Underground Railroad

起源

1793年の奴隷制制限法の規定で、奴隷として働いていた人が上カナダに到着すれば自由になるとされたことがありました。 これは、自由を求めてカナダに入国した少数のアフリカ系アメリカ人の奴隷を促し、主に援助なしで入国させました。 カナダで自由が得られるという言葉は、1812年の戦争後、さらに広まりました。 南部出身の米軍将校の奴隷使用人が、英領北アメリカに自由な「赤いコートを着た黒人」がいるという情報を持ち帰ったのです。 (カラーズ・コープス：ブラック・カナダ人と1812年の戦争を参照）1850年以降、アメリカの逃亡奴隷法が成立すると、アッパーカナダに自由を求める人々が劇的に増加しました。

組織

地下鉄道は、19世紀初頭に、主にペンシルベニア州フィラデルフィアを拠点とする奴隷廃止論者のグループによって作られました。 数十年のうちに、それはよく組織されたダイナミックなネットワークに成長しました。 地下鉄道」という言葉が使われ始めたのは1830年代です。

「地下鉄道」は実際の鉄道ではなく、線路の上を走っていたわけでもありません。

地下鉄道は実際の鉄道でも線路でもなく、南部の農園で奴隷になった人々が北部で自由になるのを助ける、人と隠れ家の複雑で密かなネットワークだったのです。 このネットワークは、人権と平等を重視する奴隷解放運動家たちによって維持されていた。 彼らは逃亡する奴隷に助けを提供しました。

シンボルとコード

鉄道用語とシンボルは、ネットワークの秘密の活動を隠すために使用されています。 これはまた、一般市民や奴隷所有者に知られないようにするためにも役立ちました。 逃亡する奴隷の旅を助けた人々は、「車掌」と呼ばれました。 彼らは、陸路や水路など様々な交通手段を使って、逃亡者たちを地下鉄道のポイントに案内しました。

「乗客」、「貨物」、「荷物」、「貨物」という用語は、逃亡した奴隷を指します。

「乗客」「貨物」「荷物」「貨物」という言葉は、逃亡した奴隷を指す。乗客は「ステーション」または「デポ」と呼ばれる隠れ家に届けられた。 駅はさまざまな市や町にあり、「ターミナル」と呼ばれた。

一時的な避難場所であるこれらの場所は、窓のろうそくや、前庭に戦略的に置かれた提灯によって識別されることがありました。 彼らは逃亡者を家に連れて行き、食事や着替え、休息や隠れる場所を提供しました。 また、次の乗換地点に送る前にお金を渡すこともよくありました。 黒人の奴隷解放運動家ウィリアム・スチルは、ペンシルベニア州フィラデルフィアの駐屯地の責任者でした。 彼は、カナダへ向かう多くの自由を求める人々を支援しました。

ジャーメイン・ロゲンは、もう一人の黒人の駅長で、廃止運動におけるリーダーでした。

ジャーメイン・ロゲンは、もう一人の黒人駅長で、奴隷解放運動のリーダーでした。 彼は、1837年から1841年まで、アッパー・カナダのハミルトンとセント・キャサリンズで自由に暮らした後、そこに永久に定住しました。 ログエンは、演説や反奴隷新聞への寄稿で有名であった。 また、多くの女性が駅長となった。 クエーカー教徒の女性ルクレティア・モットやローラ・ハヴィランド、フィラデルフィアで初の黒人女性葬儀屋となったヘンリエッタ・バワーズ・デュテルテなどは、その一例である。

チケットエージェント

「チケットエージェント」は、自由を求めている人々が駅長や車掌に連絡するのを助け、旅行の安全性を調整し旅行の手配をしています。 切符売りは、おそらく巡回伝道師や医師として、生活のために旅行する人々であることもありました。 例えば、ベルヴィル生まれの医師アレクサンダー・ミルトン・ロスは、地下鉄道代理人でした。 彼は、趣味のバードウォッチングを隠れ蓑にして、奴隷にされた人々にこのネットワークのことを伝えながら、南部を旅して回りました。 そして、奴隷に脱出のための簡単な物資を提供したのです。

約束の地への道

自由を得るために旅したルートは「ライン」と呼ばれました。 ルートのネットワークは、北部の14州と2つのイギリス領北アメリカ植民地-アッパーカナダとローワーカナダ-を経由していました。 ラインの終点は「天国」または「約束の地」であり、それはカナダまたは北部の州の自由な土地であった。 「

