KA24DE – De ultieme motorgids

We nemen een kijkje naar de krachtbron die in de 240SX en vele andere auto’s ligt. We leggen alles uit wat je moet weten en hoe je het meeste uit Nissans legendarische KA24DE-motor kunt halen.

Er bestaat geen twijfel over dat degenen onder jullie die in de driftscene zitten, met name in de VS, bekend zullen zijn met de KA24DE-motor.

Het is minder bekend in de rest van de wereld, maar veel eigenaren en liefhebbers in de Verenigde Staten zijn gegroeid naar liefde voor deze beperkte beest, en het is erin geslaagd om zichzelf te verdienen een aanzienlijke aanhang door de jaren heen.

De KA24 familie van Nissan begon zijn leven terug in 1988 als een vervanging voor de verouderde Z24 motor, aanvankelijk bekend als de KA24E.

Deze tamme motor, die in de 240SX’s van 1989 en 1990 werd gebruikt, zou al snel worden vervangen door de superieure KA24DE, waarvan de eigenaren al snel zouden ontdekken dat het een ondergewaardeerde en slecht presterende krachtbron was.

Er werden talrijke wijzigingen aangebracht tussen de twee motoren, en de DE onthulde een 16 kleps DOHC setup, (in tegenstelling tot de KA24E, die een SOHC 12-kleps motor had) met grotere diameter inlaatkleppen, aangepaste zuigers, en krukas en een compressieverhouding van ofwel 9,0:1, of 9,5:1.

Dit stelde de DE in staat een toerental van 6.900 t/min te bereiken, in tegenstelling tot de 6.500 t/min van zijn voorganger.

Aanvullende ontwerpverbeteringen van de motor met dubbele nokkenas zijn onder andere het gebruik van een klopsensor, grotere diameter gegoten hoofdlagers in het Japanse blok, een andere oliepan (niet verwisselbaar tussen Japanse en Mexicaanse blokken), een andere olieopnemer (aan de voorkant bij het Japanse blok en aan de zijkant bij het Mexicaanse blok), de plaats van de peilstok (achteraan het blok bij het Mexicaanse en in het midden van het blok bij het Japanse) en zuigerspuiters voor de olie.

Dit betekende dat de KA nu in staat was om een extra 15pk te produceren, in totaal 155pk. Het maximum vermogen wordt eruit geperst bij 5600 RPM en het maximum koppel bij 160 lb-ft bij 4400 RPM.

Het lijkt misschien voldoende voor een natuurlijk aangezogen 2.4-liter motor, die een verhouding van iets meer dan 1pk per kubieke inch heeft, maar het was zeker niet iets om van de daken te schreeuwen in standaard vorm.

Hoewel de vermogenscijfers nogal teleurstellend zijn, zeker naar de maatstaven van vandaag, was de DE in eerste instantie bedoeld voor gebruik in lichte vrachtwagens en SUV’s.

Niet alleen ontbrak het aan vermogen, terwijl het gietijzeren blok zeer betrouwbaar was, maar niet zo indrukwekkend op het gebied van gewichtsbesparing!

Een deel van de reden waarom Nissan een ijzeren cilinderblok monteerde was om geld te besparen, en dit stelde hen in staat om een ongelooflijk chassis tegen een betaalbare prijs aan te bieden aan de massa.

De motor werd vernoemd naar de “24”, wat staat voor de cilinderinhoud van 2,4 liter. De “D”, die aangeeft dat de kleppenlijn dubbele bovenliggende nokkenas is, terwijl de “E” elektronische brandstofinjectie aangeeft.

De “T” kan ook worden gebruikt voor opgewaardeerde toepassingen met turbo, waarover we het later in onze gids zullen hebben.

We gaan niet liegen, we vonden deze parodie video amusant. Bent u schuldig aan één van deze?

