Racevlaggen
Statusvlaggen worden gebruikt om alle coureurs tijdens een race te informeren over de algemene status van het circuit. Daarnaast kunnen de hieronder beschreven groene, gele en rode vlaggen op verschillende plaatsen op het circuit worden aangevuld of vervangen door lichten.
Groene vlagEdit
De groene vlag wordt meestal door de starter getoond om de start van een race aan te geven. Tijdens een race wordt de groene vlag getoond aan het einde van een waarschuwingsperiode of een tijdelijk oponthoud om aan te geven dat de race opnieuw wordt gestart. Het zwaaien van de groene vlag wordt bijna altijd aangevuld met het ontsteken van groene lichten (zoals verkeerslichten) op verschillende plaatsen op het parcours, vooral op ovalen.
Als de race niet onder caution of uitgesteld is, wordt gezegd dat de race onder groene vlag is. De vlag zelf wordt echter meestal niet continu gezwaaid door de starter. Als er geen vlag wordt getoond aan de startopstelling, is er sprake van veilige groene vlag omstandigheden. De groene lichten blijven echter steeds branden.
- Wanneer getoond aan een marshalling post, kan een groene vlag het einde van een lokale gele-vlag zone aanduiden.
- Een aparte groene vlag bij de ingang van de pitstraat geeft aan dat de pits open zijn.
- In NASCAR geeft een gelijktijdig gezwaaide groene en gele vlag aan dat de race wordt gestart of hervat onder caution en dat de ronden worden geteld. Dit wordt ook wel een “running yellow” genoemd en gebeurt meestal wanneer een baan aan het opdrogen is na een regenvertraging. De officials zullen de auto’s in het veld gebruiken om het uiteindelijke opdrogen van de baan te vergemakkelijken, maar om geen brandstof te verspillen (invloed op brandstofstrategie, enz.), en de race verder te vertragen, worden de ronden meegeteld voor de geadverteerde raceafstand.
- In 1980 begon USAC-vlagger Duane Sweeney bij de Indianapolis 500 een traditie van het zwaaien met twee groene vlaggen voor extra visueel effect bij de start van de race. Groene vlaggen gezwaaid bij de herstarts waren enkel.
- Sinds ongeveer de jaren 1990 nodigen sommige races gasten van beroemdheden uit om de groene vlag te zwaaien bij de start van de race.
- Vóór het gebruik van startlichten in de Formule 1 en de meeste andere door de FIA goedgekeurde of geassocieerde evenementen, werd de nationale vlag van het land waar een race plaatsvindt, in plaats van een groene vlag, gebruikt om de start aan te geven. Deze praktijk wordt bij gelegenheid gehandhaafd in geval van materiaalpech, of gewoon als traditie, zoals bij de 24 Uren van Le Mans.
Gele vlagEdit
De ononderbroken gele vlag, oftewel de waarschuwingsvlag, verlangt van alle coureurs dat ze vaart minderen vanwege een gevaar op de baan, meestal een ongeluk, een stilstaande auto, brokstukken of lichte regen. De procedures voor het tonen van de gele vlag verschillen echter per race-stijl en sanctionerende instantie.
In de Formule 1 geeft een gele vlag bij de startopstelling of een marshal-station aan dat er een gevaar is “stroomafwaarts” van het station. De manier van tonen hangt af van de plaats van het gevaar:
- Een enkele gezwaaide vlag geeft een gevaar op het race-oppervlak zelf aan.
- Een enkele stilstaande vlag geeft een gevaar nabij het race-oppervlak aan.
- Twee tegelijk gezwaaide vlaggen geeft een gevaar aan dat het race-oppervlak geheel of gedeeltelijk blokkeert (zoals een ongeluk). Dit informeert de rijder dat er mogelijk marshals op de baan zijn en dat hij zich moet voorbereiden om te stoppen, indien nodig.
Wanneer dit getoond wordt op een post, is het de rijders verboden in te halen totdat ofwel het gevaar is gepasseerd ofwel de volgende post met een groene vlag (die het einde van een waarschuwingssectie aanduidt) is gepasseerd. Deze vlag wordt getoond naar goeddunken van de marshals die de post bemannen.