その旅は非常に危険なものでした。

旅はとても危険なもので、多くの人が危険な航海を徒歩で行った。

その旅はとても危険なもので、多くの人が徒歩で、自由を求める人たちは馬車や馬に乗り、場合によっては列車で運ばれた。 しかし、「地下鉄道」は陸路だけではありません。

カナダの終着駅

アメリカでの奴隷制の最後の数十年間に、推定3万人から4万人の自由を求めてカナダに入国した人たちがいます。 1850年から1860年の間だけでも、15,000人から20,000人の逃亡者がカナダに到着し、地下鉄道の主要な終着駅となりました。 新参者たちは、現在のオンタリオ州のさまざまな場所に移住してきた。 ナイアガラフォールズ、バクストン、チャタム、オーエンサウンド、ウィンザー、サンドイッチ（現在はウィンザーの一部）、ハミルトン、ブラントフォード、ロンドン、オークビル、トロントなどである。

管轄外ではありましたが、数人の賞金稼ぎが国境を越えてカナダに入り、逃亡者を追跡し、南部の所有者に返したのです。

管轄外ではありましたが、少数の賞金稼ぎが国境を越えてカナダに入り、逃亡者を追跡して南部の所有者に返しました。 ある奴隷所有者とその代理人が、かつてアメリカで奴隷にされた黒人が多く住むアッパーカナダ州チャタムへ向かいました。 彼らは、ジョセフ・アレキサンダーという青年を捜していた。 彼らの到着が告げられると、ロイヤル・エクスチェンジ・ホテルの前に大勢の黒人が集まりました。 アレキサンダーは、その群衆の中にいて、かつての所有者と言葉を交わした。 彼は、ウィンザーまで同行して100ドル払うという申し出を拒否した。 群衆はアレクサンダーの拘束を拒否し、彼らは町を去らざるを得なくなった。

遺産

地下鉄道は、1865年に合衆国憲法修正13条によって奴隷制が禁止されるまで運営されました。 自由を求める人々、自由な黒人、黒人ロイヤリストの子孫は、イギリス領北アメリカ全体に定住しました。 一部の人々は、エルジン移住地やバクストン伝道所、クイーンズブッシュ移住地、オンタリオ州ドレスデン近くのドーン移住地、ノバスコシア州のバーチタウンやアフリックビルなど、黒人だけの移住地に住みました。

初期のアフリカ系カナダ人入植者たちは、生産的で革新的な市民でした。

初期のアフリカ系カナダ人入植者は生産的で革新的な市民であり、土地を開墾し、家を建てて家族を養った。

初期のアフリカ系カナダ人入植者は、生産的で革新的な市民であり、土地を開拓し、家を建て、家族を養いました。黒人たちは、宗教、教育、社会、文化的な機関、政治団体、地域社会を構築する団体を設立しました。 彼らは、教会、学校、慈善団体、友愛団体、そして2つの新聞社を設立した。 (

「地下鉄道」の時代には、黒人の男女は幅広い技術と能力を持ち、貢献しました。

黒人たちは、人種的平等のために積極的に闘った。

そして、このような “掟破り “的な “掟 “が、”掟破り “な “掟 “である。

黒人たちは、人種平等のために積極的に活動し、彼らのコミュニティは奴隷制の中心地となり、カナダでの日常生活で遭遇する偏見や差別に対して、仕事を見つけ、住居を確保し、子供たちに教育を受けさせるために攻撃をしかけました。 黒人は、肌の色のために、ある特定の仕事に追いやられることがよくありました。 また、黒人の多くは、その人種を理由に特定の場所に住む権利を否定された。 (親は、オンタリオ州とノバスコシア州の一部に存在する分離された学校に子供を通わせなければなりませんでした。

イギリス領北アメリカのどこにアフリカ系カナダ人が住み着いたとしても、彼らは自分たちが暮らすコミュニティの社会経済的成長に貢献した。 自由、安全、繁栄、人権を求め、初期の黒人入植者たちは、自分たちやその子孫、同胞のためによりよい生活を送ろうと努力しました。

今日まで明白な、永続的で豊かな遺産を残したのです。 地下道（要約）；カナダにおける黒人奴隷制度（要約）；クロエ・クーリーとアッパーカナダにおける奴隷制制限法；1833年の奴隷制廃止法；カナダ奴隷制反対協会；ジョサイア・ヘンソン；アルバート・ジャクソン；リチャード・ピアポイント；編集部: 黒人女性フリーダム・ファイター