KA24DE Geschiedenis

De KA24DE werd gebruikt in een grote verscheidenheid van Nissan-auto’s en vrachtwagens, waarvoor zij aanvankelijk bestemd waren. De meeste KA24DE’s die uiteindelijk in de VS verbleven, werden gebouwd in Aguascalientes, Mexico, met uitzondering van de 240SX, 1994-97 Altima (omgedoopt tot Bluebird SSS), en de FWD U13 Bluebird, die allemaal in Fukuoka, Japan werden gebouwd.

De KA is een bewijs van de betrouwbare en duurzame Japanse motoren van de jaren ’90. Mits hij regelmatig wordt onderhouden met motorolie van hoge kwaliteit, zal hij ongetwijfeld goede diensten bewijzen.

Er zijn enkele verschillen tussen de blokken die in Japan en Mexico werden gebouwd. De Mexicaanse blokken (die in alle DE’s zaten, met uitzondering van die in de 240SX), hadden een verdeler en oliepompaandrijving vergelijkbaar met die in de L-serie; vanaf de krukasneus. Ze gebruikten ook een enkele rij ketting voor de bovenste timing assembly.

In aanvulling op deze, ze verwijderde ook de achterste cam journal in de Mexico hoofd. De krukas rijdt op individueel afgedekte lagers met een iets kleinere diameter dan de Japanse blok, met kortere, iets lagere compressie zuigers in cilinders die dikkere wanden dan de Japanse DE hebben.

Ze behielden de klopsensor en zuigeroliën.

Als geschiedenis en KA24DE’s je ding zijn, hebben we de perfecte combinatie met deze KA-swapped Datsun 510!

Nissan 240SX

De Nissan 240SX werd in 1989 door Nissan op de Noord-Amerikaanse markt geïntroduceerd. Hij kwam als vervanger van de 200SX, en zou daar tot 1998 verkocht blijven worden.

Zoals u waarschijnlijk weet, is de 240SX nauw verwant aan andere S-voertuigen: de Silvia voor de Japanse markt, de 180SX en de 200SX voor de Europese/Australische markt.

De 240 stond bekend om zijn scherpe besturing en weggedrag, (dankzij MacPherson veerpoten voor en een multilink achterwielophanging), en was ook relatief licht van gewicht (2700 lb), wat hem erg leuk maakte om mee te rijden.

Ondanks het bescheiden vermogen, het relatief lage gewicht en de goede aerodynamica, was het verbruik middelmatig.

Deze motoren zijn het belangrijkste verschil tussen de Noord-Amerikaanse 240SX en de Silvia/180SX/200SX die wereldwijd op de markt kwam. De KA24DE kwam niet met turbo vanuit de fabriek. De SR20DET, die de rest van de wereld wel kreeg, deed dat wel.

De Amerikaanse versie werd beschouwd als een zeer capabele sportwagen die volgens velen met een iets verbeterde motor de perfecte all-rounder zou zijn geweest.

Andere verschillen tussen de 240SX en de 180SX/200SX zijn onder andere een standaard sperdifferentieel op overzeese en Canadese modellen, beschikbare digitale klimaatregeling in Japan, en handmatige veiligheidsgordels standaard in Japan en Canada versus automatische veiligheidsgordels in Amerika.

Wil je meer weten over sperdifferentiëlen versus open differentiëlen? Zorg ervoor dat u het hoofd over en bekijk onze Limited Slip Differential Vs Open Differential gids.

Naast de DE upgrade, 1991 was ook een belangrijk jaar voor de 240SX met tal van veranderingen worden ondernomen door Nissan. De originele mat zilveren, druppelvormige wielen werden vervangen door gepolijste aluminium 7-spaaks varianten, die verbeterde rem koeling eigenschappen hadden.

De neus werd gladgestreken door het verwijderen van de niet-functionele sleuven.

Er werd een nieuw “LE” hatchback uitrustingspakket toegevoegd met onder andere een lederen interieur. Een optioneel sportpakket met ABS, een sperdifferentieel en Nissan’s HICAS vierwielbesturing was nu beschikbaar op de hatchback modellen.

Hoewel de laatste 240SX uit Nissan’s fabrieken rolde op 23 juli 1998, bleef men de KA24DE nog produceren tot 2008 na verdere productie in de Nissan Navara/Frontier. Vanaf 2004 werd de motor vervangen voor een modern alternatief, de 2.5L QR25DE.

