドレス・レーシングのドライバー、ジョーイ・コールターを18号車のドライバーとして起用した。
2013年、ブッシュは元リチャード・チルドレス・レーシングのドライバー、ジョーイ・クルターを18号車のドライバーに起用した。クルターとブッシュは2011年にトラック上で口論になり、ブッシュとチームオーナーのリチャード・チルドレスが肉体関係を持つに至ったことがある。 コールターは苦戦を強いられ、トップ10は5回のみ、ポイントも15位で終えた。 コールターがGMSレーシングに移籍したため、18号車は2014年と2015年は走らなかった。
2015年末、KBMはコディ・コフリンが2016年に18号車JEGS.comトヨタ・タンドラをパートタイムで操縦すると発表しました。 コフリンはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのシーズン開幕戦で18番を走らせました。 ハリソン・バートンはマーティンズビル・スピードウェイで18号車に乗り、トラック・シリーズ・デビューを果たした。 カイル・ブッシュは18号車に戻り、マーティンズビル、シャーロット、ケンタッキー、チカゴランドで4レースを戦った。 ブッシュはマーティンズビルとチカゴランドでのレースで優勝した。 ノア・グラグソンは、SPEEDVEGASのスポンサーシップで、フェニックスとホームステッドの最終2レースを走りました。 シーズン最後の2レースでは、トラックはWauters Motorsportsによって準備されました。
2016年10月に、ノア・グラーグソンが2017年に18号車のフルタイムドライバーとして契約し、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を競うことが発表されました。 グラグソンはプレーオフを逃したものの、秋のマーティンスビル戦で初勝利を挙げました。 グラグソンはポイント10位で、プレーオフに出場しないドライバーの中で2番目に高い順位でフィニッシュしました。 2019年は、XfinityシリーズとJRモータースポーツに移籍したグラグソンに代わり、ハリソン・バートンがトラックをフルタイムで操縦した。 2020年にバートンがXfinityレースに昇格すると、クリスチャン・エッケスが18番を引き継ぎました。
2021年にはエッケスを放出し、それまでの2シーズンは46番と51番をパートタイムでドライブし、ARCA Menards SeriesのVenturini Motorsportsに参戦し、パートタイム3シーズンで9勝利を重ねたチャンドラー・スミスに代わりました。
トラック46号車の歴史編集
2017年にKBMはペディグリー・ペットフードとバンフィールド ペット病院のスポンサーシップで、46号チームを編成しました。 トッド・ギリランドはドーバーとマーティンズビルでペディグリーのスポンサーシップを受けた46号をドライブし、マーティンズビルではトップ5の5位を獲得、カイル・ブッシュはケンタッキーとブリストルでバンフィールドスポンサーの46号をドライブし、後者では勝利を収めました。 チームは2018年にシャーロットでブランドン・ジョーンズ、ラスベガス第2戦でライリー・ハーブストで復帰した。
トラックNo.51の歴史編集
51号車は以前ブッシュがビリー・バリューモータースポーツで使用していたもので、チームの15号車の逆バージョンであり、故ボビー・ハミルトンと映画『デイズ・オブ・サンダー』の両方に敬意を表したものです。 2011年、NASCARコロナシリーズのチャンピオン、ジェルマン・キロガは、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイのニューイングランド175で、テルセルをスポンサーとする51号車でトラックシリーズ初参戦を果たした。 キローガは16位でフィニッシュしたが、3周遅れだった。 ホームステッドで開催されたシーズン最終戦でも同車両を使用し、26位でフィニッシュした。
2012年7月、チームはキローガが51号車に復帰し、4レースに出場すると発表しました。
2012年7月、チームはキローガが51号車に戻り、10月6日のタラデガスーパースピードウェイ、11月2日のテキサスモータースピードウェイ、11月9日のフェニックスインターナショナルレースウェイ、11月16日のホームステッド-マイアミスピードウェイの4レースで、Net10 Wirelessのスポンサーシップで出走することを発表しました。
2013年、51号車はフルタイムチームとなり、ブッシュは11レースに出場。16歳のドライバー、エリック・ジョーンズは5レースに出場し、スコット・ブルームキストはマッドサマークラシックを走りました。 2013年11月8日、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで行われたルーカス・オイル150で、ジョーンズは17歳5カ月9日という当時のトラックシリーズ最年少優勝記録を樹立した。 ブッシュは翌週にホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたシーズンフィナーレのフォード・エコブースト200で優勝することになる。 51号車は2013年のキャンピング・ワールド・トラック・シリーズのオーナーズタイトルを、ドライバーズチャンピオンのマット・クラフトンが所属するThorSport Racingの88号車に辛うじて勝ち取ることになる。
