The Greatest Cars of the 1920s (Plus A Short History)

11月 4, 2021admin

1920s Car History

1920年代の自動車には、自動車の機能を向上させる多くの技術的進歩が見られました。私たちが現代のものと思い込んでいる自動車の技術革新の多くは、実は 1920 年代に導入されたものなのです。

自動車のブレーキシステムは、自動車がより強力になり、交通量が増加するにつれて改善されました。

自動車のブレーキシステムは、自動車が高性能になり、交通量が増えるにつれて改良されました。初期の自動車は、後輪にのみ機械式ブレーキがあり、車を止めるには運転者の大きな力が必要でした。

割れたときに飛散しない安全ガラスがこれらの自動車に導入され、小さな事故でも重大な傷害を防ぐのに役立ちました。

10年代の初め、自動車は非常に基本的なものでしたが、それでも馬とバギーに比べると大きな進歩でした。初期の自動車のほとんどはオープンツアラーでしたが、乗客の快適さを向上させるために密閉されヒーターが装備されるまでそれほど時間はかかりませんでした。しかし、1920年代末になると、自動車はスタイル、スピード、美しさ、快適性、安全性の面で十分に進歩した。

これらの1920年代の車は、下の非常に高価な車、ロールスロイス、ヨーロッパ製の高級車と競争していました。

これらのヨーロッパの1920年代の車は、ヨーロッパとアメリカの金持ちや有名人が買いました。

デトロイトの組立ラインから転がり出てきた1920年代の自動車は、泥というますます厄介な障害に直面していました。アメリカの道路の大部分は、馬が使うために設計されたもので、自動車の通行にはまったく適していませんでした。全米200万マイルの道路のほとんどは、砂利道であった。

1921年、最初の連邦道路法が制定された。

1921年、最初の連邦道路法が制定され、道路の建設と航行の改善が進められた。

よりよい高速道路、動く組立ライン、クローズドカーにより、1920年代の自動車は、1920年代の「車文化」に貢献しました。

かつて馬車を生産していた企業は自動車メーカーとなり、あるいは他社製のシャーシに車体を組みました。

かつて馬車を製造していた会社が自動車メーカーになったり、他社製のシャーシに車体を載せたりして、1920年代の高価な車の多くは裕福な所有者のために特注された。
一方、アメリカ人は車を愛するようになった。そのため、このような「曖昧模糊」としたイメージから、「曖昧模糊」と呼ばれるようになったのです。そのため、このような「曖昧さ」があるのです。

以前はポーチで会うことを制限されていた若者たちは、今では車の中でプライバシーを守り、ほとんどの親はそれを恐れていました。

ヘンリー・フォードとフォードモーターカンパニーによって急速に成長する自動車産業は、毎年新しい、より良いモデルを生産していました。

ヘンリー・フォードは、T型フォードから多くの利益を得て、自己満足に陥っていました。

ヘンリー・フォードはT型フォードから多くの利益を得て、自己満足に陥りました。彼は市場の性質の変化を認めようとせず、それが彼の破滅となるところでした。

1920年代は、多くの小さな独立系自動車メーカーにとって困難な時代でしたが、いくつかの大きな独立系メーカーにとっては素晴らしい時代でした。

独立系で最も成功したのは、エレット・L・コードとウォルター・P・クライスラー

元レーシングカードライバーでセールスマンだったコードは、1924年に当時低迷していたオーバーン自動車会社に入社しました。彼は会社を立て直した。彼は消費者が何を求めているかを理解し、1920年代の頑丈で洗練された、信頼性が高く、他よりも高価な自動車を作りました。

彼はすぐにデューセンバーグ兄弟、フレッドとオーギーと力を合わせ、控えめなモデルAデューセンバーグや、1920年代後半には贅沢なモデルJなど、業界全体が羨むような乗用車のラインを生産しました。

1927年の最大の自動車イベントの1つは、「新しいフォード」であるモデルAのリリースでした。これは、18年間の生産の後、長年のモデルTに取って代わりました。

1920年代の自動車は、低価格のT型フォードから高価なロールスロイスまで、新しい車種が急増しました。

この時期、自動車史に残るもうひとつの大物が登場します。彼の名は、ウォルター・P・クライスラー。

この時代、自動車史に残るもう一人の大物が登場します。初めて買った車、5,000ドルもするロコモビルは、彼を魅了した。彼は、自動車の生産と開発に携わることを望んだ。 1920年に退職するまで、彼はGMで働き、経済的に余裕のある生活を送っていた。

彼は再び仕事に戻り、不振だったウィリス・オーバーランド社を立て直そうとしましたが、失敗に終わりました。

彼は仕事に戻り、不振にあえいでいたウィリス・オーバーランド社を立て直そうとしましたが、失敗しました。そして、1920年の車の中で最も人気のある車の一つ、新しい高圧縮エンジンを搭載したクライスラー・シックスを開発することになった。

その後、彼は1920年代の自動車がGMとフォードに支配された市場で競争できるようになるには、何か違うことをしなければならないことに気づきました。 1928年、ダッジ買収の話が来たとき、彼はその機会を得たのです。ダッジ兄弟はインフルエンザで死亡していた。

1年後、クライスラーはデソトとプリマスという2つのブランドを発表し、クライスラーは1920年代車の最も偉大なメーカーの1つとなりました。

1920年代車の広告は、コピーライターが1920年代車を売るために心理学を用いて、より洗練されたものになりました。それ以前は、スペックやエンジン馬力、機能に重点を置いた広告でしたが、1920年代後半には、知性よりも感情に訴えるスタイルの広告が登場します（かなり現代の広告に近いものがありますね）。また、自動車メーカーも女性ドライバーをターゲットに、女性誌に広告を出したり、女性への訴求力を重視した車づくりを行った。

新車の色やデザインは馬車のものを借りており、イギリスの古い馬車のカラーリングの影響は明らかでした。

色やデザインは馬車のものを借用しており、英国馬車のカラーリングの影響は明らかです。

富裕層はメルセデスやイスパノ・スイザなどの高価な（1万5000ドルから5万ドルの）ヨーロッパ車を購入し、アメリカに輸入したのでした。

1920年代後半には、自動車は道路交通の最新かつ最も人気のある方法として確固たる地位を築いていました。

1920年代後半には、自動車は最も新しく最も人気のある交通手段として確固たる地位を築いていました。