Overweegt u uw KA te vereenvoudigen? Deze gids geeft u alles wat u moet weten:

KA24DE N/A Upgrades

Dankzij de enorme aanhang die de 240SX heeft in drifting, is het snel uitgegroeid tot een van de meest populaire tuner auto’s in de VS. Een natuurlijk aspiratie gebouwd kan oplopen tot 200whp (230bhp), maar het is niet goedkoop.

Dit soort bouwen vereist volledige bolt-on ondersteunende mods, gepoorte en gepolijste kop, grotere nokken, en eventueel een hogere compressieverhouding.

Voordat enige tuning wordt gedaan om uw KA, raden wij altijd ten zeerste aan ervoor te zorgen dat u zowel de motor en de componenten in goede staat zijn. Er is niets meer frustrerend dan geld uitgeven aan een beschadigde motor.

Als u besluit dat u wilt blijven op de oorspronkelijk bedoelde natuurlijk aangezogen pad, zijn er een handvol eenvoudige wijzigingen die u kunt uitvoeren om een aantal extra pony’s te halen.

Ten eerste, zult u wilt een koude lucht inlaat te installeren voor een maximale ademhaling efficiëntie, gevolgd door een 4-2-1 header met de meest free-flowing uitlaatsysteem beschikbaar.

Combineer dit met een lichtgewicht vliegwiel en een getunede ECU en je zou in staat moeten zijn om ongeveer 175pk te halen, 20pk meer dan de 155pk waarmee hij de fabriek heeft verlaten.

Als je overweegt om je zuurverdiende geld te spenderen aan upgrades, wil je ongetwijfeld ook het beste uit je ophanging halen, dus check zeker onze 240SX schroefset gids!

Ben je bang dat je voorraad KA niet geschikt is als het op driften aankomt? Laat deze jongens je het tegendeel bewijzen!

Turbocharging the KA24DE (KA24DE-T)

Steek een turbo op je KA en je zult zien dat deze ondermaats presterende krachtbron eindelijk de kans krijgt om zijn ware kleuren te tonen. Met de KA24DE heeft Nissan toevallig een ongelooflijke basis gelegd voor een viercilinder turbomotor.

Dankzij de grote cilinderinhoud die de turbo’s in staat stelt veel sneller te spoelen, zijn de drijfstangen en de krukas van de KA24DE ook behoorlijk sterk.

Met de juiste afstelling en een goed ontworpen turbosysteem, kan 300 pk worden bereikt met de standaard interne onderdelen. Boven de 300 pk, zul je willen kijken naar het upgraden van een aantal van de interne motor componenten.

Stock vs Turbo KA24DE dyno runs:

Het lijkt misschien vreemd dat Nissan nooit een KA met turbo heeft aangeboden, maar gelukkig hebben veel tuners ontdekt dat er een gemakkelijke route is om het standaard KA blok om te bouwen tot een KA-T wapen met turbo.

Dit is de meest verstandige optie als het gaat om het aanzienlijk verhogen van het vermogen van de motor, omdat de voorraad internals zijn uiterst robuust en gemakkelijk in staat om boost te verwerken.

Je moet deze gekke 950+HP 240 KA-T build checken!

Hoewel veel mensen een eBay turbolader of de SR20 turbo gebruiken met een op maat gemaakte turbo setup, is de betere optie om een off-the-shelf kit te gebruiken.

Zoiets als dit aanbod van Tomei is klaar om vast te schroeven en te boosten, en is uiteindelijk in staat om meer dan 400pk te halen! Verdere tuning wordt natuurlijk geadviseerd voor het bereiken van dit soort nummers, dat wel.

We hebben een hele gids over de beste kits beschikbaar specifiek voor de 240SX KA24DE-conversie, die u kunt vinden in onze KA24DE Turbo Kit Guide.

KA24E vs KA24DE

Er lijkt nogal wat verwarring te zijn over de verschillen tussen de KA24E en de KA24DE.