2014年はカイル・ブッシュとエリック・ジョーンズが51号車を担当し、ブッシュが10レース、ジョーンズが12レースをドライブした。 クルーチーフはエリック・フィリップスが務めた。 ケンタッキー、ブリストル、チカゴランドではブッシュが運転し、フェニックスではジョーンズが運転して、ダラーゼネラルがトラックのスポンサーになりました。 ブッシュはデイトナでの開幕戦で優勝し、その後カンザス、シャーロット、ドーバー、ケンタッキーの4戦でNo.51のトラックをドライブした。 エリック・ジョーンズは、アイオワ、ラスベガス、フェニックスで優勝した。
2015年は、ブッシュはJGR Xfinityシリーズのダニエル・スアレス、ARCA Racingシリーズのマット・ティフト、レイトモデルレーサーのクリストファー・ベルと同乗し、ジョーンズは3度目のフルタイム（4号車）に移行することになりました。 ブッシュはポコノ、ミシガン、ニューハンプシャーでトラックを運転し、ポコノとミシガンで勝利を収めた。
2016年はスアレスがコディ・コフリンと分担し、2人のドライバーが最低10レースずつ出場する予定です。
2017年は複数のドライバーがフルスケジュールを走ると発表されました。 オーナーのカイル・ブッシュは、Textron Aviationを主要スポンサーとして5つのレースを走りました。 その後、ハリソン・バートンが6レース、トッド・ギリランドが4レースを走ることが発表されました。 マイアット・スナイダーはルイジアナ・ホットソースをメインスポンサーに8レースを走った。 ブッシュはトラックでカンザスとシャーロットで優勝し、ギリランドはラウドンでトップ5、トップ10に2回入るなど、印象的な数字を残した。
KBMは、51号車が2018年に再び複数のドライバーで全日程を走ることを発表しました。 バートンは9レース、オーナーのブッシュは3レースで戻ってきました。 スペンサー・デイビスは4レース、JGR Xfinityドライバーのブランドン・ジョーンズも4レースでチームに加わり、ライリー・ハーブストはゲートウェイ・モータースポーツパークでのデビューでチームに加わりました。 デビッド・ギリーランドもタラデガのドライバーとして参加した。 2020年、トラックはカイル・ブッシュ、チャンドラー・スミス、ライリー・ハーブスト、ブランドン・ジョーンズ、アレックス・タグリアーニというドライバーでフルタイム走行しました。
トラック54号の歴史 編集
2013年、ジョー・ギブス・レーシングの育成ドライバー、ダレル・”バッバ”・ウォレス・ジュニアは、トヨタケアとキャンピングワールド／グッドサム・クラブからのスポンサーシップを得て、54号車トヨタでフルシーズンを走破しました。
2014年、ウォレスは54号車で2度目のフルタイムシーズンを走りました。 6月、ウォレスはゲートウェイ・モータースポーツ・パークで開催されたDrivin’ for Linemen 200で優勝しました。 3週間後、彼はエルドラ・スピードウェイでカイル・ラーソンとロン・ホーナデイJr.と優勝を争った。 ウォレスJr.は、追いかけようとして大破したラーソンを抑え、ホーネデイに5.489秒の差をつけて第2回Mudsummer Classicを制した。 マーティンズビルで開催されたクローガー200では、ウェンデル・スコットに敬意を表して34号車に乗り換え、最多周回数を記録し、2連勝を達成した。 ウォレスはKBMでの最後のレースとなったホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのシーズンフィナーレで、再びラーソンを破り、ショートトラック以外での初優勝を飾りました。
元ARCAレーシングシリーズのルーキーで、ジョー・ギブス・レーシングの育成ドライバーであるジャスティン・ボストンは、54号車で2015年シーズンをフルに走ると契約した。 9レース終了後、ポイントランキング12位につけていたボストンは、チームを去りました。 当初の報道では、ボストンとKBMが袂を分かったのは、パフォーマンス不足とボストンによる社内改革の要求が満たされなかったためとされていた。 しかし、その後の報道では、スポンサーのZloopがチームとの契約に違反したため、KBMがボストンを放出したとされている。 同社は当初、メインスポンサーとして契約していたが、2レースしか出場していない。 KBMは後にボストンとZloop（ボストンの父親が所有）を402万5,000ドルの支払い不履行で提訴している。 ボストンはケンタッキーでトヨタの開発ドライバーであるクリストファー・ベルと交代したが、彼はクラッシュに巻き込まれた。 しかし、次の出走となったエルドラ・スピードウェイでベルはルーキーのボビー・ピアースと戦い、グリーン・ホワイト・チェッカーの末に優勝を果たした。 54号車にとっては、エルドラ2連勝となった。 マット・ティフトはポコノでトラックを運転し、8位でフィニッシュした。 ミシガンではJGRの育成ドライバーであるコディ・コフリンが、ファミリースポンサーのJEGSの支援を受け、トラックを運転することになった。 カイル・ブッシュはブリストルで54号車をドライブ。
トラックNo.56の歴史
2010年シーズンは、テイラー・マルサムがトヨタ・タンドラNo.56を駆って開幕しました。 7レースが終わったシーズン序盤、マルサムがブラウン・レーシングと契約し、ネイションワイドシリーズのトヨタ10号車を担当することが発表された。 ドライバーもスポンサーもいないため、56号車はすぐに閉鎖された。