Wanneer de safety car op het circuit is, wordt op alle vlaggenpunten een “safety car-bord” getoond (een groot wit bord met “SC” in grote zwarte letters). Als de vlaggenwissels onder radiocontrole staan, gebeurt dit onmiddellijk, anders wordt het bord getoond als de safety car voor de eerste keer rond komt. Dit gaat gepaard met een gezwaaide gele vlag. De standaardvoorwaarden voor de gele vlag gelden voor het hele circuit; met name is inhalen volledig verboden. Wanneer de safety car binnenkomt en de race wordt hervat, wordt een groene vlag getoond aan de startlijn en vervolgens op alle vlaggenpunten rond het circuit gedurende één ronde. Inhalen is niet toegestaan tot de wagens de start/finishlijn, of in F1, de safety car lijn bij pit entry, hebben gepasseerd.
Wanneer er omstandigheden zijn waarbij dubbel gezwaaide gele vlaggen nodig zijn maar het gebruik van de safety car niet gerechtvaardigd is, dan zal de race onder een Virtual Safety Car periode vallen, gedurende welke alle vlaggenpunten een “VSC bord” zullen tonen en alle lichtpanelen op de baan de letters “VSC” zullen tonen met daaromheen een knipperende gele rand. Volgens de VSC-procedure moeten alle rijders op de piste minstens één keer in elke marshalling-sector hun snelheid verminderen en boven een door de wedstrijdleiding vastgelegde minimumtijd blijven. Inhalen is niet toegestaan, tenzij een andere rijder de pitstraat binnenkomt of als een auto vertraagt vanwege een duidelijk probleem. Wanneer het veilig wordt geacht om de VSC procedure te beëindigen, worden de teams 10 tot 15 seconden voordat de groene vlaggen worden gezwaaid via het officiële berichtensysteem op de hoogte gebracht.
Full-Course YellowEdit
De meeste races in het FIA World Endurance Championship kunnen onder een Full-Course Yellow periode vallen wanneer de wedstrijdleiding dit nodig acht om veiligheidsredenen. Zodra dit is afgekondigd, wordt op alle vlaggenpunten een “FCY-bord” getoond en moeten alle auto’s op de baan onmiddellijk vaart minderen tot 80 km/u en afstand houden tot de auto’s voor en achter. Inhalen is verboden totdat de groene vlaggen worden gezwaaid.
De FCY-procedure werd gebruikt tijdens de 24 uur van Le Mans van 2019 als reactie op de dominante GTE-Pro-overwinning van Porsche in 2018. Gedeeltelijke Slow Zones op het circuit worden geïdentificeerd door horizontale markeringen langs de baan aan zowel het begin als het einde, en “Next Slow” borden in de voorafgaande zone. Binnen de zone zullen alle marshalposten dubbel gezwaaide gele vlaggen en “SLOW”-borden tonen, en alle lichtpanelen zullen de letters “SZ” tonen, omgeven door een knipperende gele rand. Alle auto’s binnen de zone moeten afremmen tot 80 km / h totdat ze vrij zijn van de gezwaaide groene vlag aan het einde.
In de Formule E, wordt de FCY voorwaarde gebruikt, maar in tegenstelling tot alle andere race-series, de auto’s hebben een FCY snelheidsbegrenzer. Wanneer geactiveerd, de auto’s zal vertragen tot 50 km / h. Inhalen onder de FCY-conditie is niet toegestaan, en kan resulteren in een straf. Dit gebeurde tijdens de 2019 Rome ePrix, toen Jean Eric Vergne toekomstig Techeetah-teamgenoot António Félix da Costa inhaalde. Als gevolg daarvan kreeg Vergne een tijdstraf van 5 seconden. Voor het Formule E-seizoen 2019-20 werd het activeren van de aanvalsmodus tijdens FCY verboden. Bovendien wordt voor elke 1 minuut onder FCY 1kWh energie uit hun energietoewijzing gehaald.
In zowel NASCAR als IndyCar geldt dat een enkele gele vlag die vanaf de starterstribune wordt gezwaaid, de race onder caution plaatst. Op dat moment rijdt een pace-car de baan op en leidt het veld met een veilige, vooraf bepaalde, verlaagde snelheid. Op ovale banen zijn er gele lichten als aanvulling op de hoofdvlag aan de start/finishlijn. Deze lichten knipperen meestal om snel de aandacht van de rijders te trekken. Het veld wordt op zijn plaats gehouden bij het begin van de waarschuwingsperiodes en niemand mag een andere wagen passeren zonder wederzijdse toestemming (met uitzondering van gecrashte en immobiele wagens). In sommige races mogen auto’s elkaar wel passeren op de pitstraat tijdens een caution-periode. Wanneer de starter een opgerolde gele vlag toont, geeft dat één ronde voor groen aan.