Zoals u vermoedt, lijken deze motoren veel op elkaar, maar er zijn een paar grote verschillen, waarvan de cilinderkop de belangrijkste is.

De KA24E heeft een enkele bovenliggende nokkenas en slechts drie kleppen per cilinder, terwijl de KA24DE een motor met dubbele bovenliggende nokkenas is met vier kleppen per cilinder.

De verbeteringen in het ontwerp van de motor met dubbele nokkenas omvatten het gebruik van een klopsensor, een grotere diameter van de hoofdlagers (in het Japanse blok), een aangepast ontwerp van de oliepan, een verbeterde olie-opnemer, een verplaatste peilstok en zuigerspuiten.

Met deze veranderingen kwam meer vermogen en koppel, zonder de betrouwbaarheid van de motor in gevaar te brengen. Zodra de DE op de markt kwam, was hij duidelijk veel beter dan de E, die niet meer bijzonder gewild is.

SR20DET vs KA24DE & T

Wel, we konden dit argument niet negeren, of wel?! Nu, het is niet echt eerlijk om de hoogtoerige, turbo legendarische SR20DET te vergelijken met een standaard KA24DE, maar laten we niet vergeten dat er ook nog de KA24DE-T is!

Het is makkelijk om jaloers te zijn op de JDM equivalent, die was uitgerust met de turbo SR motor, die geforceerde inductie uit de fabriek bood. Tegelijkertijd kreeg de USDM variant de koppelrijke, maar ietwat inspiratieloze, KA24DE motor.

Hier is nog een KA24DE die banden versnippert op het circuit ter inspiratie!

Velen voelden zich tekort gedaan door Nissan’s beslissing om de 240SX voor de VS te voorzien van een vrachtwagen motor. Echter, naarmate de tijd verstreek, meer tuners onderzocht en ontwikkelde de KA24DE, en uiteindelijk, eigenaren begonnen het potentieel dat deze krachtbron te bieden heeft te waarderen.

Toen een groep van hoog aangeschreven mensen in de tuning scene werden gevraagd naar hun mening over deze vraag, waren er een aantal verrassende uitkomsten. Kenji Sumino, van de legendarische krachtpatser Greddy, geeft de voorkeur aan de KA:

“Ik bouwde mijn eerste KA in 1996 omdat ik anders wilde zijn en geloofde dat het een beter ontworpen motor was om veel vermogen te maken. Ik geloof nog steeds dat dit waar is tot op de dag van vandaag.”

Hij is niet de enige, Clark Steppler van Jim Wolf Technology was het met hem eens en verklaarde: “Hoewel de SR20DET de KA24DE op veel gebieden overtreft, kan de KA worden verbeterd om de SR te evenaren of te overtreffen.

De grootte van de motor en de dekhoogte maakt het een gemakkelijke keuze bij het maken van groot vermogen.”

Ze maken allebei een aantal geldige punten, en laten we het beruchte motto niet vergeten: “Er is geen vervanging voor cilinderinhoud”! De kop van de KA is ontworpen voor een superieure flow ten opzichte van de SR, en wordt alleen beperkt door de kopbouten en koppakking, voor beide bestaan aftermarket alternatieven.

Eén van de grootste voordelen die de KA24DE motor heeft ten opzichte van de SR20 is zijn ijzeren blok. IJzer is beduidend sterker dan aluminium, hoewel het een aanzienlijk gewichtsverlies met zich meebrengt.

Puur om de extreme druk in de verbrandingskamer binnen de perken te houden, is er niets beter dan een sterk gietijzeren blok.

Aan de andere kant heeft de SR ongetwijfeld nog steeds de overhand als het gaat om kant-en-klare onderdelen. Nog maar een paar jaar geleden was er weinig tot geen ontwikkeling van onderdelen voor de KA, maar in de loop der tijd hebben veel tuning huizen gevochten voor de zaak met de immer populaire KA.

Je kunt bijna alles vinden om een solide presterende KA te bouwen. Maar, tot op de dag van vandaag, is het helaas slechts een fractie van wat er beschikbaar is voor de SR.

