Toyota Corolla generations: 1983-87年

トヨタカローラが生産1000万台を達成した2ヵ月後、新たに5代目が日本市場へ導入された。 技術革新、前輪駆動化、若い世代にアピールする空間とスタイリングという3つの開発テーマの集大成として、1983年5月に発売されたのです。

5代目カローラは、外観の造形、パワープラントの設計、エンジンとギアボックスの総合制御にコンピュータ技術を導入した画期的なモデルでした。

新型カローラに搭載された機能や新技術は多岐にわたり、例えば、優雅なシルエットの空力ボディ、最適な室内空間と快適性をもたらす前輪駆動と、走りの興奮とスポーティさを高める後輪駆動の選択、高性能エンジン、微調整されたサスペンション、滑らかなパワートレインなどが挙げられる。 この新世代のクルマは、日本で最も売れたクルマとなり、海外でも高い評価を得て、世界のベストセラーの座を強固なものにしました。

1983～87年型カローラ：先頭を走る

前モデルの大成功もあってか、5代目カローラでも開発主査の座を維持した上妻文夫。

70年代後半、自動車市場は前輪駆動が主流になるかもしれないことを明らかにし始めていました。 しかし、トヨタの世界的ベストセラーを前輪駆動にしようという上妻の提案は、すぐには受け入れられませんでした。

しかし、前輪駆動は高速走行時の安定性や室内の自由度が高いという主張だけでなく、技術進歩への熱意もあり、すぐにトヨタの役員を納得させることができました。

1983-87 Corolla: Costs and technicalities

リア駆動から前輪駆動への変更は簡単なことではありません。 それは大きなハードルであり、まず技術的な問題であった。

前輪駆動は、駆動力を路面に伝えると同時に前輪を操舵する複雑な機構を必要とするため、先代カローラが克服した輸出市場のような悪路を何キロも走った後の耐久性や整備性に不安があった。 実はこの頃、ヨーロッパのあるメーカーが、新型の前輪駆動車を質の悪い道路で走らせ、大惨事になったことがあった。

第二のハードルは、コストの問題でした。 カローラの工場をFRからFFにする場合、年間72万7千台の生産が見込まれ、コストがかかりすぎることが判明しました。

すべての新型車に前輪駆動レイアウトを採用するのではなく、カローラは新型のFFと旧型のFRの両方のプラットフォームで生産することにしたのです。 FFは快適性を重視したモデルで、FRは性能を重視したモデルです。 これは、前輪駆動に反対する人たちと、前輪駆動に対する明確な市場要求を認める人たちの両方を満足させ、さらに重要なことは、予想される装備費をほぼ半分に減らすことであった。

1983-87 Corolla: fresh-faced and youthful

5代目は、開発プロセスにコンピューター支援設計を利用した最初のカローラで、通常3人のベテランデザイナーで丸1ヶ月かかるクレイモデルからの3Dレンダリングを迅速に準備することができたそうです。

コンセプトの本質は、独創的で若々しいスタイルを持ちながら、初代カローラのデザインを踏襲した、技術的に革新的なクルマを作ることでした。 日本では、この新型車のスタイリングが過度に若者向けであると年配の顧客が感じていたが、それは社会全体が共有していたわけではない。

しかし、スタイルはボディに関連する目的のひとつにすぎませんでした。

しかし、ボディはスタイルだけが目的ではなく、衝突安全性の研究が急速に進み、5代目カローラの開発では600台の試作車のうち、約100台を衝突実験に充てました。

その結果、衝突時にボディの一部を制御してつぶすことで、衝撃荷重を効率よく吸収・分散させるクラッシャブル構造を開発。

ボディは発売当初から4ドアサルーン、3ドアハッチバック、5ドアリフトバック、2ドアと3ドアのクーペと5種類が用意されていました。

外観は、特注のヘッドランプと丸みを帯びたくさび形の大きなノーズが面の美しさを強調し、FFならではのパッケージングを生かしたプロポーションになっています。 サルーンでは、2ボックスのプロポーションを持つクリーンなノッチバックスタイルを採用し、5ドアモデルでは空力特性を重視し、より若々しいスタイルと機能性の向上を狙った。

このスタイルについて、上妻は次のように語っている。 「

1983～87年型カローラ：エンジンは共通、方向性は異なる

流行の先取りは、他の面でも見られました。 トヨタは1980年からエンジン設計に本格的にコンピューターを導入し、効率的な形状や複雑な剛性値を計算するようになったのです。

発売当初のFF用ガソリンエンジンは、1.3リッターの2A-LUと1.5リッターの3A-LU、それに新開発の電子燃料噴射装置付き1.6リッター4A-ELUというラインアップでした。

2A、3Aエンジンは、先代カローラのAシリーズをベースに、燃費とパワーの向上のために大幅な改良を加え、新機能を採用したものでした。 中でもスワールコントロールバルブ、マニホールドコンバーター、インテグレーテッドイグニッションアッセンブリーは、低中速域での燃焼効率を最適化するために、世界で初めて搭載されたものである。