Op road course races in IndyCar geeft een enkele gele vlag bij een marshaling station een “lokaal” geel aan, vergelijkbaar met de eerder genoemde regels in de Formule 1. In deze gevallen komt de pace-car niet op de baan en blijft de caution-periode beperkt tot dat specifieke segment van de baan. Op de rest van het circuit wordt geracet onder groene vlag. Twee gele vlaggen bij de startopstelling duiden op een “full-course caution”, waarbij de pace-car de baan oprijdt en het hele parcours onder caution staat. Dit kan gebeuren bij een ernstige crash of andere grote gevaren. NASCAR heeft ook geëxperimenteerd met “local yellows” op hun road course evenementen.
In het geval van sneeuwscooter racen, wordt de gele vlag getoond op of voor de plaats van het gevaar. Als een sneeuwscooterracer de gele vlag passeert, gaat de race door, maar de ski’s en de rupsbanden van de sneeuwscooter moeten op de grond blijven.
Bij snowmobile watercross (racen op open water) waarschuwt de waarschuwingsvlag de racers slechts dat een of meer racers gezonken zijn en in het water liggen, maar de race gaat gewoon door.
Bij paardenraces betekent de gele vlag dat er een ernstig incident op komst is, de paarden moeten worden opgereden en de race moet ongeldig worden verklaard. De meeste gele vlaggen worden gezien wanneer een paard een ernstige blessure heeft opgelopen.
Code 60 vlagEdit
Als alternatief voor de volledige gele baan en de safety car-perioden die tijdens andere door de FIA gesteunde races worden gebruikt, maakt de 24H Series gebruik van een reeks paarse lichten en vlaggen om een “Code 60”-periode af te kondigen. Onder “Code 60” is inhalen niet toegestaan en moeten alle coureurs hun auto’s afremmen tot maximaal 60 km/u (37 mph). De race wordt onmiddellijk hervat wanneer de groene vlaggen worden gezwaaid en de groene lichten bij elke marshalpost knipperen. Gele vlaggen worden nog steeds gebruikt om lokale cautions aan te geven.
Veiligheidsproblemen en de begunstigde in NASCAREdit
Het punt waarop de caution periode begint is een onderwerp van controverse in oval racing. Traditioneel werden de auto’s op hun posities vastgezet op het moment dat ze over de start/finishlijn gingen, maar technologische ontwikkelingen hebben het mogelijk gemaakt om ze vast te zetten op het moment dat de caution wordt uitgeroepen. Dit heeft een einde gemaakt aan de “race back to the caution”, waarbij coureurs tijdens een gele vlag sneller rijden om de leider voor te zijn. Deze praktijk gaf de achteropkomende coureurs weliswaar een betere kans om hun ronde terug te rijden, maar was soms ook zeer gevaarlijk omdat coureurs hierdoor werden aangezet tot gevechten met grote veiligheidsrisico’s op de baan. De veiligheidsmensen konden pas op ongevallen reageren toen de auto’s onder controle van de pace-car waren, wat hun reactietijd bij mogelijk gewonde coureurs aanzienlijk vertraagde. Om te compenseren voor het wegvallen van de race terug naar de caution, hebben NASCAR en sommige andere motorsportseries, zowel wegrace als short oval, de begunstigingsregel ingevoerd, die de hoogst geplaatste auto die een volledige ronde of meer achter de raceleider ligt, toestaat een extra ronde te voltooien tijdens de cautionperiode om een ronde goed te maken.
In sommige series (Indy Racing League, Champ Car, vanaf 2007, Formule 1, en vanaf medio 2009, NASCAR) mogen auto’s tussen de pace car en de leider naar de achterkant van de volgende ronde als het sein twee ronden voor een herstart wordt gegeven.
In de Formule 1 mogen alle auto’s tussen de leiders één ronde opschuiven.
De regel, zoals die in de drie open-wheel series wordt gehanteerd, is bedoeld om te voorkomen dat op achterstand geraakte auto’s bij de daaropvolgende herstarts blokkeren, en om onsportief blokkeren te voorkomen wanneer een op achterstand geraakte teamgenoot of vriend van een coureur die coureur probeert te helpen door de voortgang van een tegenstander bij de herstart te belemmeren.
Red and yellow striped flagEdit
The red and yellow striped flag or surface flag is displayed stationary at local flag stations to indicate that track conditions have changed due to substances on the track which could reduce grip or cause a car to lose control. Generally oil, coolant, small pieces of debris or sand are the hazards. It can also be “rocked” back and forth (but not waved) to indicate a small animal on the racing surface. Many organizations will display this flag for only two laps, after which the changed surface is considered to merely be “part of the track.”