Laten we niet vergeten dat de SR is ontworpen om geforceerde inductie aan te kunnen zoals Nissan het bedoeld heeft, en de algehele betrouwbaarheid van een onaangetaste SR kan zeker het overwegen waard zijn als je er een kunt vinden tegen een redelijke prijs, wat steeds onwaarschijnlijker wordt.

Hoewel de KA uitstekend gebouwd is, zijn er veel slecht onderhouden en de algemene stress van een boosted setup kan deze typisch betrouwbare KA wel eens over zijn limieten duwen.

Met dat gezegd zijnde, houden we van iets anders hier bij Drifted, en terwijl een KA24DE-T niet de meest unieke build ter wereld is, is het zeker een stuk zeldzamer dan de SR20DET!

Dsportmag.com heeft deze geweldige en eenvoudige vergelijkingsgids van de twee motoren gemaakt om je te helpen beslissen:

KA24DE Sterke punten:

• Het ijzeren blok is sterker dan aluminium
• Grote cilinderinhoud staat gelijk aan meer low-end koppel
• Goedkoop en gemakkelijk verkrijgbaar omdat het een USDM-spec motor
• Superieure bucket-over-shim valvetrain
• DOT, CARB, en EPA compliant motor

SR20DET Sterke punten:

• Ontworpen voor geforceerde inductie vanaf de fabriek – respectable horsepower capacity in stock trim
• Variable cam timing on the intake camshaft (1995 and up)
• Short stroke allows high RPM
• Massive aftermarket support
• Lightweight aluminum block helps chassis weight balance
• Coil-on-plug ignition system

KA24DE Weaknesses:

• Low factory horsepower
• Not originally designed for racing applications—internals need to be reinforced for forced-induction duties
• Aftermarket support and development is limited due to the lack of initial popularity
• Distributor ignition
• Long stroke limits redline

SR20DET Weaknesses:

• Aluminum block and alloy sleeves are not as strong as iron
• Would require resleeving in order to increase bore beyond 87mm
• Lacks low-end torque
• The valvetrain is weak and often fails in stock form
• Peak power is limited by the balance between response and power
• Turbocharger sizing determines peak output capacity, however too big and response suffers, too small and peak power is limited
• Not DOT/CARB/EPA compliant for street use; off-road use only

Which cars left the factory with the KA24E/DE?

• Nissan 240SX
• Nissan Altima
• Nissan Pathfinder
• Nissan Xterra
• Nissan Bassara
• Nissan Bluebird
• Nissan Caravan
• Nissan Hardbody
• Nissan Navara
• Nissan Pintara
• Nissan Prairie
• Nissan Presage
• Nissan R’nessa
• Nissan Serena
• Nissan Stanza
• Nissan Terrano II

And rather surprisingly…

• The Ford Corsair

Many non-240SX owners have decided that the KA24DE is the perfect choice for their car, take a look at these awesome swaps!

Additional 240SX-related articles

• 7 Reasons The Nissan S13 Is The Best Drift Car
• The Winning Formula 240SX
• 6 Sensational 240SX Drift Builds on Drifted
• Kody’s Parking Lot Built 240SX

Thank you for reading our KA24DE engine spotlight guide

We hope we’ve provided you with everything you wanted to know about the KA24DE. If you have any further questions, feel free to contact us on Facebook and we’ll happily update our guide!

Don’t forget to check out our KA24DE-T Guide for everything you need to know about turbocharging your KA with a convenient off-the-shelf kit!

Photography credits

We thank the following entities for use of their photography in this article:

• Jalopnik
• Tomei USA
• Dsportmag.com
• radiohead369 (Flickr)
• Ivan Cai (Flickr)

Written by Joe TerrellDrifted.com founder, motoring journalist and all-round car enthusiast. Read more about Joe and the Drifted team on our about us page.

Rate This Article

(6 votes, average: 5.00 out of 5)

You can use this feature to rate this page. Please be generous, giving a higher rating helps us to create more content like this🙏