新型の4A-ELUは、軽量で燃費のよい3Aの派生型で、排気量は1.5リッターから1.6リッターに拡大されました。 また、電子制御燃料噴射装置や、電子的に点火時期を制御する新開発のTCCS（Toyota Computer Controlled System）も採用されました。

その後、1985年5月に2A-LUから最新のマルチバルブ1.3リッター2E-LUに変更されました。 スワールコントロールバルブも採用されたが、クロスフロー型吸排気ポート、1気筒3バルブ、可変ベンチュリーキャブレターなどを追加し、81PS、80lb/ftとパワーアップを図った。

一方、カローラの代替燃料は、一部の市場で1.5リッターの1.5リッターのみが使用された。

1983-87 カローラ：最後のリアドライバー

後輪駆動クーペモデルは、縦置きの 1.5 リッターまたは 1.6 リッターエンジンを使用して、スポーティな運転特性を強調しました。 後者はシャシーコード「AE86」にちなんで「ハチロク」と呼ばれ、FR駆動のカローラとしては最後のモデルとなりました。

FFの3Aエンジンと同様に、2代目1.5リッター3A-Uはエントリークラスの高性能ユニットとして設計されています。

しかし、真の高性能版は、3Aからさらに派生した、新しい1.6リッター4A-GE Lightweight Advanced Super Response Engine（LASRE）であった。 当初は2T-GEUに代わるシングルオーバーヘッドカムエンジンとして設計されたが、開発開始から18ヵ月後にダブルオーバーヘッドカムと16バルブヘッドに変更され、高回転域での出力向上と吸気・燃焼・排ガス効率の向上を図った。 DOHC化とともに、アルミ製シリンダーヘッド、鍛造クランクシャフト、トヨタ可変吸気システム、高圧縮比化などの新技術が採用された。

1984年10月、このエンジンに4A-GELを設定し、FFサルーン、ハッチバックの一部モデルに搭載しました。

1983～87年型カローラ：人々のためのマニュアルかオートマチックか

5代目カローラのエンジンレンジが新しいか大幅に更新されたように、この車の4速または5速マニュアル変速機についても同じことが言えるでしょう。

マニュアル変速機もさることながら、日本や多くの輸出市場ではオートマチック変速機が好まれ、そのことは自動変速機の種類の多さにも表れています。 3速オートマチックギアボックスは当初、低出力の1.3リッターと1.5リッターのFFモデルに搭載され、ロックアップクラッチ付きの3速オートマチックはディーゼルのカローラにも用意されていた。

3A-Uエンジン搭載のクーペには、1.5リッター車では珍しく発売当初からロックアップクラッチ付4速オートマチックがオプション設定され、このクラスでは大きなインパクトがあった。 クーペは標準の5速マニュアルが主流だったが、4A-GEにはこのクラス初の4速ETC-Sオートマチックが設定された。 このトランスミッションは電子制御で、滑りやすい路面での発進やワインディング路での走行など、さまざまな路面状況に車載コンピュータが対応する。

1983～87年型カローラ：スペース効率

内装はクリーンシート方式で、大人5人が十分に座れるスペースを確保するよう開発スタッフが工夫しました。

ステアリングを前に出し、床を低くし、リヤウインドーを垂直にするなど、さまざまな工夫で空間を最大化したのである。 また、室内空間の拡大も快適性に大きく貢献した。 ヘッドルーム、レッグルームともに先代カローラより拡大し、フルリクライニングフロントシートはスライド量の拡大、ピッチ調整の細分化により最適な運転姿勢を実現した。

装備の充実にも力を注いだ。 セントラル・ドアロックで乗降を便利にし、フロント・ウィンドウ、ドア・ミラー、サンルーフに電源を入れた。

1983～87年 カローラ：新型ドライブトレイン、新型サスペンション

ドライブトレインのFF化に伴い、サルーン系のサスペンションはすべて新設計となりました。

クーペのサスペンションは、3代目カローラから採用された定評ある4リンクコイル＋ラテラルロッドのレイアウトを踏襲しています。

5代目カローラは全車ラック＆ピニオンステアリングを採用し、その多くがパワーステアリングとなったのですが、このパワーステアリングを搭載したモデルもありました。 しかし、アシストステアリングに抵抗がある人が多かったため、トヨタは全車種からアシストステアリングを削除できるようにしました。

1983～87年型カローラ。

バッテリー上がりを防ぐライトオン通知ブザー

低速走行時のアクセルフリー自動運転機能

視認性を高める革新的なバータイプのデジタルレブカウンター

汚れや傷を防ぐ一体型のマッドガード

電動式リモートコントロールドアミラー

＜p>1983年から1986年にかけてのカローラ。

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