This Is How Much A Split Window Corvette Is Worth Today

シボレー コルベットは、デビュー当時からアメリカを席巻していました。

そして、スタイリングや希少性という点でも、最もクールなベットのひとつが、1963年に製造されたスプリットウィンドウのモデルであり、この年だけのものである。 ベットでありながら、速くてスポーティな走りをする一方で、あのスプリット・リアウィンドウという非常に特徴的な特徴を持つ1台でした。

ヴィンテージであり、しかも貴重なレア・ヴィンテージである。 そこで、1963年のスプリットウィンドウのコルベットの歴史と、それが今日どれほどの価値があるのかを少し紹介しましょう…。

1963年型コルベット・スティングレイのスペック

1963 年、一躍世界にその名が轟きましたコルベット・スティングレイです。 隠しヘッドライト、シャープなフロント、分割されたリアウィンドウが大きな話題となりました。 5.3リッターV8エンジンはフューエルインジェクションで250～360馬力を発生し、最高速度120～150マイルを軽々と駆け抜けます。

パワーブレーキ、パワーステアリング、パワーウィンドウがオプションとして追加され、ヴェットで初めて提供されたエアコンも装備されました。

4速マニュアルのほか、2速オートマチックもありました。

すべての装備を備えたC3コルベットは、当時としてはかなり高額な5,500ドルで手に入りましたが、それでもコルベットは決してケチな人たちのものではありませんでした。 1962年に約14,500台だった販売台数は、1963年には21,500台と急増した。 C3は大成功を収めたが、その中でもスプリットウィンドウのモデルは、当時最も好まれ、現在でも最も高価なモデルである。

スプリットウィンドウの背後にある分裂

この分割ウィンドウはスタイリングチーフのウィリアム L. “Bill” ミツェルと彼の海洋生物へのこだわりから生まれたのです。 スティングレイの名にふさわしく、C3スティングレイは、なだらかなピークフェンダー、フロントフェンダーのベント、そしてクルマを2つに分断するように走る「背骨」を備えています。

なぜかというと、このスプリットウィンドウのコルベットの運転席に座ったことがある人なら、そのリアウィンドウからの視界は基本的にゼロに等しいことがわかるからです。 この車は大量に購入されたが、GMは購入者から「後ろの道路が見えない、何も予測できない」というクレームの嵐を受けることになった。 バックで走るのはもちろん、交通量の多い高速道路を走るのにも大きな問題があった。

実際、ミッチェルがこのデザインを提示したときでさえ、高性能GM車のディレクターであるゾーラ・アークス・ドゥントフは、これを問題視して反対していたのです。

その後、この分割ウィンドウは非常に手間がかかることもわかり、通常の1枚もののリアウィンドウに比べ、組み立てラインで2倍の時間がかかることが判明しました。

もちろん、スプリットウィンドウのデザインについてGMの誰かを評価（あるいは非難）しなければならないとしたら、もうひとりの中心人物は日系アメリカ人のデザイナー、ラリー・シノダで、彼はミッチェルのビジョンとスケッチを実際に形にしたのでした。

つまり、このスプリットウィンドウのコルベットは、アメリカ人スタイリストのビジョン、日本人デザイナーの現実的な創造、ベルギー人エンジニアの不承諾という、国際のるつぼのようなものだと考えてよいでしょう。 ミッチェルがこのデザインで達成したのは、止まっていても動きが感じられること、つまり駐車していても疾走しているように見えることであった。

価値 & スプリット・ウィンドウ・コルベットの価値。 現在

当時、この分割ウィンドウ ベットはトップ トリムが 5000 ドル以上していたそうです。 そのため、この車種は非常にゴージャスで、視界を遮るスプリットウィンドウの非実用性にもかかわらず、飛ぶように売れたのです。

ハガティによると、スプリットウィンドウのコルベットの標準的な価値は、よく磨かれた状態で、それを美しくするために必要な作業があれば、まだ5万ドルに触れることができます。

希少で美しく、高価なこのコレクションは、納屋で朽ち果てるのを待つようなものではありません。

そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのです。

Sources: LSXMag, Hagerty

著者について