Metro は、2 番目に古いライト レール ラインの乗車率が急上昇することに賭けています

クレンショー ブルバードの様子から、建設中のクレンショー ラインは、今年中にサービスを開始する予定ではあるものの、開業までそれほど近づいていません。 (C) グリーン ラインと (E) エクスポ ラインをつなぐ新しいライトレール ラインが開通すると、システムに何万人もの新しい利用者が加わります。特に、2023 年に LAX People Mover が運転を開始し、クレンショー ライン経由で空港への接続が可能になると、このラインはさらに便利になります。

乗車率の上昇を見越して、メトロは、サウスベイとロサンゼルス空港地域のグリーンライン4駅の容量を増やすプロジェクトに資金を提供するために、サクラメントから7000万ドルの助成金を求めています。 この「CORE Capacity」プロジェクトは、総額 2 億ドルで、助成金とマッチング ファンドの組み合わせで支払われ、Redondo Beach、Douglas、Mariposa、および Aviation/LAX 駅に影響を与え、さらに 2 つの変電所 (列車に電力を供給し故障を減らす) と保守作業の費用もかかります。

The Metro のグリーンラインおよびクレンショウラインの改良に関する助成金 7000 万ドル請求について詳細を説明します。 総費用2億ドル、4駅のプラットフォーム延長、変電所の追加、既存のグリーンライン駅の改良・修理が行われる予定です。 https://t.co/vPkhnMz3sH pic.twitter.com/lEGHqJxXcw

– numble (@numble) January 6, 2020

Crenshawラインが開通して、グリーンラインのサウスベイ駅には当初それほど大きな利用者の増加はないかもしれませんが、ピープルムーバーがあと数年間開業しないからだけではないのです。 2018年にメトロの理事会は、グリーンラインのサウスベイの駅を迂回して、東のノーウォーク駅から北のエキスポ／クレンショー駅まで、一部の列車をドッグレッグ型にルートする1年間の試験運用を承認しました。 レドンドビーチ駅、ダグラス駅、マリポサ駅、アビエーション/LAX駅は、ブルー（A）ラインに接続するウィローブルック/ロサパークス駅が終点となる予定です。 LAXに行くには、サウスベイのライダーは、近々できるAviation/Century駅で乗り換えなければならない。西のノーウォークに行くには、サウスベイのライダーはWillowbrook/Rosa Parksで乗り換えることになる。

一方、メトロの理事会は先週、環境分析を開始し、トーランスへのグリーンライン延長の設計コンセプトを前進させるための3250万ドルの契約を承認しました。 Metro is also moving ahead with a Crenshaw Line extension through Miracle Mile and West Hollywood—and both extensions would almost certainly necessitate three-car trains for those currently quiet South Bay stations.

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