Red flagEdit
De ononderbroken rode vlag wordt weergegeven als de omstandigheden te gevaarlijk zijn om de sessie voort te zetten. Afhankelijk van het kampioenschap en de omstandigheden krijgen de auto’s de opdracht om onmiddellijk de pitstraat op te rijden of om op een bepaalde plek op het circuit te stoppen. In sommige ernstige gevallen kunnen de wagens verplicht worden onmiddellijk te stoppen waar ze zich bevinden. Tijdens rode vlagsituaties zijn reparaties in de pits, in de garage of op het circuit doorgaans verboden, behalve in niet-puntenraces.
Er zijn tal van gevaren die ertoe kunnen leiden dat een sessie moet worden stilgelegd of voortijdig moet worden beëindigd. Veel gevaren, zoals regen, bliksem, duisternis, een geblokkeerde baan (als gevolg van puin, water, of veiligheidsvoertuigen), een auto in brand, of een multi-auto crash (vooral een die resulteert in ernstige verwondingen of een die resulteert in schade aan muren, hekken of het oppervlak zelf die reparaties nodig hebben) kunnen serie-functionarissen ertoe aanzetten om de rode vlag te roepen.
Sommige series gebruiken een rode vlag om een race tegen het einde van de race tijdelijk stil te leggen na een ongeluk of een ander incident om het aantal caution ronden te minimaliseren, zelfs als de situatie op andere momenten in de race geen rode vlag zou rechtvaardigen. Dit wordt meestal gedaan wanneer een botsing die moet worden opgeruimd anders de waarschuwingsperiode zou verlengen tot langer dan het aantal beschikbare ronden om de race te beëindigen, wanneer een brandstoflek op het circuit optreedt, of om het werk van het veiligheidsteam te maximaliseren. Tijdens zo’n rode-vlag-periode worden de auto’s op een specifiek punt op de baan tot stilstand gebracht, meestal recht tegenover het incident.
De rode vlag kan worden gebruikt om een vooraf bepaalde pauze in de race aan te geven, zoals in NASCAR’s Budweiser Shootout of de Sprint All Star Race. In deze gevallen worden de auto’s naar de pitstraat gedirigeerd waar aan sommige kan worden gewerkt voor zover de raceregels dat toestaan.
- In geval van een slechte start, kunnen de gele en rode vlaggen samen worden getoond, of een unieke diagonaal verdeelde rode en gele vlag kan worden getoond, om een herstart aan te geven. De rijders gaan terug naar hun startposities en stellen zich op voor een nieuwe start. Dit wordt zelden gebruikt als er computerwaarderingen bij betrokken zijn, en kan voor veel verwarring zorgen als de coureurs proberen weer op volgorde te komen.
- In NASCAR wordt een oefensessie of een kwalificatiesessie beëindigd met de rode en zwarte vlaggen die samen worden gezwaaid.
Witte vlagEdit
In de Formule 1 wordt aan het eind van de vrije trainingen op vrijdag en zaterdag in de laatste bocht en op het rechte stuk van de pits met de witte vlag gezwaaid om de coureurs erop te wijzen dat er coureurs zijn die op het rechte stuk van de pits een oefenstart maken. De coureurs mogen aan het einde van elke vrije training één oefenstart maken.
In alle kampioenschappen die de internationale sportcode van de FIA gebruiken, evenals in de Noord-Amerikaanse wegraces, geeft de witte vlag de aanwezigheid aan van een auto van een official, zoals een ambulance, brandweerwagen, straaljager, enz. of een deelnemer die zich met een lagere dan normale snelheid verplaatst in het gedeelte van het circuit dat door de vlaggenpost wordt bestreken. In Indycar betekent een stilstaande witte vlag dat ze zich boven 1/3 van de racesnelheid bewegen, terwijl zwaaien betekent dat ze zich onder 1/3 van de racesnelheid bewegen.
In de meeste Amerikaanse vormen van motorsport – waaronder NASCAR, IndyCar en de Noord-Amerikaanse wegraces voor motorfietsen – geeft een gezwaaide witte vlag aan de startopstelling het begin van de laatste ronde van de race aan.
In de MotoGP wordt een witte vlag gebruikt om de rijders te laten weten dat ze van machine mogen wisselen. De wedstrijdleiding heeft geoordeeld dat de baan nat genoeg is om van machine te mogen wisselen en de Grand Prix wordt een natte race, nadat bij de start was verklaard dat het een ‘droge race’ was.
In sommige series wordt tijdens de eerste ronde van een training of kwalificatie vanaf alle vlagstations een witte vlag getoond, zodat de deelnemers weten welke stations bemand zijn.